🔴🟡🟢 Города в потоке

Крупнейший пассажирский самолёт в мире Airbus A380 не может приземлиться в Москве из-за закрытия аэропортов. Лайнер Emirates, летевший из Дубая в Домодедово, вынужден кружить над Пензенской областью в ожидании разрешения на посадку. Проблема в том, что из-за огромных размеров A380 способны принимать лишь несколько российских аэропортов, поэтому найти запасной вариант непросто.

99% опрошенных что-то раздражает по дороге на работу

«Газета.Ru» опубликовала результаты опроса компании Foresight Development о том, что больше всего мешает россиянам в ежедневных поездках на работу. Ответ «ничего не раздражает» выбрал лишь 1% участников.
Главные источники стресса — дорожные пробки (55%) и теснота в общественном транспорте (51%). На третьем месте раннее пробуждение (34%). Неприятные запахи в салоне и зависимость поездки от погоды набрали по 27%. Каждый пятый (21%) считает, что время в дороге пропадает бесследно.

У большинства респондентов дорога до офиса занимает от 15 до 30 минут (30%) либо от получаса до часа (22%).
Что важно учесть при чтении этих цифр. Размер выборки и методика в публикации не раскрыты. Вопрос допускал несколько ответов, поэтому доли в сумме превышают 100%, и противопоставлять «55% автомобилистов» и «51% пассажиров» нельзя: один и тот же человек мог отметить и пробки, и давку.

Опрос попал в уже идущую дискуссию. 16 октября на форуме «Общественный транспорт – 2026» глава РСПП Александр Шохин заявил, что из-за переполненного транспорта люди выгорают еще до начала рабочего дня. Он опирался на данные «Народного фронта»: около 73% россиян отмечают сильную переполненность общественного транспорта. Эту цифру в августе озвучили на заседании президиума Госсовета.

Разница между 51% и 73% объясняется формулировками: Foresight спрашивал о том, что раздражает, ОНФ — об оценке состояния транспорта. Но направление одно: наполнение подвижного состава в пиковые часы остается главной претензией пассажиров, и она напрямую упирается в количество выпускаемого транспорта и провозную способность маршрутов.

Из решений пока называют гибридный график и удаленную работу, чтобы разгрузить утренний пик. Со стороны транспорта разговор о нормативах наполнения и реальном выпуске на линию на этом фоне выглядит не менее актуальным.

Пришел... увидел... победил!..))

Улан-Удэ: проезд дорожает, маршруты исчезают, мэрия объясняет

В столице Бурятии перевозчики вышли на тарифную комиссию с просьбой «услышать их проблемы». Проблемы оказались конкретными: автобус с 1 ноября может стоить 48 рублей по карте и 58 наличными, трамвай — 43 и 52. Разницу в десять рублей мэрия называет «стимулированием безналичной оплаты». Раньше это называлось иначе, но прогресс не стоит на месте.

Аргументы классические: топливо подорожало на 20%, запчасти дороже, водители уходят. Начальник отдела перевозок честно признал, что зарплата свыше 100 тысяч на руки людей уже не удерживает. Видимо, дело всё-таки не только в деньгах, но проверять эту гипотезу решили повышением тарифа.

Самое интересное в цифрах, которые мэрия привела сама. С 2020 года частники бросили десять городских маршрутов. Ещё на восьми сегодня не хватает подвижного состава. Четыре из закрытых маршрутов муниципалы подхватили «по укороченной схеме», два забрали полностью, на одиннадцати работают вперемешку. То есть система несколько лет сжималась на глазах у администрации, а ответ формируется за неделю до даты повышения.

При этом сами перевозчики не обещают, что новый тариф вернёт ушедшие маршруты. Деньги пойдут на удержание тех, кто ещё остался. Мэрия добавляет, что появится возможность «повысить качество обслуживания»: ремонт автобусов, трамвайных путей, обслуживание вагонов. Возможность — слово аккуратное. Обязательств в нём нет.

Если валидатор сломается, водитель обязан предупредить при посадке, и наличные примут по безналичному тарифу. Это, пожалуй, единственный пункт документа, который пассажиры прочитают с интересом.

Семь человек погибли в микроавтобусе, выехавшем из Сибая

В ночь на 22 октября на 276-м километре федеральной трассы Р-404 Тюмень — Ханты-Мансийск, в районе Тобольска, микроавтобус Volkswagen Caravelle врезался в грузовик и загорелся. Из девяти человек в салоне семеро погибли — четверо мужчин и три женщины в возрасте от 35 до 65 лет. Выжили 33-летний водитель и один пассажир, оба госпитализированы.

