Константин ПРО

В этом выпуске снова приехал в Уфу в компанию, которая занимается техникой Lonking, чтобы посмотреть, насколько китайские мини-погрузчики изменились за последние несколько лет.

И изменений действительно много.

Новый дизайн, более просторные кабины, камеры заднего вида, кондиционеры, подогрев сидений и зеркал, две скорости, гидравлические быстросъёмы, система High Flow, новые гусеничные модели и даже разработка электрического мини-погрузчика.

Но меня особенно интересовал другой вопрос: что происходит с китайской техникой после продажи?

Поэтому отдельно посмотрели огромный склад запчастей. По словам представителей компании, только по закупочной стоимости там находится запас деталей более чем на 130 млн рублей и около 5800 товарных позиций.

Есть двигатели, гидронасосы, гидромоторы, цилиндры, стёкла, стартеры, генераторы, элементы трансмиссии и множество других деталей для китайской спецтехники.

Подробно разбираем линейку мини-погрузчиков Lonking — от самого компактного CDM303 грузоподъёмностью около 340 кг до мощных моделей грузоподъёмностью порядка 1,5 тонны.

Смотрим варианты с китайскими двигателями Xinchai и японскими Kubota, сравниваем обычную гидравлику и систему High Flow, которая необходима для работы с фрезами, мульчерами и другим требовательным навесным оборудованием.

Отдельно показываем премиальную модель 312M с вертикальным подъёмом стрелы, быстросъёмом, джойстиковым управлением, камерой заднего вида и расширенной комплектацией.

А затем переходим к большому гусеничному мини-погрузчику с гидропотоком до 160 л/мин. Такая машина рассчитана уже не только на обычные погрузочные работы, но и на работу с мульчерами, фрезами и тяжёлым навесным оборудованием.

Покажем и экскаватор-погрузчик Lonking. Посмотрим его конструкцию, двигатель, коробку передач, мосты, гидравлику и сравним стоимость с техникой известных европейских брендов.

Отдельная тема выпуска — утилизационный сбор.

Обсуждаем, насколько он изменил стоимость новой импортной спецтехники и почему машина, которая раньше могла стоить значительно дешевле, после увеличения утильсбора становится заметно дороже.

Также смотрим новый телескопический погрузчик грузоподъёмностью около 4,2 тонны с высотой подъёма стрелы до 7 метров.

В конце выпуска заезжаем в новый цех предпродажной подготовки, где технику проверяют перед выдачей клиенту: протягивают соединения, проверяют гидравлику, уровни технических жидкостей, устраняют замечания и даже измеряют реальный гидропоток.

И, конечно, сам немного покатался на новых мини-погрузчиках.

За несколько лет китайская техника действительно заметно изменилась. Но главный вопрос остаётся прежним:

стоит ли сегодня покупать китайский мини-погрузчик вместо российского, европейского или подержанного японского?

Пишите в комментариях, если уже работаете на Lonking. Особенно интересны реальные отзывы владельцев: пробег в моточасах, неисправности, стоимость обслуживания и доступность запчастей.

Подписывайтесь на канал «Константин ПРО» — здесь показываю производство, заводы, грузовые автомобили, спецтехнику и людей, которые создают и эксплуатируют технику.

реклама ООО "СпецТехника" ИНН 0245956763 erid: 2VtzqvMezpM

Если вы рассматриваете покупку б/у грузовика или спецтехники из Японии, в этом выпуске показываем реальные машины, которые уже привезены во Владивосток, и разбираемся, сколько они стоят с учётом доставки, таможни, пошлин и утилизационного сбора.

В выпуске смотрим японские грузовики ISUZU и HINO, рефрижераторы, кран-борты, компактные коммерческие автомобили и спецтехнику.

Показываем реальное состояние машин с пробегом и объясняем, почему японский грузовик даже с большим пробегом зачастую выглядит очень хорошо.

Один из примеров — ISUZU Forward 2019 года с пробегом около 350 000 км, рефрижераторной установкой и гидробортом. Также подробно смотрим HINO Ranger с крановой установкой Tadano и небольшим для своего возраста пробегом.

Отдельно говорим о том, из чего складывается конечная цена автомобиля из Японии:
— стоимость машины на аукционе;
— доставка;
— таможенная пошлина;
— утилизационный сбор;
— лаборатория и оформление документов;
— получение ПТС.

