ДневНик геограФа

Прямо сейчас, калининградское побережье Балтики. Пионерский - Заостровье.

Записки баламута.

Думал я, что я — как Чехов. Но нет. Чехов всех любил. Именно любил, а не жалел. Остёр был на язык, всё подмечал. Нередко говорил нелицеприятную правду. Но любил — по‑своему, по‑чеховски.

Чехов - Ладыженскому, 1899 г. Ялта.

Я в Ялте, по-видимому, поселюсь здесь и уже строю себе дачу для зимовок. И уже приглашаю к себе приятелей и друзей, и даю при этом клятву, что на своей крымской даче я не буду заниматься виноделием и поить своих друзей красным мускатом, от которого на другой день рвет. Не подумай, что я намекаю на Тихомирова, это я вообще...

Я же — как Бунин. Бунин никого не любил. С некоторыми дружил, но не любил. И мог сильно ужалить — словом. Вот и я мало кого люблю.

Эпиграмма Бунина на Ахматову, 1922 год.

Любовное свидание с Ахматовой
Всегда кончается тоской:
Как эту даму ни обхватывай,
Доска останется доской.

Есть у нас с Буниным и разница. Он гениален, я — талантлив. Он себя жалел, а мне это совсем не по душе. И, видимо, Бунин был страшно завистлив. Это тоже не про меня: я равнодушен и к чужим успехам, и к чужим неудачам. Своих предостаточно. Да и не пью я совсем больше десяти лет.

Но в жизни так бывает: все люди разные. Главное, чтобы были — люди. А то со времён Диогена Синопского их и днём с фонарём не сыщешь. Хотя встречаются — если почаще от земли к небу глаза поднимать. Или хотя бы «собаку купить».

И ветер, и дождик, и мгла
‎Над холодной пустыней воды.
Здесь жизнь до весны умерла,
‎До весны опустели сады.
Я на даче один. Мне темно
За мольбертом, и дует в окно.

Вчера ты была у меня,
‎Но тебе уж тоскливо со мной.
Под вечер ненастного дня
‎Ты мне стала казаться женой…
Что ж, прощай! Как-нибудь до весны
Проживу и один — без жены…

Сегодня идут без конца
‎Те же тучи — гряда за грядой.
Твой след под дождём у крыльца
‎Расплылся, налился водой.
И мне больно глядеть одному
В предвечернюю серую тьму.

Мне крикнуть хотелось вослед:
‎«Воротись, я сроднился с тобой!»
Но для женщины прошлого нет:
‎Разлюбила — и стал ей чужой.
Что ж! Камин затоплю, буду пить…
Хорошо бы собаку купить.

Иван Бунин, 1906.

#баламут_ник

Доброе утро, Москва. Из иллюминатора самолёта: Новосибирск - Москва. И слава Богу за всё!

Аэропорт Толмачёво: в ожидании посадки🙂

Продолжаю исследовать Чехова.

Я поблагодарил за приглашение, и мы молча прошли всю набережную и сели в сквере на скамью.
— Любите вы море? — сказал я.
— Да, — ответил он. — Только уж очень оно пустынно.
— Это-то и хорошо, — сказал я.
— Не знаю, — ответил он, глядя куда-то вдаль сквозь стекла пенснэ и, очевидно, думая о чем-то своем. — По-моему, хорошо быть офицером, молодым студентом… Сидеть где-нибудь в людном месте, слушать веселую музыку…

И, по своей манере, помолчал и без видимой связи прибавил:

— Очень трудно описывать море. Знаете, какое описание моря читал я недавно в одной ученической тетрадке? «Море было большое». И только. По-моему, чудесно.

Из произведения Ивана Бунина «Чехов». Встреча автора с Антоном Павловичем Чеховым в Ялте.

Книга Ивана Бунина о Чехове осталась незаконченной — её подготовила к публикации жена писателя Вера Николаевна Муромцева - Бунина при участии литературоведа Леонида Зурова. Труд вышел посмертно в 1955 году в Нью-Йорке в издательстве имени Чехова.

Поводом к началу работы стало известие о смерти Антона Павловича Чехова в июле 1904 года. Бунин был глубоко потрясён: он писал сестре писателя Марии Павловне: «Мой дорогой друг, я поражён как громом».

#чехов_ник

Домой🛫 Спасибо, Сибирь, за тёплое гостеприимство.

История аэропорта Толмачёво в Новосибирске началась задолго до первых пассажирских рейсов.

Всё стартовало в конце 1930-х годов: в 1939 году в селе Толмачёво разместили военную авиационную школу пилотов ВВС Красной Армии - она готовила кадры и для гражданской, и для военной авиации. А в апреле 1941 года в военном городке при станции Обь начали строить военный аэродром. Работы шли ускоренными темпами, и за полгода объект ввели в эксплуатацию. На нём были две бетонные взлётно-посадочные полосы (они располагались под углом 60 градусов друг к другу), одну из полос использовали для подготовки самолётов к полёту.

