Алексей Борисов | Рыбная логистика

41 неделя из 52.
До нормальной интеграции ИИ в бизнес у меня было много вопросов, которые я просто не мог решить.

Компания у нас небольшая, 17 человек. При этом мы обрабатываем больше 1000 рейсов в месяц и работаем с 35+ активными клиентами. У каждого свои правила, требования и особенности работы.

Большая часть контроля при этом завязана на мне. Отдельных управляющих должностей почти нет. Продажи подчиняются напрямую мне, в логистике один руководитель, остальные сотрудники линейные.

С одной стороны это сильно снижает расходы. С другой, в какой-то момент становится невозможно контролировать сотни процессов и держать все в голове.

Для небольшой компании по типу нашей выход только один - Максимально автоматизировать процессы и делать все показатели прозрачными.

И это уже дает результат.
Например, раньше в журнале рейсов по своему автопарку неправильно учитывался лизинг и расходы по километражу. Из-за этого казалось, что свой автопарк приносит больше 1 млн прибыли в месяц.

Автоматизировали учет, начали правильно распределять расходы и нашли реальный источник убытка. Об этом писал в предыдущем посте.

То же самое сделали с продажами.

Менеджеры работают удаленно и просто количество звонков вообще ничего не показывает. Можно сделать 100 звонков и получить 2 запроса на расчет, а можно сделать 30 и получить 10.

Сейчас мы видим всю цепочку. Сколько было запросов, сколько расчетов, сколько реальных рейсов и какой результат приносит каждый менеджер.

В итоге полностью пересобрали контроль продаж, увидели реальную эффективность сотрудников и смогли немного сократить отдел без потери результата.

И таких процессов внутри компании еще очень много.

Для меня сейчас главная ценность ИИ именно в этом. Маленькая компания может оставаться маленькой по количеству сотрудников, но при этом контролировать объем работы, для которого раньше понадобилась бы совсем другая структура.

40 календарная неделя из 52.
Цель компании сейчас - чтобы все машины начали работать в плюс.

Выручка 1 ТС должна быть выше 750,000 рублей с НДС. Если выручка ниже - мы получаем убыток, который имеет накопительный эффект.

Именно поэтому для рыбных компаний владение собственным автопарком это очень невыгодное решение.

Хотя экономия на один рейс имеет место быть, но на самом деле если машина не загружена заказами примерно на 22 дня в месяц - она будет работать в минус.

39 календарная неделя.
Отдали одну из 9 машин обратно в лизинговую. Расклеили и отвезли на стоянку, хотя из 5 лет уже почти 3 года были выплачены.

Это единственный Dong Feng у нас, и по сравнению с JAC - машина очень слабая.
И дело не в ламучести, этого нет на новых машинах, даже made in China 🇨🇳.

Дело в слабом моторе и крайне неудачной коробке на 10 передач, которая не подходит для перевозок по городу.

Грусти как таковой особо нет, так как лизинг удовольствие дорогое и свой автопарк фактически не приносит чистых денег.

Чтобы зарабатывать на своем автопарке лизинг должен быть на 1 год и не меньше 50% аванса. Либо вообще без кредита, во всех остальных случаях зарабатывает только лизинговая компания пока машина не выкупится.