Также в выпуске показываем технику Kubota, Hyundai Porter, компактные рефрижераторы и другие коммерческие автомобили.

Важная тема — проверка автомобиля перед покупкой. Обсуждаем, как по номеру рамы можно проверить историю японского автомобиля, узнать реальный пробег и снизить риск покупки проблемной техники.

Есть в выпуске и реальная история неудачной покупки Suzuki Jimny с японского аукциона, который после прихода в порт оказался со следами серьёзного воздействия воды. На этом примере разбираем, почему даже при покупке автомобиля в Японии нельзя полностью исключать риски.

Если вы выбираете б/у грузовик, рефрижератор, кран-борд, экскаватор или другую спецтехнику из Японии — этот выпуск поможет понять реальные цены, состояние машин и возможные риски при покупке.

Напишите в комментариях:
какой японский грузовик вы бы выбрали — ISUZU или HINO?
Стоит ли сегодня везти технику из Японии с учётом утильсбора и таможенных платежей?

Подписывайтесь на канал — здесь реальные обзоры грузовой техники, спецтехники, производств и автомобилей.

_____________________________________

Карточка продавца на ДРОМ
https://auto.drom.ru/greenautotruck/
_____________________________________

🔗 СОЦСЕТИ
➡️Телеграм: https://t.me/GreenAutoTruck
➡️ Макс: https://max.ru/join/qzRrR0SsYd5ZQ1TkaE63Dp12XzzNRg2VcvhLX2FlErg
➡️Сайт: https://www.gat125.ru
_____________________________________
🔗Контакты:
📲Заказать Авто: + 7 966 270 60 00 (TE\WA\MAX)
📲Заказать Грузовик\Коммерческий транспорт: + 7 966 270 60 00 (TE\WA\MAX)
📲Заказать Спецтехнику: + 7 924 239 29 29 (TE\WA\MAX)
📲Написать нам в ТГ: https://t.me/+79662706000
📧Почта: GreenAutoTruck@mail.ru
реклама ООО "РУСЬ-РА" ИНН 2543039580 erid: 2VtzqvS5wcH

Друзья, всем привет!

Сегодня я в Алтайском крае, в посёлке Мамонтово, на машиностроительном предприятии ЭВОЛЬВЕНТА. Здесь разработали необычный автоматизированный стеллаж для хранения листового металла.

На площади примерно 9 м² и при высоте около 4 метров в такой башне можно разместить 25 полок и до 50 тонн металла. Максимальная заявленная нагрузка на одну полку — 2 тонны.

Оператор выбирает нужную ячейку на панели управления, после чего система сама находит и выдаёт необходимый лист. При возврате полки металл автоматически взвешивается, поэтому предприятие всегда может видеть, какой материал находится на складе и сколько его осталось.

Но самое интересное — как эта конструкция появилась.
Разработчик сам столкнулся с обычной производственной проблемой: листовой металл занимал цех, нужные листы приходилось постоянно перекладывать, а понять реальные остатки на складе было сложно. В итоге систему хранения решили разработать для собственного предприятия.

В ролике подробно разбираем конструкцию башни: цепной подъёмный механизм, систему позиционирования, абсолютные энкодеры, взвешивание, защитные концевики, автоматику и программное управление.

По словам разработчика, в конструкции используются российский металл, контроллеры ОВЕН, российские измерительные приборы, собственное программное обеспечение и собственная конструкторская документация.

Отдельно поговорили о цене. Производитель называет стоимость такой установки около 5,5 млн рублей, тогда как сравниваемое решение конкурента, по его словам, стоит около 13 млн рублей.

Во второй части выпуска отправляемся на экскурсию по самому предприятию: смотрим механообработку, электроэрозионный станок, лазерную сварку, порошковую окраску, производство деталей для конвейеров и строительство нового цеха.

Это хороший пример того, как небольшое предприятие из Алтайского края решает собственную производственную проблему и превращает решение в новый продукт.
Обязательно напишите в комментариях: нужны ли такие автоматические системы хранения российским производствам и насколько интересна заявленная цена?

