Как летать в эпоху турбулентности.

Закончились две недели отдыха. На своём примере покажу, как сейчас проходит типичный полёт.

Вчера наш рейс в Анталье сразу перенесли с 19:05 на 22:50.
Взлетели около 23 часов. Долетели примерно до Словакии, когда экипаж объявил, что разворачивается и сядет в Стамбуле.
Сели в Стамбуле в 3 часа ночи. Считай, попусту кружили в полёте 4 часа.

В Стамбуле начиная с 7 утра каждый раз передвигали рейс на час. В 10 всё же вылетели.
Т.е. просидели в аэропорту 7 часов.
Долетали до Москвы за 3,5 часа, но ещё 45 минут наматывали круги вокруг Внуково, ждали разрешения на посадку. Сели в 14 часов с минутами.

В итоге рейса растянулся с 19 часов вчерашнего дня до 14 часов сегодня, или на 19 часов.
Разумеется, без сна.

В дополнение – был ещё чартерный вариант А-321 (чартер легко определить – он без бизнес-класса). В простонародном выражении – «скотовозка». Это когда авиакомпании (в нашем случае «Турецкие авиалинии») уменьшают и уменьшают пространство для ног между сидениями, а в сами сидения крупные люди уже не умещаются. Без горячего питания. Т.е. в таком скрюченном состоянии люди в общей сложности на этом рейсе провели в самолёте 8 часов.
Мы же вовремя, как открылась регистрация, выкупили места в аварийном ряду (11 ряд) – 2 места в ряду (а не три) с большим пространством для ног. Отдали по 100 евро доплаты за каждое место. У ТА и чартеров, считай, такие места фактически означают «бизнес».

И это ещё не худший вариант. Люди рассказывают, что по 40-50 часов может занять такой рейс из Антальи или Дубая в Москву – из-за бесконечного закрытия неба в московских аэропортах.

PS Ещё из забавного. В аэропорту Стамбула на русском языке по громкой связи объясняют задержки рейсов в Москву «нелётной погодой».