ЛОГИСТ

два раза, что ли, ездить?

Расширение на границе с Китаем сразу по двум направлениям: жд и авто

15 октября Госдума ратифицировала соглашение с Китаем о строительстве второго главного железнодорожного пути на участке Забайкальск - Маньчжурия

Проект предусматривает прокладку дополнительного пути с китайской шириной колеи 1435 мм

Что должно дать:

• увеличение провозной способности на 11 млн тонн грузов в год

• возможность обмена почти 50 парами поездов в сутки

• расширение возможностей одного из ключевых железнодорожных переходов между Россией и Китаем

Завершить работы предполагается к 2030 году. Пока речь идет о ратификации межправительственного соглашения, а не о вводе новой инфраструктуры

А на автомобильном направлении уже есть изменения:

На подъезде к МАПП Забайкальск открыли две дополнительные полосы для грузовиков на участке трассы А-350 протяженностью около 2 км, с 484-го по 486-й километр

Дополнительно обустроили:

• стоянку на 112 грузовиков с санитарными зонами

• 5,4 км стационарного освещения

• электронные табло, систему видеонаблюдения, учет транспорта и метеомониторинг

Контейнеры за бортом и ловля айфонов

Зарубежные СМИ распространили кадры, на которых предположительно запечатлены плавающие контейнеры и товары после атак на суда в Ормузском проливе

На видео люди с небольших лодок собирают грузы, в том числе коробки со смартфонами, предположительно iPhone. Однако связь этих кадров с конкретным судном пока не подтверждена

Самый дешевый вариант доставки из Китая в Москву

Также по данным ГК «Дело», в сентябре 2026 года сводная стоимость доставки 40-футового контейнера (FEU) из Китая в Москву снизилась на 3,7% за месяц – до $9 703

При этом на отдельных направлениях ставки выросли

Стоимость доставки по маршрутам:

• через порты Дальнего Востока – $9 449 за FEU (+5,8% за месяц)

• через Большой порт Санкт-Петербург – $9 686 (+0,9%)

• через железнодорожные погранпереходы – $9 974 (практически без изменений)

• через Новороссийск – $11 798, но это данные за август, дальше все мы помним

Самым дешевым среди направлений с сентябрьскими данными остается маршрут через порты Дальнего Востока, несмотря на подорожание

По совокупной привлекательности он также занимает первое место. ГК «Дело» оценивает не только стоимость, но и долю маршрута на рынке, динамику грузопотоков и ставок

Второе место разделяют железнодорожные погранпереходы и Санкт-Петербург, последнее занимает Новороссийск

Контейнерный рынок России продолжает расти. Но не экспорт

По данным ГК «Дело», за 9 месяцев 2026 года контейнерный рынок РФ вырос на 6,8% год к году, до 5,7 млн TEU

Это на 0,7% выше результата аналогичного периода рекордного 2024 года

В сентябре объем перевозок составил 618 тыс. TEU (+5,1% год к году)

По направлениям:

• Импорт – основной источник роста

Через порты и железнодорожные погранпереходы Дальнего Востока, а также погранпереходы Казахстана объемы выросли на 33%, до 1,5 млн TEU. На эти направления пришлось 67% всего контейнерного импорта России

• Транзит через Россию - 700 тыс. TEU (+8,2%)

• Экспорт – снижение на 3,7%, до 1,4 млн TEU

Связывают падение с сильным рублем и высокой базой 2025 года

Дополнительный вклад в рост рынка внесло развитие каботажных перевозок между Санкт-Петербургом и Калининградом

Запуск тестовых перевозок по электронной накладной

На 15 октября запланирована первая перевозка по маршруту Казахстан - Россия с использованием электронной международной транспортной накладной e-CMR в рамках общего пилотного проекта ЕАЭС

Сам проект официально запустили еще в декабре 2024 года. С тех пор участники готовили цифровую инфраструктуру для обмена и подписания документов между странами

Что уже сделано:

• налажено взаимодействие операторов электронного документооборота и электронной подписи

• создано трансграничное пространство доверия для проверки электронных подписей

• оцифрованы процессы оформления и подписания e-CMR

Для электронных накладных выбран международный стандарт UN/CEFACT D22A

Всего в рамках пилота предусмотрены четыре сценария перевозок: два прямых между странами ЕАЭС и два транзитных через третью страну

Первые итоги планируют рассмотреть в декабре 2026 года. В дальнейшем e-CMR предполагается использовать для ускорения документооборота, пограничных процедур и расчетов за перевозки

При этом опыт уже есть – в 2023 году электронные международные накладные тестировали Россия и Беларусь, также тестирование

Напомним также, что недавно эту историю тестировали и с Азербайджаном (но не в рамках ЕАЭС)

В ЕАЭС создается единое цифровое пространство, где данные движутся быстрее, чем бумага и груз. Мы не просто протестировали технологию,
а приблизили будущее, где электронный документооборот станет стандартом для всех международных перевозок в ЕАЭС

Перегруженные порты и ненадежное расписание

В сентябре 2026 надежность расписания мировых контейнерных линий снизилась до 27% – минимума с февраля 2026 года, по данным Xeneta

