ГЛАВНЫЙ ЛОГИСТ

Рубить лавэху на WB-хе (Часть 1. Пролог)

Уверен, что каждый понимает: онлайн-торговля в секторе B2C победила. Я очень люблю настоящие магазины и с кайфом вспоминаю, какими они были в 2010-е: очереди на кассе в ZARA, движуха и классные витрины в М.Видео, и вообще в любом ТЦ много народа, а выход «на базар» по воскресеньям для любого русского человека - это как праздник.

Коронавирусные карантикулы внесли свою лепту, научили население совершать покупки не выходя из дома и сейчас, с каждым днём всё больше, личные покупки уходят в E-commerce. Сидишь дома, достал телефон, зашёл на WB, Ozon или Я.Маркет, заказал чё хочешь (хоть резиновую тёлку), и тебе завтра привезут это прямо домой или в ближайший пункт выдачи. А чуть позже то же самое произойдёт и с продуктами. «Самокат», «Купер» и прочее уничтожат «Магниты» и «Пятёрочки».

Соответственно, онлайн-сторы становятся заказчиком №1 услуг по перемещению грузов. Причём это и магистральные крупнотоннажные перевозки, и мелкие городские, негабаритные и даже режимные температурные грузы. И объём перевозок будет только увеличиваться. Воевать с этой реальностью смысла нет, нужно подстраиваться и адаптироваться.

Я подготовил серию постов о том, как сейчас обстоят дела в перевозках для маркетплейсов. Я «приоткрою ворота» к инфе, которая будет очень полезна для коллег-перевозчиков и просто интересна людям, кто что-то покупает на ВБ-шке: посмотрите, какой путь проделывают ваши заказы, прежде чем они попадут к вам домой.

П.С.: очень сильно забегая вперёд, скажу так - работа с маркетплейсами - это полнейшая дичь: сильно растущий объём заказов, низкоквалифицированный персонал, отсутствие чёткой организации работы логистики - делают своё дело.
Выше вы видите отрывочек из «Реалити на газодизельном КамАЗе», который мы выпустим в ближайшие дни, с 3-километровой пробкой на складе ВБ Электросталь.

Подпишись, чтобы не пропустить анонс ✅

Мы также есть:
в Telegram https://t.me/glavlogist
в VK https://vk.ru/glavlogist

ВЕСЕННЕЕ ОБОСТРЕНИЕ 2026 или ограничения движения грузового транспорта.
По-простому — «просушка дорог’26»

Народ, думаю, никому не надо напоминать, что регулярно каждой весной из-за повышенной влажности грунта, когда из-за таяния снега дорожное покрытие становится уязвимым к большим нагрузкам, в России вводятся временные ограничения на движение грузового транспорта. А для тех, кто не знает или забыл: основная цель ограничений — предотвратить необратимые разрушения дороги, так как восстановление полотна после весенней «распутицы» обходится дороже, чем временное ограничение движения. «Просушку» проводят на региональных и муниципальных дорогах с конца марта по конец апреля, на федеральных трассах такие меры не действуют с 2018 года.

Собрал для вас все необходимые инструменты и факты, чтобы максимально комфортно и без последствий отработать этот месяц без хулиардных штрафов. Итак, погнали.

1. Штраф за нарушение «просушки» чумовой — от 300 до 600 косарей за одно нарушение, и приходит он автоматически с рамки АПВГК. Ограничения вводятся на осевую нагрузку, то есть максимальный вес одной оси грузовика. Ограничения не распространяются на машины, которые везут социально значимые грузы (продукты питания, лекарства, топливо, корма для животных, почтовые отправления, грузы, необходимые для ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций), спецтехнику, дорожные службы и международные перевозки. Прикол в том, что штраф с «рамки» все равно придет, но его потом можно будет оспорить через суд, предоставив подтверждающие документы. В каждой области ограничения свои, удобно посмотреть их можно на сайте https://ktg1.ru/vesennie2026/

2. Теперь переходим к грузовику. В некоторых областях (например, Тульской) ограничение — 4,0 тонны на ось. То есть даже пустой грузовик (без груза), который двигается к месту загрузки, получит штраф с АПВГК. Понять, сколько весит пустой грузовик, тягач с прицепом, а самое главное, сколько будет весить ОСЬ с грузом, мне помогает приложение OsiOK (к сожалению, только на Android). Бесплатное приложение с суперудобным интерфейсом: добавляешь тягач конкретной марки (например, КамАЗ 5490), цепляешь за него полуприцеп или трал (например, ТОНАР 9888), загружаем в него конкретный груз с весом и размерами, двигаем по полу и получаем нагрузку на ось. Очень удобно и наглядно. https://www.rustore.ru/catalog/app/ru.osiok.app

3. Если все-таки надо аккуратно «прошмыгнуть» между рамками и выстроить маршрут, помогает сайт Нерудас. Там максимально актуальная инфа по действующим АПВГК онлайн на карте. https://nerudas.ru/vesy-platon/vesovoj-kontrol

P.S.: Ограничения не распространяются на машины максимальной массой до 3,5 тонн, то есть Газели вне игры. Скрытие номеров, скоростной или медленный проезд под рамкой АПВГК даст вам максимальный штраф 600 косарей (говорят, даже на Газели). В Мособласти, Белгороде и на Кавказе ограничения не вводятся.

