Кроме поисково-спасательных вертолётов из "Голубых ангелов" есть ещё один интересный прототип для постройки модели Sikorsky S-58.

Речь идёт о HUS-1L Seahorse, бюро-номер 144657, код XO-25, имя - King Pin II. Это один из четырёх вертолётов HUS-1, модифицированных для работы в условиях экстремально низких температур - в Антарктиде.

На машины установили нагреватель Herman Nelson, который подключался гибким шлангом к капоту, чтобы перед запуском обдувать двигатель потоком горячего воздуха.

Ярко-оранжевая окраска сильно улучшала заметность вертолёта на снегу и льду при поисково-спасательных операциях.

«King Pin II» входил в состав Air Development Squadron Six (VX-6) — авиационной эскадрильи ВМС США, обеспечивавшей ежегодную американскую антарктическую программу Operation Deep Freeze. Вертолёты этого подразделения выполняли перевозку грузов и людей между кораблями и берегом, между станциями Мак-Мердо, Little America V, Бёрд-Стейшн, доставляли учёных в полевые лагеря.

Машины привлекались к поисково-спасательным операциям - искали пропавшие самолёты, эвакуировали людей с мест аварий.

Кроме основных (транспортных и поисково-спасательных) функций вертолёты поддерживали выполнение научных программ. Только за сезон Deep Freeze III эскадрилья отсняла 633 374 квадратных мили территории для фотомаппинга.

Экипажи проводили разведку льдов с целью выбора мест для баз и стоянок кораблей, оценки растрескивания ледников.

Один из пилотов зимовал на Little America V как единственный квалифицированный вертолётчик (на случай срочного вылета зимой).

На фоне остальных машин King Pin II выделяется тем, что 7 декабря 1957 года в рамках Operation Deep Freeze III он совершил беспосадочный перелёт из Little America V в залив Мак-Мердо, преодолев 450 миль за пять часов. Это был рекорд для вертолётов в Антарктиде. Для сравнения: в то же время по льду через весь континент шла Трансантарктическая экспедиция Фукса и Хиллари, потратившая на этот путь 99 дней на тракторах.