FrequentFlyers

Не все знают про ещё один бизнес-зал в LED рядом с макдаком, где раньше «Камчатка» была: тут даже открытая терраса есть. Народу значительно меньше, чем в основном бизнес-зале, наливают велкам-дринки и приносят нормальную еду и кофе. Приборы, правда, всё равно пластмассовые. Проход по программе Mile On Air.

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Летит первый рейс из Харбина на Камчатку, запланирован раз в неделю на "Суперджетах".

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

🛫 Маршруты недели: Монголия и Хайнань от S7, новые пункты Дальнего Востока

Коротко о главном за неделю: S7 готовит сразу несколько новых международных линий из Иркутска, а внутри страны наращивает частоты на Дальнем Востоке. Плюс «Россия» добавляет рейсы на каникулы.

МВЛ

✈️ S7 Airlines — Иркутск → Улан-Батор (Монголия)
Со стартом 15 декабря, дважды в неделю (вторник и пятница), в пути около 1 ч 15 мин.

✈️ S7 Airlines — Иркутск → Санья (Хайнань, Китай)
Со стартом 30 декабря, дважды в неделю (среда и суббота), в пути около 5 ч 35 мин.

ВВЛ

✈️ S7 Airlines — Владивосток → Хабаровск
Новый пункт из Владивостока. Заодно наращивание частот на Южно-Сахалинск (с 19 октября +2 вылета в неделю — четверг и пятница в 09:05, с 21 декабря до 12 раз в неделю) и Петропавловск-Камчатский.

✈️ «Россия» (группа «Аэрофлот») — Москва → Магадан / Владивосток / Петропавловск-Камчатский
Дополнительные разовые рейсы на широкофюзеляжных Boeing 777 на время осенних школьных каникул: Магадан 29/30 октября (SU6289/6290), Владивосток 30/31 октября (SU6259/6269), Петропавловск-Камчатский 31 октября/1 ноября (SU6267/6268).

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

S7 девальвировала мили

Пассажирам S7 Airlines придётся копить чуть больше миль, чтобы получить премиальные билеты в бонусной программе S7 Priority.

Поводом для статьи в жанре «Занимательная математика» стало сообщение читателя: раньше одна миля при покупке билета позволяла сэкономить примерно 42 копейки (точнее, 41,6), а теперь только 37. Стоимость билетов в милях у S7 динамическая и привязана к актуальной стоимости за деньги, «курс» стабилен.

Как ни крути (картинку капчи на сайте S7), он остаётся одинаковым. Например, Санкт-Петербург — Москва 27 октября, обратно 1 ноября: 5 967 рублей либо 5 210 миль и 4 042 рубля доплаты. Мили заменяют 1 925 рублей. Получается 36,95 копейки за милю.
Если вернуться из Москвы другим рейсом в тот же день, билет стоит 7 487 рублей либо 9 310 миль и те же 4 042 рубля. Результат — 37 копеек за милю.

Петербург — Сочи через Москву с вылетом 28 октября и обратно 30 октября: 23 259 рублей либо 35 530 миль и 10 104 рубля. Здесь миля заменяет 37,03 копейки.
Цены меняются, но во всех проверенных вариантах билетов эконом-класса коэффициент практически одинаков. Если сравнивать нынешние 0,37 рубля с прежними 0,416, курс мили стал ниже примерно на 11%. А для получения той же денежной экономии потребуется уже примерно на 12,4% больше миль.

Для монетарной программы, как у S7, инфляция миль особенно заметна. В программах с фиксированной сеткой премий иногда можно найти билет за обычное количество миль в день, когда за деньги он стоит необычно дорого. Разумеется, если есть премиальные места. У S7 плюс в том, что они есть всегда, но если дорожает билет — растёт и количество необходимых миль.

Прежний курс, однако, сохранился для билетов бизнес-класса. Например, на тех же рейсах в Сочи «Бизнес Базовый» стоил 127 734 рубля либо 282 320 миль и 10 104 рубля. Это даёт 41,67 копейки за милю, то есть, на бизнес-класс мили тратить на 12,5% выгоднее.

Впрочем, если уж считать максимально точно, что нужно применить ещё одну поправка: за платный билет начислят новые мили, а за премиальный нет.
За эконом в Сочи сайт обещал 1 650 миль. Если считать списываемые и недополученные мили по одной стоимости, эффективная отдача снижается с 37,03 до 35,38 копейки. Для бизнеса с обещанным начислением 4 800 миль — с 41,67 до 40,97 копейки. Для других направлений бизнес-классом ситуация аналогичная.