P.P.S.: Если штраф уже пришел или, не дай Бог, придет — пиши мне в Телегу или ВК, посоветую, что можно сделать.

Поделись постом с тем, кому будет полезно — перешли близкому. Обнял.

Вообщем победили самопальные Американские палеты, все отлично

ГРУЗОВАЯ СМЕКАЛКА И НЕСТАНДАРТНЫЕ ПАЛЕТЫ

Интересная на мой взгляд ситуация приключилась на работе, многим будет полезно. Так что читайте до конца, как говорится...

История берет своё начало ещё во вторник. Один наш заказчик (из группы А - то есть важный) оставляет заявку забрать 20800 кг на 20 американских палетах с завода в Мособласти и привезти в Рязань на производство. Задача усложнена тем, что на заводе данные на ТС и водителя подаются только за сутки - то есть поменять машину день-в-день не получится. Для нас это не проблема, цена адекватная, подаем доки на тачку, тем более груз в Москву у нас уже есть (на РЦ "Пятёрочка" Х5).

В среду на этой самой РЦшке пятёрочки случается проблема. В кузове оказывается лишние непромаркированные палеты и весь груз разворачивают назад, соответственно машина на загрузку битумной мастики не поедет и машину мы поменять не можем, и на новую машину на четверг данные не подали. Ок, переносим загрузку на пятницу, специально отправляем пустую тачку прямо на завод к 8 утра и мы стоим первые в очереди, но по неведомым обстоятельствам машину загрузили только к 5 вечера.

И тут начинается логистический "стресс-тест". Проблема №1 - выгрузка в Рязани могла принять груз до 16:30 и закрыта БЕЗ ВАРИАНТОВ до понедельника. Проблема №2 - на машину, в которой лежит 20 тонн в воскресенье взяты два заказа подряд без возможности отмены. Немного пошевелив мозгами, придумал такой план. Перегружаем погрузчиком палеты из одной машины в другую нашу свободную машину, ждем спокойно утра понедельника и разгружаемся, и все довольны.

Операция намечена на 8 вечера у нас на базе, завели погрузчик, открываем ворота и видим Проблему №3 - палеты выглядят немного не обычно, у них сбоку нет отверстий и стоят они по ходу движения, то есть погрузчик сбоку их не возьмет. Единственный вариант это подъехать зад-к-заду и перекатить 21 тонну ручной рохлей, можно даже записать за тренировку cross-fit, за час-полтора втроем реально успеть. Так и сделали, закинули рохлю в кузов, сделали мостик и ощущаем Проблему №4 - в отверстие в палетах не заходит рохля по толщине (это фиаско, братан). План полностью провалился.

У меня на решение этой проблемы остается только суббота, а это выходной день. Как будто бы ниче сложного, но... Надо найти либо эстакаду в кузов, либо пандус с нулевыми воротами (чтобы были вровень с кузовом), чтобы заехать внутрь на погрузчике с тонкими вилами и все выкатить. С 9 утра до 3 дня я обзвонил вообще всех кого можно и нельзя, все склады, фулфилменты, СВХшки, перепалетчиков, даже клиентов, у кого есть эстакада и везде глухо. Под конец мне дали телефон узбеков, которые занимаются перепалечиванием груза, я им все объяснил, они сказали все сделаем - приезжай. Не открывая ворот, они зарядили 10 (десять косарей!!!!) за операцию вынуть все из одной машины и положить в другую. Я знатно @хуел от цены, сторговался на 6, до сих пор не понимая как они это будут делать без штабелера и пандуса. Потом все таки открыли ворота, почесали узбекскую голову и не нашли ответ как это сделать, я @хуел еще больше, ведь на улице уже темно, а нам утром грузиться, просто начал ходить по соседним складам просить помочь. И абсолютно незнакомый чувак из ПЭКа дает телефон рязанского директора, тот говорит "да ясен хер сейчас поможем", они отодвинули все свои дела и перегрузили нам 21 тонну битумной мастики. БЕСПЛАТНО! Со словами "соседям надо помогать", а не за 10 косарей как те две особо-умные узбекские головы.

Все, счастливый конец.

