SINTEC

❓ Как подобрать масло по классификации АСЕА?

Классификация Европейской Ассоциации Автопроизводителей АСЕА ожидаемо тесно взаимосвязана с требованиями самих автоконцернов. Подавляющая часть ОЕМ-стандартов основана на тех или иных спецификациях АСЕА. В отличие от американской API, в АСЕА нет одного постоянно обновляемого отраслевого стандарта.

Вместо этого предусмотрены несколько принципиально отличающихся между собой классов, универсальных для бензиновых и дизельных моторов (первые с буквой А, вторые с В).

Разберем самые распространенные: ⤵️

⏺АСЕА А3/В4
- класс полнозольных высоковязких продуктов с высоким HTHS (вязкость масла при температуре 150 °С и высокой скорости сдвига) для современных бензиновых и дизельных двигателей, оборудованных наддувом, непосредственным впрыском топлива, системой Common Rail или насос-форсунками, эксплуатирующихся в тяжелых условиях и/или с увеличенными интервалами замены. На А3/В4 основаны большинство допусков европейских производителей, таких как BMW LL-01, VW 502/505 или MB229.3.
⏺АСЕА А5/В5
– класс полнозольных энергосберегающих продуктов с пониженным HTHS, предназначенных для снижения расхода топлива. Встречаются в вязкости 5W-30, 5W-20 или 0W-20. На требованиях А5/В5 основаны ОЕМ-допуски Ford, Volvo и Jaguar Land Rover. В данный момент стандарт А5/В5 заменяется на более современный А7/В7.
⏺АСЕА С3
– масла с пониженным содержанием сульфатной золы, предназначенные для использования в автомобилях, оборудованных современными системами доочистки выхлопных газов. На требованиях АСЕА С3 основаны такие ОЕМ-стандарты как BMW LL-04 или VW 504/507 – дилеры немецких марок использовали данные продукты для обслуживания дизельных двигателей.
⏺АСЕА С5
– данный класс сочетает требования по энергосбережению и защите экологических систем. Особое распространение получил в последнее десятилетие и адресован наиболее современным автомобилям. Притом не только европейским – требования АСЕА С5 можно встретить и у китайских марок. На требованиях АСЕА С5 основаны такие популярные стандарты как VW 508/509 или Volvo RBS0-2AE (также используется в Geely и Belgee).
Всего классов АСЕА, конечно же, больше. Другое дело, что такие масла как Low-SAPS продукты стандарта ACEA C4 в РФ практически не применяются – исключением являются лишь дизельные Renault. Правильно подобрать масло для вашего автомобиля поможет руководство по эксплуатации– там будет указан не только класс АСЕА, но и зачастую ОЕМ-допуск.

➡️ Если штудировать ее времени нет, то можете положиться на наш подборщик – он подберет подходящие масла в ассортименте Sintec даже по госномеру.

В Хабаровском крае бездорожье не нуждается в декорациях. 

Глубокие броды, вязкая грязь, крутые овраги и каменистые подъёмы. Всё по-настоящему. А когда наступает ночь, привычная трасса превращается в узкий коридор света фар, за которым скрывается неизвестность.

26–27 сентября в окрестностях села Дружба прошёл RFC Хабаровск 2026 при поддержке Sintec. 

За два дня участникам предстояло преодолеть восемь спецсекций: шесть дневных и две ночных. На каждую всего 15 минут.

На таких трассах мало просто нажать на газ. Нужно найти правильную траекторию, вовремя подключить лебёдку, сработаться со штурманом и быстро принимать решения, когда план перестаёт работать. Иногда автомобиль приходится буквально вытаскивать из ловушки всем экипажем. И именно в такие моменты становится понятно, чего стоят подготовка и опыт.

За каждым пройденным участком стоит работа пилота и штурмана, технические решения и борьба с рельефом. RFC — это не только движение к финишу, но и умение справляться с тем, чего не предусмотреть заранее.

Sintec хорошо знает, насколько важна техническая подготовка автомобиля к серьёзным нагрузкам.

⚡️ Выбор чемпиона и рекордсмена!

Александр Овечкин, один из самых титулованных и узнаваемых спортсменов в мире, официально стал амбассадором российского бренда моторных масел и автохимии Sintec.

Теперь легендарного хоккеиста можно будет увидеть не только на льду, но и в наших проектах. А возможно, вы встретите его даже в автосервисе!

Синтетика vs Полусинтетика – в чем отличия ❓

Уже ставшие народными обозначения вроде «синтетики» и «полусинтетики» привычны и очень удобны, но творческое отношение не чистых на руку производителей масел стирает грань между этими понятиями. В чем на самом деле разница между этими видами смазочных материалов и есть ли она вообще?

Для ответа на этот вопрос обратимся к классификации базовых масел API.
↘️ Она подразделяет все основы на 5 групп:

I группа – минеральные масла, прошедшие минимальную степень очистки
II группа – минеральные масла, прошедшие процесс гидроочистки
III группа – всем известный гидрокрекинг, а также GTL и CTL
IV группа представлена исключительно PAO-маслами
V группа – другие полностью синтетические основы (эстеры, AN, PAG и другие)

⭕️Все базовые масла, начиная с III группы официально признаны синтетическими. Соответственно, любая смесь последних трех классов API в товарных маслах позволяет им называться синтетическими. Полусинтетикой же называют комбинацию минеральных основ I и II групп с синтетическими из III группы. В моторных маслах для легковых автомобилей базы I группы практически не встречаются.

У каждого из этих видов есть свои преимущества. Синтетика обеспечивает максимальную защиту двигателя при экстремальных температурах и нагрузках, идеально подходит для современных турбированных моторов и позволяет увеличить интервалы замены.

Полусинтетические масла предлагают оптимальный баланс цены и качества: превосходя по свойствам обычную минералку, они дешевле чистой синтетики ценой меньшего срока службы и ряда свойств.

➡️ В современные и высоконагруженные двигатели лучше выбрать синтетические продукты, а для автомобилей немолодой конструкции можно использовать полусинтетику.

🔴Маршрут можно проложить в телефоне. А готовность автомобиля к путешествию начинается с проверки смазочных материалов.

Почему важно правильно выбрать моторное масло и на какое путешествует Саша Холодный?

Смотрите ролик и узнаете, что помогает подготовить автомобиль к тысячам километров пути!