Алексей Борисов | Рыбная логистика

41 неделя из 52.
До нормальной интеграции ИИ в бизнес у меня было много вопросов, которые я просто не мог решить.

Компания у нас небольшая, 17 человек. При этом мы обрабатываем больше 1000 рейсов в месяц и работаем с 35+ активными клиентами. У каждого свои правила, требования и особенности работы.

Большая часть контроля при этом завязана на мне. Отдельных управляющих должностей почти нет. Продажи подчиняются напрямую мне, в логистике один руководитель, остальные сотрудники линейные.

С одной стороны это сильно снижает расходы. С другой, в какой-то момент становится невозможно контролировать сотни процессов и держать все в голове.

Для небольшой компании по типу нашей выход только один - Максимально автоматизировать процессы и делать все показатели прозрачными.

И это уже дает результат.
Например, раньше в журнале рейсов по своему автопарку неправильно учитывался лизинг и расходы по километражу. Из-за этого казалось, что свой автопарк приносит больше 1 млн прибыли в месяц.

Автоматизировали учет, начали правильно распределять расходы и нашли реальный источник убытка. Об этом писал в предыдущем посте.

То же самое сделали с продажами.

Менеджеры работают удаленно и просто количество звонков вообще ничего не показывает. Можно сделать 100 звонков и получить 2 запроса на расчет, а можно сделать 30 и получить 10.

Сейчас мы видим всю цепочку. Сколько было запросов, сколько расчетов, сколько реальных рейсов и какой результат приносит каждый менеджер.

В итоге полностью пересобрали контроль продаж, увидели реальную эффективность сотрудников и смогли немного сократить отдел без потери результата.

И таких процессов внутри компании еще очень много.

Для меня сейчас главная ценность ИИ именно в этом. Маленькая компания может оставаться маленькой по количеству сотрудников, но при этом контролировать объем работы, для которого раньше понадобилась бы совсем другая структура.

40 календарная неделя из 52.
Цель компании сейчас - чтобы все машины начали работать в плюс.

Выручка 1 ТС должна быть выше 750,000 рублей с НДС. Если выручка ниже - мы получаем убыток, который имеет накопительный эффект.

Именно поэтому для рыбных компаний владение собственным автопарком это очень невыгодное решение.

Хотя экономия на один рейс имеет место быть, но на самом деле если машина не загружена заказами примерно на 22 дня в месяц - она будет работать в минус.

39 календарная неделя.
Отдали одну из 9 машин обратно в лизинговую. Расклеили и отвезли на стоянку, хотя из 5 лет уже почти 3 года были выплачены.

Это единственный Dong Feng у нас, и по сравнению с JAC - машина очень слабая.
И дело не в ламучести, этого нет на новых машинах, даже made in China 🇨🇳.

Дело в слабом моторе и крайне неудачной коробке на 10 передач, которая не подходит для перевозок по городу.

Грусти как таковой особо нет, так как лизинг удовольствие дорогое и свой автопарк фактически не приносит чистых денег.

Чтобы зарабатывать на своем автопарке лизинг должен быть на 1 год и не меньше 50% аванса. Либо вообще без кредита, во всех остальных случаях зарабатывает только лизинговая компания пока машина не выкупится.

38 неделя
Прошло главное событие рыбной отрасли, Seafood Expo 2026. В прошлом году у нас был стенд и даже собственный грузовик прямо на площадке. В этом году стенда не было, зато я выступил с докладом про ЭТрН. Где получил много благодарностей и вопросов.

Рассказать нам действительно было что: мы одними из первых получили ЭТрН, подписанные сетями «Окей», «Метро», «Ашан» и «Гиперглобус».

Подводить итоги выставки еще рано - новые договоры требуют времени. Но выставка точно прошла живее и продуктивнее, чем год назад, и тому есть две причины:
1. Я поехал с двумя менеджерами по продажам. Они собрали много контактов и отлично показали себя в переговорах;
2. У всех была одна острая тема.

ЭТрН касается каждой рыбной компании, и разговоры сразу шли по делу.

По итогам вопросов и обратной связи мы подготовили памятку по ЭТрН.

