Константин ПРО

Если вы рассматриваете покупку б/у грузовика или спецтехники из Японии, в этом выпуске показываем реальные машины, которые уже привезены во Владивосток, и разбираемся, сколько они стоят с учётом доставки, таможни, пошлин и утилизационного сбора.

В выпуске смотрим японские грузовики ISUZU и HINO, рефрижераторы, кран-борты, компактные коммерческие автомобили и спецтехнику.

Показываем реальное состояние машин с пробегом и объясняем, почему японский грузовик даже с большим пробегом зачастую выглядит очень хорошо.

Один из примеров — ISUZU Forward 2019 года с пробегом около 350 000 км, рефрижераторной установкой и гидробортом. Также подробно смотрим HINO Ranger с крановой установкой Tadano и небольшим для своего возраста пробегом.

Отдельно говорим о том, из чего складывается конечная цена автомобиля из Японии:
— стоимость машины на аукционе;
— доставка;
— таможенная пошлина;
— утилизационный сбор;
— лаборатория и оформление документов;
— получение ПТС.

Также в выпуске показываем технику Kubota, Hyundai Porter, компактные рефрижераторы и другие коммерческие автомобили.

Важная тема — проверка автомобиля перед покупкой. Обсуждаем, как по номеру рамы можно проверить историю японского автомобиля, узнать реальный пробег и снизить риск покупки проблемной техники.

Есть в выпуске и реальная история неудачной покупки Suzuki Jimny с японского аукциона, который после прихода в порт оказался со следами серьёзного воздействия воды. На этом примере разбираем, почему даже при покупке автомобиля в Японии нельзя полностью исключать риски.

Если вы выбираете б/у грузовик, рефрижератор, кран-борд, экскаватор или другую спецтехнику из Японии — этот выпуск поможет понять реальные цены, состояние машин и возможные риски при покупке.

Напишите в комментариях:
какой японский грузовик вы бы выбрали — ISUZU или HINO?
Стоит ли сегодня везти технику из Японии с учётом утильсбора и таможенных платежей?

Подписывайтесь на канал — здесь реальные обзоры грузовой техники, спецтехники, производств и автомобилей.

_____________________________________

Карточка продавца на ДРОМ
https://auto.drom.ru/greenautotruck/
_____________________________________

🔗 СОЦСЕТИ
➡️Телеграм: https://t.me/GreenAutoTruck
➡️ Макс: https://max.ru/join/qzRrR0SsYd5ZQ1TkaE63Dp12XzzNRg2VcvhLX2FlErg
➡️Сайт: https://www.gat125.ru
_____________________________________
🔗Контакты:
📲Заказать Авто: + 7 966 270 60 00 (TE\WA\MAX)
📲Заказать Грузовик\Коммерческий транспорт: + 7 966 270 60 00 (TE\WA\MAX)
📲Заказать Спецтехнику: + 7 924 239 29 29 (TE\WA\MAX)
📲Написать нам в ТГ: https://t.me/+79662706000
📧Почта: GreenAutoTruck@mail.ru
реклама ООО "РУСЬ-РА" ИНН 2543039580 erid: 2VtzqvS5wcH

Друзья, всем привет!

Сегодня я в Алтайском крае, в посёлке Мамонтово, на машиностроительном предприятии ЭВОЛЬВЕНТА. Здесь разработали необычный автоматизированный стеллаж для хранения листового металла.

На площади примерно 9 м² и при высоте около 4 метров в такой башне можно разместить 25 полок и до 50 тонн металла. Максимальная заявленная нагрузка на одну полку — 2 тонны.

Оператор выбирает нужную ячейку на панели управления, после чего система сама находит и выдаёт необходимый лист. При возврате полки металл автоматически взвешивается, поэтому предприятие всегда может видеть, какой материал находится на складе и сколько его осталось.

Но самое интересное — как эта конструкция появилась.
Разработчик сам столкнулся с обычной производственной проблемой: листовой металл занимал цех, нужные листы приходилось постоянно перекладывать, а понять реальные остатки на складе было сложно. В итоге систему хранения решили разработать для собственного предприятия.

В ролике подробно разбираем конструкцию башни: цепной подъёмный механизм, систему позиционирования, абсолютные энкодеры, взвешивание, защитные концевики, автоматику и программное управление.

По словам разработчика, в конструкции используются российский металл, контроллеры ОВЕН, российские измерительные приборы, собственное программное обеспечение и собственная конструкторская документация.

Отдельно поговорили о цене. Производитель называет стоимость такой установки около 5,5 млн рублей, тогда как сравниваемое решение конкурента, по его словам, стоит около 13 млн рублей.

