Ковалев

«Toyota Motor планирует внедрить 400 тыс. роботов собственной разработки на производственных площадках по всему миру. Компания рассчитывает создать среду, где люди и автоматизированные системы работают бок о бок».

Вроде как и да, почему нет. С другой стороны, плюс 400 тыс. роботов — это вряд ли дополнительные рабочие места. Скорее всего, это часть автоматизации производства и дорожка к «тёмной фабрике». Кстати, такие уже существуют в Китае.

Допустим, 400 тыс. роботов заменят людей не один к одному. Но даже если это высвободит 100 тыс. человек, куда они отправятся?
Глобально я за автоматизацию. Интересно, что об этом думают всякие экономисты?!

VGV открыл прием заказов на новый U70Plus в России

Официальный российский дистрибьютор VGV — компания «Мотор-Плейс» — начал принимать заказы на новый среднеразмерный трехрядный кроссовер VGV U70Plus. На старте доступны две комплектации: Elite и Luxury.

VGV, SWM и прочие. Есть подозрение, что производитель даже с наименованием не стали заморачиваться. А что с автомобилями? Пару лет назад было ощущение, что эти еще те, старые китайцы, которые сформировали то самое снисходительное отношение у широкой публики к китайским автомобилям.

А что сейчас? Я, к сожалению, не ездил ни на той, ни на другой. Но, если будет возможность, с удовольствием взял бы, да покатался. @vgvsinotruk @swmauto

Автостат: «Продажи легковых автомобилей с пробегом в России в августе 2026 года сократились на 8,4 % в годовом выражении — до 518,2 тыс. единиц.
Среди марок лидирует Lada — 113,3 тыс. единиц. Далее следуют Toyota (56,8 тыс.), Kia (30,5 тыс.), Hyundai (27,5 тыс.) и Volkswagen (24,9 тыс.)».
Ни одного китайца! О чём это говорит? О том, что владельцы не хотят избавляться от хороших авто? Или, может быть, пока слишком мало китайских автомобилей продано в России?
Пару лет назад я комментировал перспективы китайских автомобилей в сегменте б/у. Тогда я был уверен, что по мере захвата рынка новых авто китайцы будут подтягиваться и в сегмент автомобилей с пробегом. Я по-прежнему в этом уверен.
Традиционные бренды, вытесняемые новыми китайцами, сначала будут мигрировать из крупных городов в регионы, где начнут растворяться на просторах необъятной. А китайцы первой волны начнут завоёвывать рынок автомобилей с пробегом по экспоненте.
Единственное, к чему здесь можно докопаться, — это путаница с происхождением авто. Машина вроде как китайская, но собрана в России. Пока там только шильдик, но локализация будет развиваться.

И где та черта, после которой автомобиль можно будет считать российским? Вот это уже поле для манипуляций статистикой.

Китайские автомобили раздражают людей 4-х категорий:

1. Водительский стаж >30 лет
2. Тех кто ничего лучше Chery, Changan и Haval из китайцев не пробовал
3. Жители отдаленных деревень
4. Менеджеры по продажам бу некро премиальных немцев

Станет ли дизель популярным у нас в стране в следствии топливного кризиса?

Прокомментировал этот вопрос для портала Китайские автомобили.

https://xn----7sbbeeptbfadjdvm5ab9bqj.xn--p1ai/2026/09/17/dizelnyh-avtomobilej-v-rossii/amp/

Откатал несколько дней на лучшем заводском внедорожнике в категории до 5млн рублей.

Огромный, прожорливый, притягивающий взгляды. Кто же это?

Забор низкий или машина высокая?

Четыре дня и 288 км я пытался понять, что такое UMO 5: просторный городской электромобиль или технологичный способ познакомиться со всеми владельцами зарядных кабелей в радиусе 20 километров.

Все подробности моих UMO-злоключений можно прочитать на портале Китайские автомобили.

Неделя с Umo 5.

Скоро выйдет статья с моим обзором на портале Китайские автомобили.

20 апреля 2026 года в России появился очередной дистрибьютор бренда 212 — автомобильная группа Кайхэ. У тех, кто следит за рынком внедорожников и за 212, в частности, реакция ожидаемая: «Опять?» Да, снова.

А все почему? Да потому что в 2025 году на рынке работали аж четыре дистрибьютора. Трое из них вели активную деятельность: продавали автомобили, развивали независимые дилерские сети, выстраивали маркетинг. Один пообещал огромные склады запасных частей и больше не отсвечивал. Параллельно существовали и другие игроки называвашие себя дилерами - но рынок не поверил.


На мой взгляд, появление Кайхэ означает смену подхода. Скорее всего производитель пересмотрел стратегию: рынок России признан перспективным, спрос — сформировавшимся, и принято решение взять управление в одни руки. Модель с несколькими дистрибьюторами работала не однозначно: разные векторы развития, несогласованный маркетинг, местами конкурирующие дилерские сети, разрозненые “сообщения аудитории’, а иногда и откровенно противоречия друг другу в плане особенностей автомобилей.

Такой подход запутал многих потребителей, представителей СМИ и сейчас самое время взять управление в одни руки. По моим ожидания, будут сформированы общие правила для дилеров, это каснется маркетинга, продаж, сервиса - всех ключевых сегментов бизнеса. Кроме того, было бы правильно, если Кайхэ сформировал общий, централизованный сток автомобилей и запасных частей - доступный всем дилерам и, соответсвенно, покупателям.

Это позволить повысить “среднюю доступность” продукции в РФ и, как следствие, позитивно отразиться на объемах продаж, а в планах - 2000 проданных машин за год.