Налоги и ВВП: где государству есть на что содержать транспорт
Visual Capitalist по данным МВФ сравнил долю налоговых поступлений в ВВП стран за 2024 год. Разброс огромный даже среди богатых экономик: Дания собирает 45,3% ВВП, Канада и Австралия около 29%, США 19,5%, Россия 19,2%.
Скандинавская модель строится на широкой налоговой базе, которая финансирует масштабные государственные программы, включая общественный транспорт. США, напротив, во многом полагаются на частные расходы в здравоохранении и пенсионном обеспечении.
В нижней части рейтинга две разные группы. Нефтяные монархии живут за счет ресурсной ренты: в Кувейте налоги дают всего 1,4% ВВП, в Катаре, Бахрейне и Омане менее 5%. Беднейшие страны собирают мало по другой причине: большой неформальный сектор и слабые возможности администрирования.
Доля налогов в ВВП фактически задает потолок бюджетного финансирования перевозок. При российских 19,2% невозможно воспроизвести скандинавский уровень субсидирования без перераспределения приоритетов внутри бюджета или роста доходной базы. Отсюда и наши дискуссии о брутто-контрактах, льготах и тарифах: спор идет не о желаниях, а о доле пирога, которого изначально вдвое меньше.
Вывод простой: сравнивая транспортные системы разных стран, сначала смотрите на налоговую базу. Без этого контекста любое сопоставление качества перевозок неполно.
Visual Capitalist по данным МВФ сравнил долю налоговых поступлений в ВВП стран за 2024 год. Разброс огромный даже среди богатых экономик: Дания собирает 45,3% ВВП, Канада и Австралия около 29%, США 19,5%, Россия 19,2%.
Скандинавская модель строится на широкой налоговой базе, которая финансирует масштабные государственные программы, включая общественный транспорт. США, напротив, во многом полагаются на частные расходы в здравоохранении и пенсионном обеспечении.
В нижней части рейтинга две разные группы. Нефтяные монархии живут за счет ресурсной ренты: в Кувейте налоги дают всего 1,4% ВВП, в Катаре, Бахрейне и Омане менее 5%. Беднейшие страны собирают мало по другой причине: большой неформальный сектор и слабые возможности администрирования.
Доля налогов в ВВП фактически задает потолок бюджетного финансирования перевозок. При российских 19,2% невозможно воспроизвести скандинавский уровень субсидирования без перераспределения приоритетов внутри бюджета или роста доходной базы. Отсюда и наши дискуссии о брутто-контрактах, льготах и тарифах: спор идет не о желаниях, а о доле пирога, которого изначально вдвое меньше.
Вывод простой: сравнивая транспортные системы разных стран, сначала смотрите на налоговую базу. Без этого контекста любое сопоставление качества перевозок неполно.
Просмотры: 4