В годы войны здесь совершали промежуточные посадки ленд-лизовские истребители, следовавшие из США к фронтам европейской части СССР, а также бомбардировщики, произведённые в Комсомольске-на-Амуре, Улан-Удэ и Иркутске.

После войны пассажиропоток вырос, и возникла потребность в современном гражданском аэропорту. В 1951 году рядом с авиабазой начали строить новую взлётно - посадочную полосу длиной 2100 метров - в модернизированном виде её используют и сейчас. В 1956 году приступили к возведению аэровокзала, и 1 декабря 1957 года он начал работать: появились зал ожидания, телеграф, кассы и зона выдачи багажа.

Официальным днём рождения аэропорта считают 12 июля 1957 года.

В этот день реактивный самолёт Ту-104 выполнил первый пассажирский рейс Новосибирск - Москва с промежуточной посадкой в Свердловске. На борту было 50 пассажиров. До этого, в апреле 1957 года, в Толмачёво организовали лётный учебно - тренировочный центр - там обучались на Ту-104 лётчики со всего Советского Союза.

В 2023 году открыли новый терминал внутренних воздушных линий. Его фасад выполнен в виде непрерывной стеклянной «ленты» длиной более 300 метров. В главном атриуме можно увидеть скульптуру «Покорение Сибири» (Ермак на боевом коне и мифический пятилапый волк - символ силы коренных народов Сибири), бронзовый бюст Александра Покрышкина и макет истребителя МиГ-3. Также в терминале есть арт-объект «Спортивное золото Новосибирска»

Сегодня, международный аэропорт Новосибирск (Толмачёво) носит имя Александра Ивановича Покрышкина — советского лётчика, первого трижды Героя Советского Союза, Маршала авиации.

По итогам 2025 года аэропорт Толмачёво обслужил 10 млн. пассажиров. Для сравнения: Шереметьево обслужил 43,4 миллиона пассажиров, аэропорт Пулково - 20,7 млн. пассажиров, Сочи - 13,0 млн. пассажиров, лондонский аэропорт Хитроу - 84,5 миллиона пассажиров, столичный аэропорт Пекина, также известный как Шоуду, обслужил около 70,7 миллиона пассажиров. Но это уже другая история😉

И прямо сейчас, в Анапской бухте. Дельфины.

На сибирских маршрутах Путников. Томск.

История паровоза Л-0614 — это рассказ о послевоенном советском машиностроении, долгой службе и том, как машину превратили в памятник.

Паровоз построили в июне 1949 года на Коломенском паровозостроительном заводе. Заводской номер — 9018. Сразу после выпуска его направили в Барнаул, где он и работал. Позже, с 1967 года, локомотив перешёл в депо Белово Западно-Сибирской железной дороги. Много лет после завершения трудовой биографии паровоз стоял на запасном пути.

Чтобы понять место Л-0614, важно знать про саму серию Л. Её разработал в конце Великой Отечественной войны — в 1945 году Коломенский завод. Руководил проектом конструктор Л. С. Лебедянский

Изначально проект обозначали как П («Победа»), заводское обозначение — П32 (паровоз 32-го типа). Но в 1947 году постановлением Совета Министров СССР серию переименовали в Л — в честь главного конструктора. При этом все ранее выпущенные паровозы с обозначением П (П-0001, П-0002 и т.д.) тоже получили серию Л. Среди железнодорожников за машиной закрепились прозвища «Лебедянка» или «Лебедь».

Всего с 1945 по 1955 год выпустили около 4200 паровозов серии Л. Это была одна из последних массовых серий в советском паровозостроении, и многие машины этой серии сохранились до наших дней как памятники.

В 2018 году паровоз Л-0614 установили в качестве памятника на привокзальной площади станции Томск-II. Это событие приурочили к 120-летию Томского железнодорожного узла. Так железнодорожники выразили уважение и благодарность томичам за их героический труд и вклад в победу в Великой Отечественной войне. Перед установкой машину привели в порядок: покрасили, а окна и двери закрыли, чтобы защитить от вандалов.

Кстати, подобных памятников-паровозов серии Л в России немало.

Ходите, друзья, пешком и будьте здоровы!

Мастерская целей на проекте в Новосибирске.

Система активных продаж (САП): ваш отдел продаж станет выполнять планы.

Цели САП: систематическое выполнение SMART - планов продаж и независимость от кадров.

Формула САП: CRM + технология + дисциплина. Где CRM - это и философия, и программное обеспечение.

Система - это набор компонентов, взаимосвязанных между собой.

Технологии - это навык работы с компонентами системы.

Управленческая триада САП: ежедневные оперативки, еженедельная планерка и корпоративное обучение.

Ключевая фигура САП - Руководитель отдела продаж (РОП). Под РОП формируется команда менеджеров. РОП в САП - это "играющий тренер", умеющий продавать и управлять, используя САП.

Работа продолжается: и онлайн, и в офисе партнёра.