36 неделя.
Уже на следующей неделе пройдет главная выставка рыбной отрасли 🇷🇺 Seafoodexpo Russia 2026
В Санкт-Петербурге с 16 по 18 сентября.

В первый день выставки в 10:00 я в качестве спикера проведу мастер-класс «Рыбная логистика после 1 сентября 2026: реальная практика работы с электронными транспортными накладными (ЭТрН)», где наглядно покажу лайфхаки и действия, которые помогут получить правильно оформленную и подписанную ЭТрН.

35 неделя.
Все действия и новости сейчас крутятся вокруг ЭТРН.

С 1 сентября магазины по типу Гиперглобуса, Тандера, Ашан, Метро теперь полностью работают с электронными транспортными документами.

За месяц теста мы решили много проблем, с которыми многие столкнутся только сейчас.
В некоторые дни, очередь в поддержу Контура и Сбиса была 130 человек, для решения вопросов приходилось висеть на трубке до 15 часов в день.

Мы реально звонили им и ночью и в выходные, чтобы все заработало.

34 неделя.
Путина 2025 года дала более 335 тыс. тонн рыбы, против 95 тыс. тонн в 2026 году, а сезон уже подходит к завершению.

На данный момент рыбаки выловили около 38% от первоначального прогноза.

Горбуша на Дальнем Востоке за год подорожала примерно на 46%. Икра нового сезона тоже быстро пошла вверх. В рознице отдельные виды уже доходят до 20 - 23 тыс. ₽ за кг.

Мы, как перевозчики, обычно хорошо видим такие вещи по движению рыбы и объёмам отгрузок. Пока ощущения примерно совпадают со статистикой: дешёвой красной рыбы и икры в этом сезоне, похоже, будет заметно меньше.

Не думаю, что речь пойдёт о дефиците в буквальном смысле, когда икру невозможно купить.

Скорее может возникнуть другой дефицит: икры по привычной цене.

Если текущая ситуация сохранится, к ноябрю-декабрю 14 000 ₽ за кг оптом может оказаться далеко не самой высокой ценой.

Посмотрим, как рынок пройдет осень. Для рыбной отрасли сезон получается необычный.

33 неделя.
О чем переживает Вкусвилл.

Данная торговая сеть имеет более 2000 магазинов и около 230 дарксторов. И ни одной собственной машины. Вся доставка между магазинами, РЦ и складами, в том числе клиентам, осуществляется за счет наемных водителей и курьеров.

Главная проблема сети заключается в том, что при оформлении ЭТРН будет учитываться фактическая грузоподъемность грузовиков.

То есть если в СТС написано что газель может везти только 500 кг - загрузить ее большим весом нельзя.

Сейчас все потребности Вкусвила закрыты на 100%, но с 15 августа возможны перераспределения маршрутов, так как производители грузовиков занижали грузоподъемность машин для того чтобы не оформлять пропуск в Москву или не платить за Платон.

Я видел газели 6 паллет с грузоподъемностью в СТС 100кг.

Интересно что из этого получится)

☄️32 календарная неделя.
Массовое банкротство транспортных компаний продолжается.

На неделе встретился с менеджером одного из топовых банков, который ведет только транспортные компании.

Сейчас для банков - селлеры на маркетплейсах №1 по рискам, а на втором месте это вся логистика.

Значит, если вы занимаетесь перевозками или экспедицией - это красный флаг 🚩 и скорее всего банковского кредитования никакого вы не получите, только овердрафты и короткие кредиты под огромный процент.

Также, по его словам, с начала 2026 года невиданное количество транспортных банкротится и поток не уменьшается, падают не только понабравшие лизингов, но и собственники фур, которые просто не вытягивают задержки, просрочки по оплатам и надвигающийся ЭТРН.

Все что я пишу, это цитаты от человека, который не первый год постоянно кредитует только одну отрасль.

Кто же лучше всего себя сейчас чувствует? Спросил я.

🥇Производства, оказывается что сейчас эта отрасль лучше всего кредитуется и развивается. С точки зрения банков - отечественные производства любого типа сейчас активно растут.
Тут и поддержка государства и много других факторов сыграли на руку этой части предпринимателей и бизнесов.