Во второй части выпуска отправляемся на экскурсию по самому предприятию: смотрим механообработку, электроэрозионный станок, лазерную сварку, порошковую окраску, производство деталей для конвейеров и строительство нового цеха.

Это хороший пример того, как небольшое предприятие из Алтайского края решает собственную производственную проблему и превращает решение в новый продукт.
Обязательно напишите в комментариях: нужны ли такие автоматические системы хранения российским производствам и насколько интересна заявленная цена?

Реклама ИП ЩЕРБИНИН А.С. ИНН 225701185798 erid:2VtzqvfZWry

#стеллаж #хранениеметалла #металлообработка #производство #российскоепроизводство #станки #автоматизация #склад #промышленность #ЭВОЛЬВЕНТА #КонстантинПРО

Завод Эвольвента
https://evlzavod.ru/
+7 961 979-38-77

Друзья, всем привет!
Продолжаем экскурсию по заводу дизельных двигателей в Нижнем Новгороде. В этом выпуске покажу, как собирают новый дизельный двигатель объёмом 2,5 литра для автомобилей «Газель» и «Соболь».
Мощность двигателя — 150 л.с., а крутящий момент в зависимости от версии составляет 330 или 420 Н•м. Причём более мощная версия рассчитана уже на другую коробку передач — и мы отдельно разбираемся, почему простая перепрошивка менее мощного двигателя может сократить ресурс трансмиссии.
Самое интересное — сама сборочная линия. Здесь работают роботы, которые устанавливают блок двигателя, затягивают коренные подшипники с заданным моментом, наносят герметик, контролируют его нанесение камерами, измеряют люфты и даже автоматически подбирают необходимые вкладыши и прокладки.
Каждый двигатель получает собственную историю сборки, а результаты ответственных операций сохраняются в базе.
Особенно интересно посмотреть стенд финальных испытаний. Каждый выпущенный двигатель запускают и примерно 6–7 минут проверяют под разными нагрузками. Контролируются обороты, мощность, крутящий момент и работа основных систем.
Отдельно говорим о локализации двигателя. Первой базовой деталью, производство которой локализовано на предприятии, стал распределительный вал. Следом должны появиться локализованные головка блока цилиндров, блок цилиндров, коленчатый вал, стартеры, генераторы и другие комплектующие. И, конечно, обсуждаем главный вопрос: почему за основу взяли современный двигатель, разработанный за рубежом, а не начали создавать собственный дизель полностью с нуля?
Представители предприятия объясняют это временем. После 2022 года заводу требовалось максимально быстро вернуть современный дизель в линейку автомобилей, одновременно постепенно локализуя его производство в России. По планам предприятия, этот двигатель должен использоваться не только на «Газелях» и «Соболях». Им уже интересуются производители вездеходов, судовой техники и дизельных генераторов.
Как считаете, правильный ли путь — взять современную конструкцию и постепенно добиться глубокой локализации производства в России? Пишите своё мнение в комментариях.

реклама ИП Севастьянова Христина Михайловна ИНН 616306662485 erid: 2VtzqunwAys
для бесплатной регистрации и размещения объявлений на TruckDrom переходите по ссылке https://truckdrom.ru/go/Tcn3CV

Друзья, всем привет из Владивостока!

В этом выпуске рассказываю, как я впервые купил автомобиль на японском аукционе — Suzuki Jimny JB23W 2016 года, 0,7 Turbo, на механике.

Почему именно Jimny? Всё началось вообще с желания купить квадроцикл, потом я смотрел Ниву и Chevrolet Niva, но состояние кузова и коррозия постоянно останавливали. В итоге решил попробовать японский автомобиль.

Но с первого раза всё пошло не по плану.
Первую машину купить нормально не получилось — позже отдельно расскажем историю, как умудрились купить «утопленника». А со второй попытки нашли Jimny в состоянии, которое для автомобиля старше 10 лет действительно удивляет.

В ролике подробно показываем машину, состояние кузова и рамы, обсуждаем механическую коробку, полный привод и то, почему Jimny называют маленьким настоящим рамным внедорожником.

Стоимость моего Suzuki Jimny — около 850 000 рублей под ключ во Владивостоке. При этом более простые варианты можно привезти примерно от 500 000 рублей.
Но Jimny — только начало.

Смотрим Mitsubishi Delica D:5 2023 года практически без пробега за 3,2 млн рублей, более новый Suzuki Jimny Sierra с турбокитом, праворульный Mercedes из Японии и Mazda Roadster / MX-5.