ГЛАВНЫЙ ЛОГИСТ: Перезагрузка

Я с командой полностью пересобрал медиа-проект "главный логист".
Это тру-блог о бизнесе по перемещению грузов и коммерческой технике от первого лица.
Работа, которой я занимаюсь, одна из самых старейших на Земле и она не менее интересна как полет в космос.
С удовольствием дам почитать вам свой "дневник логиста: как коплю на шестьдесят-третий гелик" исключительно на грузоперевозках и буду держать в курсе всех самых актуальных тем логистики и грузового транспорта.
Всем коммерсантам и особенно коллегам очень полезно быть в нашем движении, потому что для подписчиков я регулярно договариваюсь о полезных ништяках. в марте разыграем подписку на 10 проверок перевозчиков от ОТК.

П.С.: я победил МАХ и у нас там теперь публичный канал, рекомендую подписаться, что будет с телегой непонятно никому.
П.П.С: в ближайшую неделю на всех стриминг-платформах выйдет фильм РЕАЛИТИ 3: СКОЛЬКО ЗАРАБОТАЛИ ЗА НЕДЕЛЮ НА ФУРЕ ЭКИПАЖЕМ, также мы запускаем еженедельный POV-сериал "ДНЕВНИК ЛОГИСТА: КОПЛЮ НА ГЕЛИК".

Зацените новый визуал

TransRussia | SkladTech 2026
ТрансРаша | СкладТех 2026 (так сейчас правильно)
Если честно, с огромным удовольствием провел эти 6 часов на главной грузовой Российской выставке, пообщался именно с тем - с кем было нужно и вот вам мои мысли («инсайды» если хотите):

1. Весь основной вектор в 2026, как и в прошлом году - это логистика из Китая и с дальнего Востока. Очень много китайцев, которые на ломаном русском с переводчиками предлагают услуги Китайских ТК возить грузы на TIR машинах склад-склад без перегруза, ломая к херам ставки на перевозки.
2. «Потрясающая» новость для владельцев парков рефрижераторов. МАГНИТ (который магазин продуктовый) запустил платформу Магнит.Логистика и теперь грузовладельцы могут онлайн фрахтовать свободные магнитовские машины (а их там если че 6000!!! штук), которые логисты хотят вернуть обратно в нужный РЦ. Ездить они будут не за дорого, так как им просто машину надо вернуть. Краснодар - Москва готовы ехать за 45 с ндс. Ставки где то закурили шоколадный Капитан Блэк.
3. АТИшники стабильно с самым красивым стендом и с решениями по электронным транспортным документам. Во всем разобрался, сам все потыкал, но ребята - пока это такие костыли, что второй раз закуриваем капитан блэк. Скажу сразу, частники скорее всего без крыла ТК скорее всего работать не смогут. Электронную ТТН нужно подписывать с офисного компьютера через ЭЦП в момент получения или сдачи груза (даже если 3 утра).
4. Денег в транспортной отрасли не прибавляется, ТрансРаша с каждым годом «беднеет», стенды проще, размеры меньше. Топовые ТК, типа Лидертранс, Итеко, Fesco и другие железнодорожники и мореходы - как всегда красавчики, стенды крутые. Фуры ездят, корабли по северному морскому пути ходят, товарные поезда через всю страну пыхтят - могут позволить 30-40 лимонов вкинуть в выставку на 2.5 дня, чтобы добыть 5 новых крутых заказчиков.

Но четко ясно одно. Человек даже когда разговаривать толком не умел, всегда что-то перетаскивал с места на место и будет это делать еще столько - сколько нашей планете осталось. Поэтому с курса не сбиваемся. Сфера хоть и пока буксует, но востребована и стабильна. Я доволен и заряжен.

С КамАЗом подружились и с MAX отношения наладим

Телега сегодня конкретно легла, поэтому канал в MAX - это уже реальность. Но, если честно, я очень люблю русское или российское 😎
Поэтому в целом не против, если мы все уйдем в VK и MAX.

Первый пост в MAX.

Если Telegram завтра решат полностью прикрыть - мы не исчезнем.
Мы просто переедем. Как нормальный бизнес, который всегда держит запасной маршрут.

Этот канал в MAX - альтернатива Телеграму.
Тот же формат, тот же характер, тот же ГЛАВНЫЙ ЛОГИСТ.

Меня зовут Сережа Канин.
Я строю федеральную транспортную компанию и живу в бизнесе по перемещению грузов каждый день - на своих навыках, на своих рисках и на своей ответственности.

ГЛАВНЫЙ ЛОГИСТ - это не блог «про успешный успех». Это рабочий дневник. Реалити сериал про мужской бизнес.

О чем мой медиа-проект:
- реальная экономика коммерческих перевозок и технологии перемещения грузов
- прибыль и убытки без прикрас
- управленческие решения под давлением
- реалити тесты грузовиков и коммерческих автомобилей
- сериал «Дневник логиста: коплю на Гелик», проекты вроде МАЗ-500 HYBRID
- мысли про дисциплину и огонь внутри

Если тебе интересно наблюдать за тем, как устроен настоящий мужской бизнес в режиме реального времени - тебе точно сюда.
Газуем.