Также мили выгоднее тратить на допуслуги: сэндвич с курицей стоит 450 рублей или 1 100 миль: 40,91 копейки за милю. Ролл с креветкой: 520 рублей или 1 300 миль, ровно 40 копеек. Сет «Утренний» обойдётся 660 рублей или 1 700 миль, то есть, 38,82 копейки.

https://www.frequentflyers.ru/2026/10/23/s7_miles_inflation/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Ситуация в столице.

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Мы?

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

На стенде «Ростеха» на форуме «Российский промышленник» обнаружились изображения обновлённного интерьера Ту-214.

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Первому электросамолёту с вертикальным взлётом разрешили возить пассажиров

Электросамолёт с вертикальным взлётом (eVTOL) впервые в истории получил одобрение авиационных властей на перевозку пассажиров. Соответствующий специальный сертификат лётной годности получил самолёт ALIA VTOL A250 от FAA (Федеральной авиационной администрации США).

Правда, это пока ещё не СЛГ для коммерческих полётов: с ним пока разрешается выполнять демонстрационные полёты для представителей компаний-заказчиков и партнёров.

ALIA VTOL A250 – это вариант обычного самолёта ALIA CX300, но с вертикальным взлётом и посадкой. В горизонтальном полёте он летит так же, как обычный самолёт. Двигатели, батареи, авионика и другие ключевые элементы у обоих ВС одинаковые. Причём это не конвертоплан, а винтокрыл, у которого сразу пять двигателей! Четыре работают в вертикальном полёте, как у обычного квадрокоптера, пятый с толкающим винтом – в горизонтальном, как у самолёта.

A250 может брать на борт 5 пассажиров или более 500 кг груза, экипаж – из 1-2 человек. Первый полёт по новому разрешению состоялся 20 октября из Платтсбурга в Бёрлинтон, это два небольших аэропорта в штатах Нью-Йорк и Вермонт на расстоянии около 60 км друг от друга, которые удалось преодолеть за 20 минут. Вообще же заявленная дальность полёта достигает 463 км.

Интересно, что первые 10 самолётов A250 заказали не для пассажирских перевозок: контракт в 2021 году (с опционом ещё до 150 бортов) подписала служба доставки UPS для перевозки посылок – идея в том, чтобы летать сразу от одного логистического центра к другому, а не везти всё по земле в аэропорт. Позднее также были подписаны контракты, подразумевающие использование A250 как аэротакси и в санавиации.

https://www.frequentflyers.ru/2026/10/22/a250_sac/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Не нейрослоп, а действующая модель аэропорта в Гамбурге.

Оттуда у нас, кстати, есть репортаж:

https://www.frequentflyers.ru/2016/09/12/knuffingen/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Потерянный багаж можно будет объявить в розыск со смартфона

У российского аналога World Tracer появится новая функция для пассажиров: заявить о неприбывшем багаже можно будет прямо со смартфона. Компания «Авиакод», входящая в УК «Аэропорты Регионов», представила сервис самообслуживания в системе «BAGS поиск». Его тестовую эксплуатацию в российских аэропортах обещают начать в ноябре 2026 года.

Работать это будет так: прилетели, дождались остановки багажной ленты, своего чемодана не обнаружили. На стойке розыска багажа сканируете код, открываете форму, заполняете данные и прикладываете посадочный талон и багажную бирку. Там же можно оставить контакты и выбрать, как удобнее получить найденные вещи. После отправки заявки сотрудники службы розыска обработают её и заведут дело в системе. Дальше статус поиска можно проверять со своего телефона.

Саму «BAGS поиск» запустили давно — мы писали о ней ещё в 2023 году. Её разрабатывали с 2022 года на замену системе World Tracer компании SITA, доступ к которой российские перевозчики потеряли из-за санкций. Система позволяет аэропортам и авиакомпаниям обмениваться сведениями о задержанном и найденном багаже: условно говоря, сопоставлять пассажира без чемодана с чемоданом без пассажира.

Изначально собственного интерфейса для пассажиров у российского сервиса ещё не было: оставалось получать уведомления об изменениях статуса по электронной почте и SMS. Однако затем возможность самостоятельной проверки появилась: например, «Россия» объявила о ней в феврале 2024 года. Для доступа требовались фамилия и номер уже оформленного акта о неприбытии багажа.

Теперь пассажиру предлагают самостоятельно заполнить и первоначальную заявку, оформив PIR. Это может сократить время оформления у стойки, хотя сотрудники из процесса никуда не исчезают: именно они проверяют обращение.

«BAGS поиск» используют более 75 авиакомпаний и аэропортов, а вернуть багаж с её помощью удалось уже более 400 тысячам пассажиров. Какие аэропорты первыми начнут тестировать новый сервис, в анонсе не уточняется. Поэтому возможность заполнить всё с телефона пока стоит воспринимать как ближайшее обновление, а не как уже доступную услугу по всей стране.

https://www.frequentflyers.ru/2026/10/21/bags_search_pir/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK