ВСЖМ-1

ВСЖМ-1: два года до запуска. Как идет главная стройка десятилетия и что ждать пассажирам
2 августа 2026 года. Проект ВСЖМ-1 преодолел символический экватор. До запуска первой в России высокоскоростной магистрали, которая свяжет две столицы за 2 часа 15 минут, остается чуть больше двух лет. Пока строители завершают проходку тоннелей и возведение мостов, машиностроители готовят к испытаниям головной образец поезда «Белый кречет». «Коммерсантъ» собрал главные новости по объекту на середину лета 2026 года.
Поезд почти готов: «Белый кречет» выходит на линию
Ключевая новость последних дней: на заводе «Уральские локомотивы» завершается финальная сборка первого полностью укомплектованного состава для ВСЖМ. Планируется, что уже в сентябре поезд передадут на сертификационные испытания.
Инженеры подтвердили, что поезд будет развивать крейсерскую скорость 360 км/ч (конструкционная — до 400 км/ч). В отличие от предыдущих поколений электропоездов, «Белый кречет» спроектирован с использованием композитных материалов и обладает сниженным на 15% аэродинамическим сопротивлением. Для пассажиров подготовили четыре класса обслуживания, включая двухместные купе-сьюты с трансформируемыми кроватями.
Инфраструктура: мосты через Волгу и тоннели на подъезде к Москве
На участках строительства сохраняется высокий темп работ. Основное внимание сейчас приковано к:
Мосту через Волгу в Тверской области: Завершена надвижка пролетных строений, идет устройство безбалластного верхнего строения пути. Это самое сложное инженерное сооружение магистрали протяженностью более 3 км.
Въезд в Москву: Реконструкция станции «Москва-Пассажирская-Техническая» (Рижская) вступила в завершающую фазу. Подземный терминал будущего вокзала, который примет поезда из Петербурга, готов на 70%.
Сбойка завершена: путь в Петербург станет полностью новым
Важнейший этап реализован в конце июля: строители завершили проходку последнего тоннеля на обходном участке в районе Валдая. Это означает, что рельсошпальная решетка уложена более чем на 90% всей трассы. В «РЖД» подчеркивают, что магистраль строится на новых «прямых» участках, что позволяет избежать резких поворотов и обеспечить плавность хода на сверхвысоких скоростях.
Цифровизация и безопасность
Параллельно с укладкой путей идет монтаж системы интервального регулирования движения, которая позволит поездам двигаться в цифровом радиоблоке без привычных светофоров. Управление будет осуществляться из Единого диспетчерского центра в Москве.
Любопытная новость пришла от подрядчиков, занимающихся ограждением трассы: на всем протяжении ВСМ-1 (679 км) устанавливаются интеллектуальные датчики вибрации и шума, которые в реальном времени будут сигнализировать о попытках несанкционированного проникновения на пути.
Старт продаж и билетная политика
Хотя точная дата запуска движения остается плановой — II квартал 2028 года, в Дирекции по управлению ВСМ сообщили, что динамическая тарифная система уже разрабатывается. Ожидается, что средняя стоимость проезда по маршруту Москва — Санкт-Петербург в эконом-классе будет сопоставима с ценой авиабилета, однако введут категории ультра-лоукостеров для раннего бронирования. Официальный старт продаж билетов намечен на осень 2027 года.
Макроэффект: рост регионов
По расчетам Института экономики транспорта, один только строительный этап обеспечил налоговые поступления в бюджеты Тверской, Новгородской и Ленинградской областей на сумму свыше 150 млрд рублей сверх плана. Аналитики прогнозируют, что к 2030 году пассажиропоток между столицами удвоится за счет перераспределения с автомобильного и воздушного транспорт

Путин заявил, что строительство первой ВСМ в России идет полным ходом
Сегодня
23,2 тыс
1 мин
Строительство первой в России высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ), которая соединит Москву и Санкт-Петербург, движется полным ходом. Об этом заявил президент России Владимир Путин в своем поздравлении с Днем железнодорожника, который отмечается 2 августа.
МЧС
По словам главы государства, благодаря ответственной работе сплоченной высококлассной команды профессионалов железнодорожная инфраструктура России постоянно развивается.
«Полным ходом идет строительство первой отечественной высокоскоростной магистрали. Железнодорожники достойно отвечают на вызовы времени, активно внедряют новейшие технологии, включая электронную логистику, цифровизацию сервисов и услуг, повышают безопасность, скорость, доступность как грузовых, так и пассажирских перевозок», — сказал Путин в видеообращении.
ИА Регнум
2:48
1,0×
Президент России 2 августа поздравил железнодорожников
 с профессиональным праздником и отметил их вклад в обеспечение специальной военной операции.
Глава государства напомнил, что в этом году исполняется 175 лет первой железной дороге общегосударственного значения, соединившей Москву и Санкт-Петербург. Она стала основным этапом в создании развитой транспортной сети России.
Ранее Путин заявил, что Россия продолжит развитие сети высокоскоростных железнодорожных магистралей.
 Пилотным проектом станет ВСМ Москва — Санкт-Петербург, запуск которой запланирован на 2028 год. Проект предусматривает значительное сокращение времени в пути (2 часа 15 мин) между двумя столицами и высвобождение части существующей железнодорожной инфраструктуры для других маршрутов. Полномасштабные строительные работы
 на всей протяженности ВСМ планируется осуществить в 2026 году.
В дальнейшем высокоскоростные линии должны связать столицу с Екатеринбургом, Адлером, Минском и Рязанью, а в перспективе — с Донецком и Луганском.