Рейс начинался в Башкортостане: по данным Госавтоинспекции, микроавтобус отправился из Сибая, на старте в нем находились три человека, остальные пассажиры подсаживались по пути в Челябинской и Тюменской областях. Конечной точкой был Сургут. Личности погибших устанавливаются, не исключено, что среди них есть жители республики.

Это классическая схема «серого» междугородного извоза из юго-восточных районов Башкортостана на северные вахты: сбор пассажиров по дороге, ночной перегон на полторы тысячи километров, один водитель за рулем. Летом на машину установили газобаллонное оборудование, переоборудование было согласовано с ГАИ. Водитель с 15-летним стажем только с начала 2026 года семь раз привлекался к ответственности за нарушения ПДД.

Трасса Р-404 — единственная дорога, связывающая Тюменскую область с Югрой, и одна из самых опасных на Урале. За 2021–2025 годы на ней зафиксировано 1293 ДТП, 343 человека погибли, почти две тысячи получили ранения.

Для Башкортостана вопрос не только в безопасности конкретной трассы. Пока из Сибая, Баймака и Учалов нет легальных регулярных рейсов на Сургут и Нижневартовск с нормативным режимом труда и отдыха водителей, спрос будут закрывать такие микроавтобусы. Контроль за заказными перевозками и переоборудованными автомобилями — зона ответственности республиканских властей и Ространснадзора, и этот случай — повод к ней вернуться.

Перевозки финишировали в колонии

Суд в Москве вынес приговор по уголовному делу Сергея Галкина, ранее возглавлявшего в РЖД департамент управления бизнес-блоком «Железнодорожные перевозки и инфраструктура». По версии обвинения, фигурант получал взятки за согласование планов дополнительных перевозок в интересах крупной транспортной компании. Вину подсудимый не признал и получил 11 лет колонии. Взяткодателю, согласившемуся с обвинением, назначено пять с половиной лет.

Мещанский райсуд столицы 20 октября вынес приговор по уголовному делу Сергея Галкина и предпринимателя Евгения Прилепина. Первому вменяли в вину получение взятки в особо крупном размере (ч. 6 ст. 290 УК РФ), второму — ее дачу (ч. 5 ст. 291 УК РФ).

Как рассказывал “Ъ”, уголовное дело было возбуждено в конце февраля 2025 года управлением Следственного комитета России (СКР) по Южному административному округу Москвы на основании материалов ФСБ. Тогда были задержаны бизнесмены Евгений Прилепин и Руслан Пуха. Первый из них ранее занимал должность гендиректора компании «Центр развития портовой инфраструктуры» (ЦРПИ). Сергея Галкина задержали в конце октября 2025 года, он был арестован.

Минтранс придумал, как сделать эвакуацию гуманной: теперь машину увезут не молча, а после уведомления на Госуслугах. Кандидат в министры Дмитрий Ядров объявил об этом в Госдуме 21 октября — законопроект уже подготовлен, эвакуация «только после того, как пришло собственнику цифровое уведомление».

Схема такая: инспектор перед решением о задержании обязан предупредить владельца через ЕПГУ за 15 минут до начала перемещения. Успел добежать и устранить нарушение — машина остаётся. Не успел — едет на спецстоянку в общем порядке.

Пятнадцать минут. Ровно столько нужно, чтобы дочитать это уведомление, найти ключи, вспомнить, где припарковался, и понять, что эвакуатор уже припарковался лучше вас. Впрочем, в Петербурге вопрос стоит дешевле: увоз легковушки — 3,8 тысячи плюс 115 рублей за час хранения, в Москве — от 8,5 до 12,4 тысячи в зависимости от мощности мотора. Пятнадцать минут бега за такие деньги — неплохая ставка за час.

Бонусом идёт «единая система взимания платы» — цифровая платформа, через которую все будут обмениваться данными об эвакуации. То есть сначала государство строит систему, которая знает, что вас сейчас увезут, а потом великодушно делится этим знанием. Прогресс.

Важная оговорка для тех, кто уже готовится отвечать инспектору «а мне не приходило»: это пока проект. Если Дума, Совфед и президент согласятся, заработает с 1 января 2027 года. Сам факт нарушения уведомление не отменяет — только порядок информирования. Так что до Нового года паркуемся по-старому: без предупреждения, зато с сюрпризом.

Великобритания

Alexander Dennis и Volvo Buses объявили о старте технико-экономического исследования по созданию 18-метрового сочленённого электробуса «трамвайного типа» для рынка Великобритании. Проект получил название Enviro Max: на сочленённое шасси Volvo BZL Electric будет устанавливаться новый кузов разработки Alexander Dennis (входит в NFI Group). Целевое применение — высокопроизводительные линии скоростного автобусного транспорта (BRT) с нулевыми выбросами.

