▶ видео
Друзья, всем привет!
Продолжаем экскурсию по заводу дизельных двигателей в Нижнем Новгороде. В этом выпуске покажу, как собирают новый дизельный двигатель объёмом 2,5 литра для автомобилей «Газель» и «Соболь».
Мощность двигателя — 150 л.с., а крутящий момент в зависимости от версии составляет 330 или 420 Н•м. Причём более мощная версия рассчитана уже на другую коробку передач — и мы отдельно разбираемся, почему простая перепрошивка менее мощного двигателя может сократить ресурс трансмиссии.
Самое интересное — сама сборочная линия. Здесь работают роботы, которые устанавливают блок двигателя, затягивают коренные подшипники с заданным моментом, наносят герметик, контролируют его нанесение камерами, измеряют люфты и даже автоматически подбирают необходимые вкладыши и прокладки.
Каждый двигатель получает собственную историю сборки, а результаты ответственных операций сохраняются в базе.
Особенно интересно посмотреть стенд финальных испытаний. Каждый выпущенный двигатель запускают и примерно 6–7 минут проверяют под разными нагрузками. Контролируются обороты, мощность, крутящий момент и работа основных систем.
Отдельно говорим о локализации двигателя. Первой базовой деталью, производство которой локализовано на предприятии, стал распределительный вал. Следом должны появиться локализованные головка блока цилиндров, блок цилиндров, коленчатый вал, стартеры, генераторы и другие комплектующие. И, конечно, обсуждаем главный вопрос: почему за основу взяли современный двигатель, разработанный за рубежом, а не начали создавать собственный дизель полностью с нуля?
Представители предприятия объясняют это временем. После 2022 года заводу требовалось максимально быстро вернуть современный дизель в линейку автомобилей, одновременно постепенно локализуя его производство в России. По планам предприятия, этот двигатель должен использоваться не только на «Газелях» и «Соболях». Им уже интересуются производители вездеходов, судовой техники и дизельных генераторов.
Как считаете, правильный ли путь — взять современную конструкцию и постепенно добиться глубокой локализации производства в России? Пишите своё мнение в комментариях.
реклама ИП Севастьянова Христина Михайловна ИНН 616306662485 erid: 2VtzqunwAys
для бесплатной регистрации и размещения объявлений на TruckDrom переходите по ссылке https://truckdrom.ru/go/Tcn3CV
Продолжаем экскурсию по заводу дизельных двигателей в Нижнем Новгороде. В этом выпуске покажу, как собирают новый дизельный двигатель объёмом 2,5 литра для автомобилей «Газель» и «Соболь».
Мощность двигателя — 150 л.с., а крутящий момент в зависимости от версии составляет 330 или 420 Н•м. Причём более мощная версия рассчитана уже на другую коробку передач — и мы отдельно разбираемся, почему простая перепрошивка менее мощного двигателя может сократить ресурс трансмиссии.
Самое интересное — сама сборочная линия. Здесь работают роботы, которые устанавливают блок двигателя, затягивают коренные подшипники с заданным моментом, наносят герметик, контролируют его нанесение камерами, измеряют люфты и даже автоматически подбирают необходимые вкладыши и прокладки.
Каждый двигатель получает собственную историю сборки, а результаты ответственных операций сохраняются в базе.
Особенно интересно посмотреть стенд финальных испытаний. Каждый выпущенный двигатель запускают и примерно 6–7 минут проверяют под разными нагрузками. Контролируются обороты, мощность, крутящий момент и работа основных систем.
Отдельно говорим о локализации двигателя. Первой базовой деталью, производство которой локализовано на предприятии, стал распределительный вал. Следом должны появиться локализованные головка блока цилиндров, блок цилиндров, коленчатый вал, стартеры, генераторы и другие комплектующие. И, конечно, обсуждаем главный вопрос: почему за основу взяли современный двигатель, разработанный за рубежом, а не начали создавать собственный дизель полностью с нуля?
Представители предприятия объясняют это временем. После 2022 года заводу требовалось максимально быстро вернуть современный дизель в линейку автомобилей, одновременно постепенно локализуя его производство в России. По планам предприятия, этот двигатель должен использоваться не только на «Газелях» и «Соболях». Им уже интересуются производители вездеходов, судовой техники и дизельных генераторов.
Как считаете, правильный ли путь — взять современную конструкцию и постепенно добиться глубокой локализации производства в России? Пишите своё мнение в комментариях.
реклама ИП Севастьянова Христина Михайловна ИНН 616306662485 erid: 2VtzqunwAys
для бесплатной регистрации и размещения объявлений на TruckDrom переходите по ссылке https://truckdrom.ru/go/Tcn3CV
Рекламный пост