пуск пассажирского движения по всей магистрали-3

ВСЖМ-1 — это не просто дорога. Это инженерная симфония, в которой соединились расчеты нагрузок, историческая память, новые материалы и логистика будущего. Для профессионального строителя этот проект — кейс, который войдет в учебники. Для пассажира — возможность оказаться в другой столице быстрее, чем длится хороший фильм.
А для страны — шаг в эпоху, где расстояния перестают быть преградой.

ВСЖМ-1: Как строят магистраль, которая сожмет страну до двух часов
Представьте: вы садитесь в поезд в центре Москвы, а через 2 часа 15 минут выходите на Невском проспекте-. Без пробок, без перелетов, без нервотрепки. Это не фантастика — это ВСЖМ-1, первая в России высокоскоростная железнодорожная магистраль между двумя столицами-.
Проект такого масштаба — это не просто «новая дорога». Это вызов, который объединил инженерную мысль, строительные инновации и умение работать в историческом центре Петербурга. Давайте разберем этот проект с профессиональной точки зрения.

📏 Цифры, которые впечатляют
Масштаб ВСЖМ-1 сложно переоценить:
Протяженность трассы — 679 км-
Проходит по территории 6 субъектов РФ: Москва, Московская, Тверская, Новгородская, Ленинградская области и Санкт-Петербург-
Стоимость проекта — 1,7 трлн рублей-
Финансирование обеспечивает синдикат крупнейших банков: Сбербанк, ВТБ, Газпромбанк, Совкомбанк-
Запуск пассажирского движения — 2028 год-
Но за сухими цифрами скрывается инженерная работа, достойная отдельного разговора.

🏗️ Инфраструктурный вызов: не просто проложить рельсы
Строительство ВСЖМ-1 — это огромный комплекс задач. Только на одном из участков компании Нацпроектстроя возводят 15 искусственных сооружений: 2 моста, 8 железнодорожных путепроводов, 3 эстакады и 2 тоннеля-. Каждый из этих объектов — отдельный инженерный проект с расчетами нагрузок, сейсмики и долговечности.
Особый вызов — перенос газовой инфраструктуры. «Газпром инвест» переустраивает объекты ПАО «Газпром» в зоне пересечения с новой магистралью-2
. Как отмечает директор филиала Владимир Алферов, проект требует нестандартных решений и даже изменений в нормативной базе — сроки не позволяют действовать по стандартной схеме-2
.
Для инженера-строителя это классический кейс: когда время и ресурсы давят, нужно находить нестандартные технические решения, не жертвуя безопасностью.

🏛️ Архитектурный подвиг: терминал над историей
Особый интерес вызывает терминал ВСЖМ-1 в Санкт-Петербурге. Его строят в самом центре города, вплотную к Московскому вокзалу, на территории бывших Кокоревских складов-3
-.
Архитекторы из «Первого проектного института» работали над проектом четыре года-. Первые два года ушли на изучение исторической застройки — сотрудничали с градозащитниками, КГИОП и Советом по сохранению культурного наследия-.
Главная архитектурная идея — интеграция старого и нового-11
-12
:
Здания складов Кокоревых включаются в технологию работы современного терминала-11
Основная часть новых площадей терминала поднята над историческими зданиями и платформами-11
-12
Максимальная высотная отметка терминала — +22,5 м от уровня земли, парковки — +27,9 м-26
Главный архитектор Петербурга Павел Соколов отметил: «Проект сильно изменился в лучшую сторону. Чем спокойнее и проще фасадное решение, тем лучше для этого объекта с учетом его локации. Надо сосредоточить все усилия на технологичности и обеспечении удобства пассажиров»-11
-12
.
Проект одобрен и Градостроительным советом-, и КГИОП-26
.

🚆 Новая станция Волковская: логистика будущего
Помимо терминала у Московского вокзала, в рамках проекта строится станция Волковская-3
. Это не просто остановка — это трехэтажное здание вокзала с 4 островными платформами-.
Для маломобильных пассажиров предусмотрены лифты и эскалаторы-. А на период реконструкции Московского вокзала именно через Волковскую переключат пригородное сообщение Московского и Волховстроевского направлений-3
.

💰 Экономический эффект: 36 минут до Твери и 2:15 до Питера
ВСЖМ-1 — это не только инженерия, но и экономика. Время в пути:
Москва → Тверь: 36 минут-
Москва → Санкт-Петербург: 2 часа 15 минут-
Для сравнения: сейчас «Сапсан» преодолевает этот маршрут за 4 часа-. Разница — почти в два раза.
Ориентировочная цена билета — 8,9 тыс. рублей на момент запуска в 2028 году-26
.

📅 Что дальше?
2027 год — ввод в эксплуатацию тестового участка-
2028 год — запуск тестового участка Москва — Тверь, испытание нового высокоскоростного поезда-3
2028 год — полный за