Реклама ИП ЩЕРБИНИН А.С. ИНН 225701185798 erid:2VtzqvfZWry

#стеллаж #хранениеметалла #металлообработка #производство #российскоепроизводство #станки #автоматизация #склад #промышленность #ЭВОЛЬВЕНТА #КонстантинПРО

Завод Эвольвента
https://evlzavod.ru/
+7 961 979-38-77

Друзья, всем привет!
Продолжаем экскурсию по заводу дизельных двигателей в Нижнем Новгороде. В этом выпуске покажу, как собирают новый дизельный двигатель объёмом 2,5 литра для автомобилей «Газель» и «Соболь».
Мощность двигателя — 150 л.с., а крутящий момент в зависимости от версии составляет 330 или 420 Н•м. Причём более мощная версия рассчитана уже на другую коробку передач — и мы отдельно разбираемся, почему простая перепрошивка менее мощного двигателя может сократить ресурс трансмиссии.
Самое интересное — сама сборочная линия. Здесь работают роботы, которые устанавливают блок двигателя, затягивают коренные подшипники с заданным моментом, наносят герметик, контролируют его нанесение камерами, измеряют люфты и даже автоматически подбирают необходимые вкладыши и прокладки.
Каждый двигатель получает собственную историю сборки, а результаты ответственных операций сохраняются в базе.
Особенно интересно посмотреть стенд финальных испытаний. Каждый выпущенный двигатель запускают и примерно 6–7 минут проверяют под разными нагрузками. Контролируются обороты, мощность, крутящий момент и работа основных систем.
Отдельно говорим о локализации двигателя. Первой базовой деталью, производство которой локализовано на предприятии, стал распределительный вал. Следом должны появиться локализованные головка блока цилиндров, блок цилиндров, коленчатый вал, стартеры, генераторы и другие комплектующие. И, конечно, обсуждаем главный вопрос: почему за основу взяли современный двигатель, разработанный за рубежом, а не начали создавать собственный дизель полностью с нуля?
Представители предприятия объясняют это временем. После 2022 года заводу требовалось максимально быстро вернуть современный дизель в линейку автомобилей, одновременно постепенно локализуя его производство в России. По планам предприятия, этот двигатель должен использоваться не только на «Газелях» и «Соболях». Им уже интересуются производители вездеходов, судовой техники и дизельных генераторов.
Как считаете, правильный ли путь — взять современную конструкцию и постепенно добиться глубокой локализации производства в России? Пишите своё мнение в комментариях.

реклама ИП Севастьянова Христина Михайловна ИНН 616306662485 erid: 2VtzqunwAys
для бесплатной регистрации и размещения объявлений на TruckDrom переходите по ссылке https://truckdrom.ru/go/Tcn3CV

Друзья, всем привет из Владивостока!

В этом выпуске рассказываю, как я впервые купил автомобиль на японском аукционе — Suzuki Jimny JB23W 2016 года, 0,7 Turbo, на механике.

Почему именно Jimny? Всё началось вообще с желания купить квадроцикл, потом я смотрел Ниву и Chevrolet Niva, но состояние кузова и коррозия постоянно останавливали. В итоге решил попробовать японский автомобиль.

Но с первого раза всё пошло не по плану.
Первую машину купить нормально не получилось — позже отдельно расскажем историю, как умудрились купить «утопленника». А со второй попытки нашли Jimny в состоянии, которое для автомобиля старше 10 лет действительно удивляет.

В ролике подробно показываем машину, состояние кузова и рамы, обсуждаем механическую коробку, полный привод и то, почему Jimny называют маленьким настоящим рамным внедорожником.

Стоимость моего Suzuki Jimny — около 850 000 рублей под ключ во Владивостоке. При этом более простые варианты можно привезти примерно от 500 000 рублей.
Но Jimny — только начало.

Смотрим Mitsubishi Delica D:5 2023 года практически без пробега за 3,2 млн рублей, более новый Suzuki Jimny Sierra с турбокитом, праворульный Mercedes из Японии и Mazda Roadster / MX-5.

