Долги предприятий выросли на 32 трлн рублей: почему перевозчикам становится сложнее платить за лизинг
Кредиторская задолженность российских предприятий за год выросла на 32 трлн рублей, достигнув 155 трлн рублей к июню 2026 года против 123 трлн годом ранее. Такие данные приводит рейтинговое агентство «Эксперт РА» в исследовании корпоративного долгового рынка.
Речь идёт о задолженности предприятий всех отраслей экономики друг перед другом. Не все эти обязательства просрочены, однако рост задолженности на 26% усиливает риски задержек платежей по всей цепочке расчётов.
Для автомобильных перевозчиков эта проблема особенно чувствительна. Грузовладелец задерживает оплату доставки, экспедитор не рассчитывается с перевозчиком, а тот, в свою очередь, испытывает трудности с оплатой топлива, ремонта и ежемесячных лизинговых платежей за грузовики.
В результате финансовые проблемы грузоотправителей постепенно переходят к перевозчикам, а затем - к лизинговым компаниям.
Наиболее уязвимым звеном становится малый бизнес. По данным «Эксперт РА», во втором квартале 2026 года доля задолженности с просрочкой свыше 60 дней у малых предприятий достигла 10,6%. У среднего бизнеса показатель составил 6,2%, у крупного - 6,5%.
Иными словами, у небольших компаний уже более каждого десятого рубля кредиторской задолженности находится в длительной просрочке. Именно такие предприятия зачастую располагают ограниченным запасом оборотных средств, поэтому задержка оплаты нескольких рейсов может поставить под угрозу очередной лизинговый платёж.
При этом сами лизинговые компании также зависят от заёмного финансирования. Они привлекают средства банков и инвесторов, в том числе через выпуск облигаций, а возвращают их за счёт поступлений от клиентов.
Общий объём корпоративного фондирования в России вырос с 53,5 трлн рублей в 2020 году до 125,9 трлн рублей к середине 2026-го. Доля облигаций достигла 31%, что соответствует примерно 39 трлн рублей против 16 трлн рублей в 2020 году.
Это показатели всего корпоративного рынка, а не исключительно лизинговых компаний. Однако они показывают масштаб зависимости бизнеса от заёмных средств.
Стоимость облигационного финансирования для отрасли лизинга и аренды к сентябрю 2026 года достигла 18,72% годовых, для транспорта - 14,72%.
Таким образом, перевозчики сталкиваются одновременно с задержками поступления выручки и высокой стоимостью финансирования техники. Для лизинговых компаний рост неплатежей клиентов создаёт дополнительные риски обслуживания собственного долга.
Ситуацию осложняет ухудшение финансовых результатов предприятий. Доля убыточных компаний в России увеличилась с 28% в первом полугодии 2024 года до 34% в аналогичном периоде 2026-го.
По прогнозным оценкам «Эксперт РА», в 2027 году число корпоративных дефолтов может превысить 25 против 17 за девять месяцев 2026-го.
Главный риск для рынка грузоперевозок - цепная реакция неплатежей: грузовладелец не платит перевозчику, перевозчик задерживает лизинговые платежи, а лизинговая компания сталкивается с ухудшением возвратности вложенных средств.
И сильнее всего такой сценарий способен ударить по небольшим транспортным компаниям, для которых даже один неоплаченный рейс может обернуться кассовым разрывом.
Рекомендуем подписаться нанаши каналы
👉 Ассоциация перевозчиков
👉 Грузоперевозки
👉 Логистика
👉 ЛИЗИНГ
Кредиторская задолженность российских предприятий за год выросла на 32 трлн рублей, достигнув 155 трлн рублей к июню 2026 года против 123 трлн годом ранее. Такие данные приводит рейтинговое агентство «Эксперт РА» в исследовании корпоративного долгового рынка.
Речь идёт о задолженности предприятий всех отраслей экономики друг перед другом. Не все эти обязательства просрочены, однако рост задолженности на 26% усиливает риски задержек платежей по всей цепочке расчётов.
Для автомобильных перевозчиков эта проблема особенно чувствительна. Грузовладелец задерживает оплату доставки, экспедитор не рассчитывается с перевозчиком, а тот, в свою очередь, испытывает трудности с оплатой топлива, ремонта и ежемесячных лизинговых платежей за грузовики.
В результате финансовые проблемы грузоотправителей постепенно переходят к перевозчикам, а затем - к лизинговым компаниям.
Наиболее уязвимым звеном становится малый бизнес. По данным «Эксперт РА», во втором квартале 2026 года доля задолженности с просрочкой свыше 60 дней у малых предприятий достигла 10,6%. У среднего бизнеса показатель составил 6,2%, у крупного - 6,5%.
Иными словами, у небольших компаний уже более каждого десятого рубля кредиторской задолженности находится в длительной просрочке. Именно такие предприятия зачастую располагают ограниченным запасом оборотных средств, поэтому задержка оплаты нескольких рейсов может поставить под угрозу очередной лизинговый платёж.
При этом сами лизинговые компании также зависят от заёмного финансирования. Они привлекают средства банков и инвесторов, в том числе через выпуск облигаций, а возвращают их за счёт поступлений от клиентов.
Общий объём корпоративного фондирования в России вырос с 53,5 трлн рублей в 2020 году до 125,9 трлн рублей к середине 2026-го. Доля облигаций достигла 31%, что соответствует примерно 39 трлн рублей против 16 трлн рублей в 2020 году.
Это показатели всего корпоративного рынка, а не исключительно лизинговых компаний. Однако они показывают масштаб зависимости бизнеса от заёмных средств.
Стоимость облигационного финансирования для отрасли лизинга и аренды к сентябрю 2026 года достигла 18,72% годовых, для транспорта - 14,72%.
Таким образом, перевозчики сталкиваются одновременно с задержками поступления выручки и высокой стоимостью финансирования техники. Для лизинговых компаний рост неплатежей клиентов создаёт дополнительные риски обслуживания собственного долга.
Ситуацию осложняет ухудшение финансовых результатов предприятий. Доля убыточных компаний в России увеличилась с 28% в первом полугодии 2024 года до 34% в аналогичном периоде 2026-го.
По прогнозным оценкам «Эксперт РА», в 2027 году число корпоративных дефолтов может превысить 25 против 17 за девять месяцев 2026-го.
Главный риск для рынка грузоперевозок - цепная реакция неплатежей: грузовладелец не платит перевозчику, перевозчик задерживает лизинговые платежи, а лизинговая компания сталкивается с ухудшением возвратности вложенных средств.
И сильнее всего такой сценарий способен ударить по небольшим транспортным компаниям, для которых даже один неоплаченный рейс может обернуться кассовым разрывом.
Рекомендуем подписаться нанаши каналы
👉 Ассоциация перевозчиков
👉 Грузоперевозки
👉 Логистика
👉 ЛИЗИНГ
Просмотры: 97