Показатель падает четвертый месяц подряд, а средняя продолжительность задержек выросла до 6 дней

Особенно сложная ситуация на основных направлениях:

• Азия - Европа: только 4% судов прибывают по расписанию, среднее опоздание - 9,9 дня. Это худший результат с сентября 2021 года

• Азия - Северная Америка: пунктуальность осталась на уровне 20%, но средняя задержка увеличилась до 6,9 дня

Проблемы связаны прежде всего с перегруженностью азиатских портов:

• В Сингапуре среднее количество судов в очереди выросло с 12 до 22 в сутки, а ожидание захода увеличилось с 1,9 до 3,1 дня

• В Шанхае ситуация неоднозначная: очередь сократилась со 101 до 86 судов, но время ожидания выросло с 1,9 до 2,7 дня

Ухудшаются показатели и у самих мировых гигантов:

• Maersk - 47% прибытий по расписанию против 51% ранее
• Hapag-Lloyd - 45%
• CMA CGM - 30%
• COSCO - 18%
• Yang Ming - всего 4%

В Xeneta связывают ухудшение с тайфунами, нарушавшими работу азиатских портов с июля, инфраструктурными ограничениями и сезонным ростом спроса

Еще один сервис доставки между Новороссийском и Петербургом

Новый регулярный жд сервис запустил Рускон (ГК «Дело») из Новороссийска в Санкт-Петербург, в том числе для грузов, требующих температурного режима:

• частота – 2 контейнерных поезда в неделю

• время в пути – 7 суток

• уже отправлено 223 сухих и 67 рефрижераторных контейнеров

Сейчас поезда следуют до станций Автово и Новый порт. В дальнейшем планируется добавить Бронку, Заневский пост и Шушары, чтобы грузовладельцы могли выбирать более удобную точку прибытия для дальнейшей доставки

Рефрижераторные перевозки организованы совместно с компанией «Полярная звезда», которая предоставляет платформы и дизель-генераторы для поддержания температуры в пути

Пока сервис работает в направлении Новороссийск - Санкт-Петербург

Следующий этап – запуск обратных отправок из Петербурга в Новороссийск и организация кругорейсов

Работа в логистике: зарплаты, дефицит, обстановка и прогнозы

Коллеги поделились с нами недавним исследованием hh .ru рынка труда в транспортно-логистической отрасли. Рассмотрим

Что можно сразу заметить – при общем снижении конкуренции за вакансии ситуация по отдельным специальностям сильно различается

По итогам опроса за первое полугодие 2026 года 78% работодателей из логистики продолжают испытывать нехватку кадров:

• 11% ощущают сильный дефицит

• 26% – нехватку по многим специальностям

• 41% – трудности с поиском отдельных специалистов

При этом hh.индекс в сфере транспорта, логистики и перевозок снизился с 11,2 в марте до 6,2 в августе 2026 года. По рынку труда России в целом августовский показатель составил 8,7

Этот индекс показывает соотношение активных резюме и вакансий. Чем он ниже, тем меньше конкуренция соискателей за рабочие места. Значение 6,2 соответствует умеренному уровню конкуренции

Что по конкретным профессиям?

hh.индекс за август:

• машинисты – 3,1

• кладовщики и приемщики товаров – 4,3

• курьеры и почтальоны – 4,8

• водители и экспедиторы – 5,3

• грузчики – 9,8

• менеджеры по логистике и ВЭД, начальники транспортных отделов – 13,5

• начальники складов – 15,1

То есть ситуация неоднородная: на вакансии машинистов, кладовщиков и водителей приходится относительно немного резюме, тогда как среди специалистов по логистике и руководителей складов конкуренция за рабочие места значительно выше

Что с зарплатами?

По данным hh. ru за первое полугодие 2026 года, медианные предлагаемые и ожидаемые зарплаты составляли:

• водители и экспедиторы – 117,1 тыс. и 99,4 тыс. рублей

• кладовщики и приемщики – 85 тыс. и 78,4 тыс. рублей

• менеджеры по логистике и ВЭД, начальники транспортных отделов – 97,9 тыс. и 96,2 тыс. рублей

• руководители отдела логистики – 148,7 тыс. и 145,4 тыс.

Это суммы из вакансий и резюме, а не фактические зарплаты работников

А какие ожидания у работодателей?

• 58% компаний в логистике ожидают увеличения затрат на найм в 2026 году относительно 2025

• 43% называют приоритетом оптимизацию расходов на персонал

• по 34% выделяют обучение сотрудников и повышение производительности труда

При этом прогнозы на вторую половину 2026 года осторожные: 50% работодателей рассчитывают на стабильное положение компании, 25% оценивают перспективы негативно и только 16% – позитивно

Дальнейший рост товарооборота с Китаем

По данным таможенного управления КНР, товарооборот за 9 месяцев 2026 вырос на 30,6%, до $214,3 млрд

• импорт из Китая в РФ вырос на 33,1%, до $98,06 млрд

• экспорт российских товаров в КНР вырос на 28,6% и составил $116,24 млрд

Данные за 8 месяцев 2026 здесь