А главное — подробно разбираемся, как вообще покупать автомобиль в Японии.
Сколько платежей приходится делать?
Кому перечисляются деньги?
Что такое аукционный лист?
Как проверяется пробег?
Что происходит с санкционными автомобилями?
Почему доставка некоторых машин через Корею становится в десять раз дороже?
Как формируется комиссия компании?
Также отдельно говорим про грузовики из Японии. Здесь рынок гораздо сложнее: специалисты показывают, как проверять реальный пробег и почему у автомобиля с заявленными 150 000 км в японской статистике иногда обнаруживается 800 000 км.
Для меня это первый подобный опыт, поэтому многие вопросы в ролике задаю именно с позиции обычного покупателя.

Если вы когда-нибудь покупали автомобиль с японского аукциона — обязательно расскажите о своём опыте в комментариях.
#SuzukiJimny #СузукиДжимни #автоизЯпонии #японскиеавтомобили #правыйруль #автоаукцион #Владивосток #Jimny #Delica #автоизЯпонии

реклама ООО "РУСЬ-РА" ИНН 2543039580 erid: 2VtzqvJsfem
https://www.youtube.com/@GreenAutoTruck_GAT
https://vkvideo.ru/@club232331506
https://rutube.ru/channel/68388818/
_____________________________________

Карточка продавца на ДРОМ
https://auto.drom.ru/greenautotruck/
_____________________________________

🔗 СОЦСЕТИ
➡️Телеграм: https://t.me/GreenAutoTruck
➡️ Макс: https://max.ru/join/qzRrR0SsYd5ZQ1TkaE63Dp12XzzNRg2VcvhLX2FlErg
➡️Сайт: https://www.gat125.ru
_____________________________________
🔗Контакты:
📲Заказать Авто: + 7 966 270 60 00 (TE\WA\MAX)
📲Заказать Грузовик\Коммерческий транспорт: + 7 966 270 60 00 (TE\WA\MAX)
📲Заказать Спецтехнику: + 7 924 239 29 29 (TE\WA\MAX)
📲Написать нам в ТГ: https://t.me/+79662706000
📧Почта: GreenAutoTruck@mail.ru

Друзья, всем привет!
Я снова на Горьковском автомобильном заводе. Это вторая серия нашего большого репортажа с ГАЗа, и сегодня мы отправляемся в окрасочное производство.
Три года назад я уже снимал этот цех, а теперь приехал посмотреть, что изменилось и как сегодня красят современные Газели, Газоны и другие автомобили ГАЗ.
Процесс начинается ещё до нанесения краски. Кузов проходит целую систему подготовки, а затем полностью погружается в огромную ванну с катафорезным грунтом. Объём каждой ванны — около 130 кубометров, а всего кузов проходит 13 стадий обработки.
Самое интересное — кузов действительно целиком «ныряет» в раствор. На него подаётся напряжение 300 В, и методом электросаждения грунт покрывает металл не только снаружи и внутри, но и в скрытых полостях.
А дальше начинается то, что больше похоже на фантастический фильм: беспилотные транспортные тележки, автоматические конвейеры и роботы, которые сами определяют тип кузова, открывают двери и капот и окрашивают даже дверные проёмы.
Причём по одной линии могут подряд двигаться автомобили разных цветов — робот сам переключается на нужную краску.
В выпуске подробно разбираемся:
как защищают кузов Газели от коррозии;
зачем кузов полностью погружают в катафорезный грунт;
почему двери при погружении оставляют открытыми;
как работают беспилотные тележки внутри завода;
как роботы открывают двери и капот;
сколько слоёв покрытия получает кузов;
зачем днище покрывают противошумной мастикой;
как испытывают краску на удары, сколы и коррозию;
что происходит с автомобилем в камере соляного тумана;
зачем после окраски скрытые полости заполняют воском;
и действительно ли новой Газели нужна дополнительная антикоррозионная обработка.
Отдельно заходим в лабораторию ГАЗа. Здесь лакокрасочные материалы проверяют на твёрдость, эластичность, адгезию, стойкость к ударам, сколам, влажности и коррозии.
А в финале показывают ещё один интересный процесс — консервацию скрытых полостей. В кузов впрыскивается воск, после чего автомобиль буквально раскачивают, чтобы состав растёкся внутри лонжеронов и других закрытых элементов кузова.
После такого путешествия по производству совсем по-другому начинаешь смотреть на обычную покраску автомобиля.
Пишите в комментариях: делали бы вы дополнительный антикор новой Газели после того, как увидели заводскую технологию?

