Весь Stepwgn просторный, кроме подлокотника: вот как я это исправил

Первые пять тысяч километров показали, что Степвагон устроен с нарушением законов геометрии. Снаружи он меньше, чем внутри. Как именно японцы это устроили, я не знаю. Но работает.

При моих 185 сантиметрах и ста килограммах я чувствую себя в салоне вольготно. Иногда перебираюсь с переднего сиденья на задний ряд, не выходя из машины. В обычном автомобиле это называется акробатикой. В Степвагоне — перемещением по квартире.

Внучке внутри тоже нравится. Она часто просит поиграть в машине, пока та стоит на месте. Похоже, уже поняла что хорошему автомобилю необязательно куда-то ехать.

В общем, всё хорошо.

Но есть одно но. И это «но» — подлокотник.

Само наличие подлокотника мне очень даже нравится. Я вообще за наличие полезных вещей. Но его длина и ширина категорически не хотят размещать на себе мою увесистую конечность. Жена у меня миниатюрная. Ей подлокотника хватает с головой, если такое выражение вообще допустимо по отношению к подлокотнику. А мой локоть держится на нём примерно как крупный чиновник на честном слове.

Я покурил тему и выяснил что собратья-степановоды решают эту проблему по-разному. Вариантов оказалось немного: либо забить, либо поставить подлокотник от другой машины. Первый способ требовал душевной зрелости. Второй — слесарной.

Я выбрал третий.

Заказал одну широкую площадку сразу на оба подлокотника. Получился небольшой мягкий столик из кожзаменителя и memory foam. Снизу всё стягивается ремнями, сверху наступает комфорт. В прежние времена материалы назывались дерматином и поролоном. Но времена изменились, и материалы повысили квалификацию.

Решил - сделал. Точнее, заказал на «Авито» у рукастого мастера из Челябинска. Я в этой операции отвечал за решительность.

Теперь хвастаюсь. На фотографиях видно что получилось. Люди с воображением могут представить ощущения. Остальным сообщаю официально: локоть одобрил.

Теперь и он считает Степвагон просторным.