А главное — подробно разбираемся, как вообще покупать автомобиль в Японии.
Сколько платежей приходится делать?
Кому перечисляются деньги?
Что такое аукционный лист?
Как проверяется пробег?
Что происходит с санкционными автомобилями?
Почему доставка некоторых машин через Корею становится в десять раз дороже?
Как формируется комиссия компании?
Также отдельно говорим про грузовики из Японии. Здесь рынок гораздо сложнее: специалисты показывают, как проверять реальный пробег и почему у автомобиля с заявленными 150 000 км в японской статистике иногда обнаруживается 800 000 км.
Для меня это первый подобный опыт, поэтому многие вопросы в ролике задаю именно с позиции обычного покупателя.

Если вы когда-нибудь покупали автомобиль с японского аукциона — обязательно расскажите о своём опыте в комментариях.
#SuzukiJimny #СузукиДжимни #автоизЯпонии #японскиеавтомобили #правыйруль #автоаукцион #Владивосток #Jimny #Delica #автоизЯпонии

реклама ООО "РУСЬ-РА" ИНН 2543039580 erid: 2VtzqvJsfem
https://www.youtube.com/@GreenAutoTruck_GAT
https://vkvideo.ru/@club232331506
https://rutube.ru/channel/68388818/
_____________________________________

Карточка продавца на ДРОМ
https://auto.drom.ru/greenautotruck/
_____________________________________

🔗 СОЦСЕТИ
➡️Телеграм: https://t.me/GreenAutoTruck
➡️ Макс: https://max.ru/join/qzRrR0SsYd5ZQ1TkaE63Dp12XzzNRg2VcvhLX2FlErg
➡️Сайт: https://www.gat125.ru
_____________________________________
🔗Контакты:
📲Заказать Авто: + 7 966 270 60 00 (TE\WA\MAX)
📲Заказать Грузовик\Коммерческий транспорт: + 7 966 270 60 00 (TE\WA\MAX)
📲Заказать Спецтехнику: + 7 924 239 29 29 (TE\WA\MAX)
📲Написать нам в ТГ: https://t.me/+79662706000
📧Почта: GreenAutoTruck@mail.ru

Друзья, всем привет!
Я снова на Горьковском автомобильном заводе. Это вторая серия нашего большого репортажа с ГАЗа, и сегодня мы отправляемся в окрасочное производство.
Три года назад я уже снимал этот цех, а теперь приехал посмотреть, что изменилось и как сегодня красят современные Газели, Газоны и другие автомобили ГАЗ.
Процесс начинается ещё до нанесения краски. Кузов проходит целую систему подготовки, а затем полностью погружается в огромную ванну с катафорезным грунтом. Объём каждой ванны — около 130 кубометров, а всего кузов проходит 13 стадий обработки.
Самое интересное — кузов действительно целиком «ныряет» в раствор. На него подаётся напряжение 300 В, и методом электросаждения грунт покрывает металл не только снаружи и внутри, но и в скрытых полостях.
А дальше начинается то, что больше похоже на фантастический фильм: беспилотные транспортные тележки, автоматические конвейеры и роботы, которые сами определяют тип кузова, открывают двери и капот и окрашивают даже дверные проёмы.
Причём по одной линии могут подряд двигаться автомобили разных цветов — робот сам переключается на нужную краску.
В выпуске подробно разбираемся:
как защищают кузов Газели от коррозии;
зачем кузов полностью погружают в катафорезный грунт;
почему двери при погружении оставляют открытыми;
как работают беспилотные тележки внутри завода;
как роботы открывают двери и капот;
сколько слоёв покрытия получает кузов;
зачем днище покрывают противошумной мастикой;
как испытывают краску на удары, сколы и коррозию;
что происходит с автомобилем в камере соляного тумана;
зачем после окраски скрытые полости заполняют воском;
и действительно ли новой Газели нужна дополнительная антикоррозионная обработка.
Отдельно заходим в лабораторию ГАЗа. Здесь лакокрасочные материалы проверяют на твёрдость, эластичность, адгезию, стойкость к ударам, сколам, влажности и коррозии.
А в финале показывают ещё один интересный процесс — консервацию скрытых полостей. В кузов впрыскивается воск, после чего автомобиль буквально раскачивают, чтобы состав растёкся внутри лонжеронов и других закрытых элементов кузова.
После такого путешествия по производству совсем по-другому начинаешь смотреть на обычную покраску автомобиля.
Пишите в комментариях: делали бы вы дополнительный антикор новой Газели после того, как увидели заводскую технологию?