Как сегодня производят кузова автомобилей ГАЗ? Роботы, сварка и автоматизация завода

В этом выпуске отправляемся на автомобильный завод ГАЗ и заглядываем туда, куда обычному посетителю попасть практически невозможно — в цех сварки и сборки кузовов.

Показываем современную автоматическую линию, на которой из отдельных деталей формируется кузов Соболь и Газель Next. Большая часть процессов выполняется роботами: они сваривают металл, наносят клей, перемещают детали и контролируют правильность сборки. Уровень автоматизации отдельных участков достигает 85–90%.

Особое внимание уделили новой линии производства боковин Соболя. После модернизации её площадь удалось сократить с 2600 до 1300 м², а производительность увеличить с двух до четырёх комплектов боковин в час. Годовая программа при этом выросла с 5000 до 12 000 комплектов.

Внутри цеха разбираемся, зачем при изготовлении кузова используются два разных типа клея, как робот меняет сварочные клещи на транспортировочную оснастку, каким образом система датчиков предотвращает ошибки при сборке и как контролируется качество сварных соединений.

Также покажем главный кондуктор, где формируется геометрия кузова, автоматизированную сварку лонжеронов и расскажем, как инженеры ГАЗ увеличивали производительность оборудования без расширения производственных площадей. На одной из линий сегодня выпускается до 9,5 кузова в час и производится 32 основные модификации кузовов.

А в конце первой части — самое интересное: наблюдаем за полностью автоматическим процессом сборки кузова, где десятки роботов работают одновременно и синхронно.

📍 В следующей части — отправимся в окрасочное производство ГАЗ и посмотрим, как кузов проходит промывку, катафорезную обработку, нанесение защитных составов и другие этапы подготовки к окраске.

🔧 В этом видео:

— завод ГАЗ изнутри
— производство кузовов ГАЗель и Соболь
— сварка кузовов роботами
— автоматическая линия ГАЗ
— производство кузовов Соболь
— Газель Next
— промышленная роботизация
— автоматизация производства
— сварочные роботы
— контроль качества сварки
— устройство кузова автомобиля
— современные технологии ГАЗ
— производство автомобилей в России

💬 Напишите в комментариях: как вам такой уровень автоматизации на российском автомобильном производстве?

👍 Подписывайтесь на канал Константин PRO жизнь и Сделано в России — впереди ещё больше экскурсий на заводы, обзоров техники и рассказов о людях, которые создают производство в России.

🔍 SEO-ключи:

ГАЗ завод, завод ГАЗ, производство ГАЗ, производство автомобилей ГАЗ, Газель Next, Соболь, Соболь Next, кузова ГАЗ, сварка кузова автомобиля, сварка кузовов роботами, роботы на заводе ГАЗ, автоматизация производства, автомобильный завод ГАЗ, российский автопром, производство автомобилей в России, как производят Газель, как делают кузова автомобилей, завод в Нижнем Новгороде, технологии ГАЗ, современное производство автомобилей

#Хештеги:

#ГАЗ #Газель #Соболь #ГазельNext #Автозавод #Производство #Автопром #Россия #Роботы #Автоматизация #СделаноВРоссии #КонстантинPROжизнь

Друзья, всем привет!

Продолжаю прогулку по выставке «Интеравтомеханика». В этой части выхожу на тест-драйв и смотрю технику уже не только на стендах, но и в движении.

Одна из самых интересных машин выпуска — электрический магистральный тягач SANY.

У него два электромотора, тяговая батарея ёмкостью около 636 кВт·ч, пневматическая подвеска спереди и сзади и заявленный запас хода до 500 км с полуприцепом и грузом около 20 тонн.

Разбираемся, как устроена силовая часть, зачем автомобилю два электромотора, как работает рекуперация и сколько времени требуется на зарядку. По словам представителей компании, примерно от 20 до 80% батарею можно зарядить примерно за 30 минут.

А затем — самое интересное: садимся за руль.

Электрический тягач практически бесшумный, а разгон настолько резкий, что первые секунды действительно удивляют. Пока машина проходит сертификацию, но предзаказы в России уже есть.

После электрички пересаживаюсь на КАМАЗ К5.

Смотрим максимальную комплектацию тягача КАМАЗ-54901 с двигателем мощностью 560 л.с. и проезжаем небольшой тестовый маршрут. После старых Уралов и КАМАЗов разница в комфорте и управлении ощущается очень сильно.

Обсуждаем и цены. На выставке озвучивают стоимость машины, действующие программы субсидирования и вспоминаем период, когда аналогичные тягачи у дилеров стоили значительно дороже.

Дальше знакомлюсь ещё с одним интересным китайским грузовиком.

Здесь уже речь не столько о мощности, сколько об электронике. В кабине установлена система видеоаналитики, которая следит за действиями водителя: фиксирует использование телефона, непристёгнутый ремень, усталость и другие нарушения.

Есть и система контроля правильности управления грузовиком. Она отслеживает около 20 параметров и помогает снизить нагрузки на трансмиссию, сцепление и двигатель, а также уменьшить расход топлива.

В ролике приводят интересный пример: после того как водителей начали дополнительно мотивировать соблюдать рекомендации системы, расход топлива на тяжёлых маршрутах заметно снизился.

Также смотрим российский предпусковой подогреватель ПЖД-14, который устанавливают на китайский грузовик уже в России.

Получился живой выпуск о том, куда движется современный грузовой транспорт: электротяга, электроника, контроль водителя, экономия топлива и новые системы управления.

Пишите в комментариях: как вы думаете, через сколько лет электрические грузовики станут привычными на российских дорогах?

реклама АО "ПЕНЗАСПЕЦАВТОМАШ" ИНН 5835003258 erid: 2VtzqwamKHE

По вопросам автономных комплексов Бенза:
«benza.ru - заправки и зарядки для любого бизнеса.
Benza на связи: +7-8412-67-47-77
Benza в социальных сетях:
Telegram - t.me/benza_official
MAX - max.ru/id5835003258_biz
VK - vk.com/benza_official

Друзья, всем привет!

Я в Пензе, на трассе М5, в гостях у компании Шаркер Трейлер. Здесь занимаются ремонтом и восстановлением изотермических фургонов, рефрижераторов, шторных полуприцепов, грузовых автомобилей и холодильного оборудования.

В этом выпуске показываю, как серьёзно повреждённый полуприцеп буквально возвращают к жизни после ДТП.

Если повреждена боковая или передняя стенка, здесь могут изготовить новую панель самостоятельно. На производстве установлен вакуумный стол длиной 9 метров, который позволяет делать как отдельные панели, так и практически целую стену полуприцепа.

Показываем рефрижератор, которому после аварии полностью восстановили боковину. Такой серьёзный ремонт занимает примерно две недели.

Всего у компании 18 постов по восстановлению изотермических кузовов. Причём ремонтируют не только рефрижераторы, но и шторные полуприцепы.

Отдельно разбираемся, как ремонтируют полы. Здесь нельзя просто разобрать всё сразу — работы выполняются сегментами, чтобы не нарушить геометрию кузова. В некоторых случаях приходится выкатывать раму из-под фургона, чтобы получить доступ к повреждённым участкам.

Интересно и то, как сокращают простой коммерческой техники. Например, клиент может заехать только на замер ворот, продолжить рейс, а затем вернуться уже на один день для установки готовой конструкции.

Компания работает и со страховыми случаями после ДТП: дефектовку, согласование ремонта и документы со страховой сервис берёт на себя.

Но Shark Trailer — это не только полуприцепы. Здесь есть полноценный грузовой сервис: ремонт рам и кабин на стапелях, электрика, диагностика, сход-развал, ремонт двигателя, коробок передач, тормозной системы и шиномонтаж.

Отдельный цех занимается холодильными установками Thermo King, Carrier и другими марками. Есть специалисты, оборудование и запасные части для ремонта и обслуживания рефрижераторных установок.

Если грузовик или полуприцеп попал в ДТП, компания также может организовать эвакуацию техники. Основной рабочий радиус — до 800 км, хотя в ролике рассказывают и о случаях доставки техники на ремонт из Красноярска.

В конце показываю ещё один объект компании — грузовую автомойку, где можно не только помыть машину, но и провести дезинфекцию рефрижератора.

Если вы уже ремонтировались или обслуживались в Шаркер Трейлер, обязательно напишите в комментариях свой опыт.

Для зрителей канала действует промокод «Константин ПРО» — скидка 5% на ремонтные работы.

реклама ИП Краснова Оксана Евгеньевна ИНН 583511040518 erid: 2VtzqvcXoZn

Друзья, всем привет!

По дороге во Владивосток у меня появилась возможность заехать на выставку «Интеравтомеханика 2026» в Москве. Решил пройтись по павильонам, встретить знакомые компании и посмотреть, что нового появилось в российской автомобильной промышленности.

И нового оказалось немало.

Начинаем с подшипников «Штурман». Производство пока локализовано не полностью, но компания уже поставляет продукцию на КАМАЗ и предприятия прицепной техники и продолжает развивать собственное производство.

Дальше — традиционно много китайских компаний, автомобильных компонентов, оборудования для сервисов, электротранспорта и довольно необычной техники.

Но одна из главных тем выпуска — ЯМЗ.

Ярославский моторный завод представил собственное оригинальное моторное масло 5W-40, разработанное специально для двигателей ЯМЗ. На заводе объяснили, зачем понадобилось собственное масло, как борются с контрафактом и почему решили продавать оригинальные запчасти напрямую потребителю.

Показываем интернет-магазин ЯМЗ, где запчасть можно подобрать по серийному номеру двигателя. Там же доступны 3D-модели деталей, QR-коды, бонусная программа и бесплатная доставка до терминалов транспортных компаний по России.

На мой взгляд, прямые продажи от производителя — очень правильное направление. Покупатель получает оригинальную деталь и значительно меньше рискует столкнуться с подделкой.

Потом переходим на выставку BusExpo.

Смотрим автобусы российского производства, проекты с постепенно растущей локализацией, белорусские машины, туристические и маршрутные версии. Обсуждаем, что уже производится у нас, какие комплектующие пока остаются импортными и как может развиваться локализация дальше.

Отдельно заглянули к компании «Адверс». Здесь показали новые дизельные и газовые жидкостные подогреватели мощностью до 30–35 кВт, которые используются на ГАЗ, МАЗ, ЛиАЗ и ПАЗ.

Получился большой прогулочный выпуск по выставке — без заранее подготовленного сценария, зато с живыми разговорами, новинками и моими впечатлениями.

Пишите в комментариях, какие технологии и предприятия из этого выпуска вам хотелось бы увидеть подробнее отдельным фильмом.

👉 Официальный интернет-магазин ЯМЗ - https://clck.ru/3B8nvm
👉 Покупка напрямую с завода ПАО "Автодизель" (ЯМЗ, ЯЗДА) с бесплатной доставкой по РФ
👉 Подбор запчастей в 3D-каталоге по номеру двигателя
❗ Проверка оригинальности продукции ЯМЗ - https://clck.ru/3B8o4C

#Интеравтомеханика #ЯМЗ #автобусы #КАМАЗ #автокомпоненты #запчасти #двигатели #производство #сделановроссии #автопром

Уважаемые зрители если у вас тормозит ютуб, то этот ролик можно посмотреть на других каналах Константин ПРО:

канал в Ютуб: https://www.youtube.com/@KonstantinPro
канал в Яндэкс Дзэн https://zen.yandex.ru/konstantin_pro
канал в телеграм https://t.me/konstantinpro1
группа ВК https://vk.com/konstantinpro1
одноклассники https://ok.ru/konstantinpro1
рутуб https://rutube.ru/channel/23766218/
МАХ https://max.ru/konstantinpro1

Для тех кто хочет смотреть только наших производителей канал Сделано в России:
ютуб: https://www.youtube.com/@made-in-Russia2.0
канал в Дзэн https://dzen.ru/made_in_russia_1
группа ВК https://vk.com/club228251444
рутуб https://rutube.ru/channel/48893182/

реклама ООО «Рекламный код» ИНН 7627051215 erid: 2VtzqufsLRS

👉 Официальный интернет-магазин ЯМЗ - https://clck.ru/3Vmd98
👉 Покупка напрямую с завода ПАО "Автодизель" (ЯМЗ, ЯЗДА) с бесплатной доставкой по РФ
👉 Подбор запчастей в 3D-каталоге по номеру двигателя
❗ Проверка оригинальности продукции ЯМЗ - https://clck.ru/3VmdFA