Ключевые параметры и этапы:

❗️ В рамках исследования производители оценят спрос со стороны местных органов власти и перевозчиков на сочленённый электробус, рассчитанный на работу по существующей дорожной инфраструктуре — без рельсов и контактной сети.

❗️ Длина машины около 18 м, допустимая полная масса 30 т. Кузов Enviro Max будет развивать конструктивные принципы семейства Enviro с унификацией запчастей и схем обслуживания.

❗️ Шасси Volvo BZL Electric Articulated оснащено двухмоторным приводом EPT802 суммарной мощностью до 400 кВт (850 Нм) и двухступенчатой автоматизированной коробкой. До 12 LFP-батарей общей ёмкостью до 530 кВт·ч; зарядка CCS2 до 250 кВт или пантографом OppCharge до 450 кВт.

❗️ Планировка салона, доступность для маломобильных пассажиров и совместимость с инфраструктурой будут определяться по итогам консультаций с операторами и властями. К проекту привлечена экспертиза New Flyer (также NFI Group) по сочленённым автобусам.

❗️ Сроки производства, цена, вместимость и заказы не объявлены. Ранее партнёры совместно выпускали двухэтажный Enviro400XLB на шасси Volvo B8L; сочленённое шасси BZL Electric дебютировало в Австралии в июне 2026 года.

Источник: Sustainable Bus, 22 октября 2026

Что происходит с топливом: коротко и без паники

Самая острая фаза топливного кризиса, похоже, позади, но рынок по-прежнему хрупкий. Разбираем, что изменилось к концу октября.

Цены пошли вниз. По данным Росстата, с 13 по 19 октября бензин подешевел на 0,7% — это самое заметное недельное снижение с начала августа. Литр АИ-92 в среднем стоит 74,02 руб., АИ-95 — 80,30 руб., дизель — 86,58 руб. Подешевело топливо в 50 регионах, сильнее всего в Ингушетии и Курганской области. В Москве и Петербурге, наоборот, небольшой рост — плюс 0,3–0,5%.

Но за год бензин все равно подорожал очень сильно: плюс 20,5% с конца декабря при общей инфляции около 6%. Дизель прибавил 13,4%.

Почему так вышло. Летом из-за ударов по нефтеперерабатывающим заводам простаивало до 30–40% мощностей по выпуску бензина. В августе проблемы с топливом фиксировались в 76 из 89 регионов, на заправках вводили лимиты «в одни руки».

Что делает государство. Экспорт бензина полностью запрещен до 31 января 2027 года, авиакеросина — до 30 ноября. По дизелю запрет для производителей действует до конца октября, но с 10 октября его частично смягчили: на внешний рынок разрешили отправить 500 тыс. тонн. Власти уверяют, что на внутренних ценах это не скажется.

По итогам совещания у вице-премьера Новака 21 октября правительство заявило, что ситуация стабилизируется, а рост цен на АЗС крупных нефтяных компаний не превышает инфляцию. ФАС возбудила 67 дел и выдала 99 предупреждений за завышение цен. В Тюменской области уже отменили лимиты на заправках «Газпромнефти».

Очереди и лимиты в большинстве регионов ушли, цены перестали расти. Но запас прочности у системы небольшой: производство бензина лишь ненамного превышает потребление, и любая новая остановка завода может вернуть дефицит. Так что резкого удешевления ждать не стоит — скорее, цены просто замрут на нынешнем уровне.

Налоги и ВВП: где государству есть на что содержать транспорт

Visual Capitalist по данным МВФ сравнил долю налоговых поступлений в ВВП стран за 2024 год. Разброс огромный даже среди богатых экономик: Дания собирает 45,3% ВВП, Канада и Австралия около 29%, США 19,5%, Россия 19,2%.

Скандинавская модель строится на широкой налоговой базе, которая финансирует масштабные государственные программы, включая общественный транспорт. США, напротив, во многом полагаются на частные расходы в здравоохранении и пенсионном обеспечении.

В нижней части рейтинга две разные группы. Нефтяные монархии живут за счет ресурсной ренты: в Кувейте налоги дают всего 1,4% ВВП, в Катаре, Бахрейне и Омане менее 5%. Беднейшие страны собирают мало по другой причине: большой неформальный сектор и слабые возможности администрирования.

Доля налогов в ВВП фактически задает потолок бюджетного финансирования перевозок. При российских 19,2% невозможно воспроизвести скандинавский уровень субсидирования без перераспределения приоритетов внутри бюджета или роста доходной базы. Отсюда и наши дискуссии о брутто-контрактах, льготах и тарифах: спор идет не о желаниях, а о доле пирога, которого изначально вдвое меньше.

Вывод простой: сравнивая транспортные системы разных стран, сначала смотрите на налоговую базу. Без этого контекста любое сопоставление качества перевозок неполно.