Центр беспилотных систем Ростовской области

Ростовская область в этом году собрала 13,6 миллиона тонн зерна. За этой цифрой — миллионы гектаров, которые надо осмотреть, посчитать и обработать. И всё чаще это делают с воздуха.

Работы у беспилотника на поле ровно две, и под каждую нужен свой тип аппарата. Про разницу между крылом и мультикоптером мы писали недавно — вот как она выглядит в деле.

Работа первая: смотреть

Этим занимается крыло. Запустили с руки — и оно само облетает поля по маршруту, снимая всё подряд. За день такой аппарат покрывает до 10 тысяч гектаров.

Дальше начинается интересное. Снимки прогоняют через нейросеть, которая находит на полях сорняки размером в полтора-два сантиметра и определяет вид — а их она различает больше полутора сотен. Агроном получает не просто карту поля, а карту проблем: где всходы редкие, где болезнь.

Съёмка стоит 50–150 рублей за гектар. Для сравнения: обойти то же поле ногами — это недели работы, и половину всё равно пропустишь.

Работа вторая: работать руками

Этим занимается большой мультикоптер — агродрон-опрыскиватель. Берёт на борт десятки килограммов раствора, летит в метре над посевами по заданному маршруту и вносит препарат.

Производительность — до 250 гектаров за двенадцатичасовую смену на ровном поле, 80–150 на сложном. Один оператор обычно ведёт сразу два аппарата: пока один работает, второй заправляется и меняет батареи.

Дороже наземного опрыскивателя — около тысячи рублей за гектар. Тогда зачем?

Затем, что есть места, куда трактор просто не заедет. Рисовые чеки. Раскисшее после дождя поле. Подсолнечник в полный рост, по которому техника пройдёт — и половину сломает. Примерно 70% всей работы агродронов в стране — это рис и десикация, ещё 30% — поля, куда наземная техника не заходит в принципе.

К чему это всё

Оператор агродрона — это не «человек с пультом». Это специалист, который читает карту поля, понимает, какой препарат и в какой фазе вносить, считает расход и укладывается в погодное окно. Агрономия плюс техника.

Платят таким людям хорошо по простой причине: их мало. По оценке Федерального центра БАС, одному только сельскому хозяйству в этом году нужно около 4,7 тысячи специалистов по беспилотным системам, а к 2035 году — почти шестьдесят тысяч.

Учиться на это можно начинать прямо сейчас. Мы как раз этим и занимаемся.

Занятие второе: летали и разбирались с батареями

Прошло очередное занятие первой группы. В этот раз — тренировки на симуляторах и большой блок про то, что питает дрон.

Тема звучит скучно ровно до момента, когда понимаешь: батарея — это и причина, по которой дрон летает всего несколько минут, и самая опасная деталь на борту.

Почему так мало летает

Ребята спрашивают это первым делом. Ответ в том, что литий-полимерный аккумулятор отдаёт огромный ток для своего веса — иначе моторы просто не раскрутить. Но запас энергии в нём небольшой, и четыре мотора съедают его за считанные минуты.

У маленького FPV-борта это 3–7 минут. У большого коптера с камерой — 30–45. Взять батарею побольше не выход: она тяжелее, а значит, моторы работают сильнее, и выигрыш съедается почти целиком.

Чего нельзя делать

Тут мы говорили серьёзно, потому что LiPo ошибок не прощает:
🔋 Не хранить заряженной. Полностью заряженная батарея, забытая на месяц, теряет ёмкость необратимо. Для хранения её разряжают примерно до 3,8 вольта на банку — у любой нормальной зарядки есть такой режим.
🔋 Не высаживать в ноль. Посадили дрон, когда просело до 3,5 вольта под нагрузкой — всё, сажаем. «Ещё кружок» стоит заметной части ресурса батареи.
🔋 Вздулась — на списание. Раздутый аккумулятор не чинится и не «ещё полетает». Это газ внутри, и дальше будет хуже.
🔋 Заряжать только на виду. На негорючей поверхности, в специальном мешке, и не уходя из комнаты. Не потому что обязательно загорится — а потому что если загорится, тушить надо в первые секунды.
🔋 Зимой держать в тепле. На морозе батарея отдаёт заметно меньше, дрон садится раньше расчётного. Везти в кармане, а не в багажнике.

Отдельно разобрали, что делать с батареей после жёсткого падения: отложить в сторону, не ставить на зарядку и понаблюдать. Пробитая внутри банка может загореться не сразу.

Зачем это вообще на профориентации

Потому что любой, кто работает с беспилотниками — хоть агроном, хоть инспектор ЛЭП, хоть оператор на съёмках, — больше всего времени тратит не на полёты, а на батареи: зарядить, разложить, проверить, посчитать, на сколько вылетов хватит. Это и есть ремесло.

Проект «Донские Соколы» — школа БАС» реализуется при поддержке АНО «Агентство развития гражданских инициатив Ростовской области» с использованием гранта Губернатора Ростовской области.

#ДонскиеСоколы #грантгубернатора #РостовскаяОбласть #БАС #ЦБС_РО

Первая группа «Донских Соколов» начала занятия

Запустили первую группу проекта — школьники из Железнодорожного района Ростова-на-Дону. Ребятам от 12 до 16 лет, занятия идут по выходным, обучение бесплатное.

Начали не с полётов. Сначала — входное тестирование: что ребята знают о беспилотниках до курса. Результат показательный. Из картографии, строительства и сельского хозяйства почти все уверенно называли только одну сферу применения дронов, тогда как дроны используются во всех этих сферах.

Ровно для этого проект и затевался. Через полтора месяца мы повторим тест на тех же ребятах и покажем, что изменилось.

Что было на первом занятии

Разобрали, за счёт чего дрон держится в воздухе и почему у квадрокоптера винты крутятся в разные стороны. Посмотрели аппараты вживую — учебные коптеры, тинивупы, FPV-борт.

А потом сели за симуляторы. Все вылеты начинаются именно здесь: моторика нарабатывается там, где разбитый аппарат не стоит ничего. Первые минуты у всех одинаковые — дрон уходит в стену. Через полчаса появляется что-то похожее на управляемый полёт.

Ведут занятия наши инструкторы — действующие операторы БПЛА и специалисты, работающие с беспилотниками в гражданских задачах.

Что дальше

У этой группы впереди ещё ряд занятий. Разберём устройство аппарата, навигацию, технику безопасности и отдельным блоком — гражданские профессии: агродроны, картография, экомониторинг, инспекция инфраструктуры, поиск людей.

Следующая группа стартует в ноябре.

Проект «Донские Соколы» — школа БАС» реализуется при поддержке АНО «Агентство развития гражданских инициатив Ростовской области» с использованием гранта Губернатора Ростовской области.

#ДонскиеСоколы #грантгубернатора #РостовскаяОбласть #БАС

FPV, мультикоптер, крыло: три разных машины с одним названием

Слово «дрон» сегодня означает три совершенно непохожих аппарата. Перепутать их — примерно как перепутать мотоцикл, фуру и планер: всё техника, всё едет или летит, а задачи разные.

Есть один принцип, который объясняет почти все различия между ними.

Либо висеть, либо лететь далеко

В прошлый раз мы разбирали, что зависание — самый дорогой режим: винт вынужден разгонять воздух вниз непрерывно, просто чтобы не упасть. Платит за это батарея.

У самолётного крыла такой проблемы нет вовсе. Подъёмную силу создаёт крыло, когда аппарат движется вперёд, а мотор только преодолевает сопротивление воздуха. Вес держит не двигатель, а набегающий поток. Поэтому крыло на той же батарее живёт в разы дольше.

Но висеть над одной точкой оно не умеет в принципе. Остановится — упадёт.

Вот между этими двумя крайностями и распределяются все типы.

🚁 Мультикоптер — рабочая лошадка




Тот самый аппарат, который все видели: четыре-шесть лучей, камера на подвесе, складная конструкция.

Умеет: зависать неподвижно, взлетать с пятачка, снимать стабилизированную картинку, лететь по заданным точкам сам. Держится в воздухе обычно 30–45 минут.

Не умеет: летать быстро и далеко, работать в сильный ветер, пролезать в тесноту.

Где нужен: инспекция зданий и мостов, съёмка объектов, мониторинг стройки, работа кадастровых инженеров, доставка небольших грузов.

⚡️ FPV — акробат
Голая карбоновая рама, пилот смотрит через очки глазами дрона. Про такой мы писали в прошлый раз.

Умеет: разгоняться за секунды, разворачиваться в тесном пространстве, проходить там, где мультикоптер не развернётся — внутри цеха, между конструкциями, под мостом.

Не умеет: долго летать. Три-семь минут, и батарея пуста. Стабилизации нет, всё руками.

Где нужен: осмотр труднодоступных конструкций изнутри, сложная операторская съёмка одним непрерывным кадром, спорт и гонки.

✈️ Крыло — марафонец

Больше похоже на модель самолёта, чем на то, что обычно представляют под словом «дрон». Запускают с рук или катапульты, садится на брюхо или на парашюте.

Умеет: держаться в воздухе часами, покрывать за вылет десятки и сотни километров, спокойно работать в ветер.

Не умеет: висеть, взлетать и садиться на пятачке, снимать одну точку с разных ракурсов.

Где нужен: агромониторинг больших полей, аэрофотосъёмка для карт, патрулирование трубопроводов и ЛЭП, поиск людей на большой территории.

А можно и то, и другое?


Можно, и это самый быстрорастущий класс — конвертопланы. Такой аппарат взлетает вертикально на винтах, как коптер, потом разворачивается и летит дальше на крыле, как самолёт. Садится снова вертикально.

Платить приходится сложностью: лишние моторы, лишний вес, более хитрая автоматика. Зато получаешь дальность крыла без необходимости искать полосу для посадки — именно поэтому их всё чаще берут на картографию и агро.

К чему это всё

Когда предприятию нужен «оператор БПЛА», за этими словами может стоять любая из трёх профессий. Агроном с крылом над полем, инженер с коптером у опоры ЛЭП и оператор FPV внутри заводского цеха делают принципиально разную работу.

Начинают все одинаково — с понимания, как это держится в воздухе, и с часов на симуляторе. А дальше выбор типа аппарата и есть выбор специальности.

Почему FPV-дрон выглядит так странно

Покажите человеку, который видел только Mavic, вот такой аппарат — и он спросит, что с ним случилось. Где корпус? Почему всё торчит наружу?

На самом деле в этой конструкции нет ни одной случайной детали. Разбираем.

Корпуса нет — и это не экономия

У потребительского дрона всё спрятано под пластиком. У FPV рама голая: четыре карбоновых луча и ничего лишнего.

Причина простая: такой аппарат летает быстро и низко, и он обязательно будет падать. Это не «если», а «когда». Голая рама чинится заменой одного луча за десять минут. Запечатанный корпус после жёсткого удара идёт целиком в мусор.

Карбон здесь не для красоты. Рама должна быть жёсткой: если лучи играют в полёте, гироскоп ловит эти колебания и принимает за наклон аппарата. Дрон начинает дёргаться сам по себе.

Три лопасти вместо двух

Двухлопастный винт экономичнее — он меньше мешает сам себе. Трёхлопастный даёт больше тяги при том же диаметре и, главное, резче отзывается на команду. Там, где нужна не дальность, а управляемость, выбирают три.

Чёрная коробка с вентилятором

Это видеопередатчик. Он гонит картинку с камеры в очки пилота непрерывно, всё время полёта, и греется по-настоящему — отсюда радиатор и собственный вентилятор.

По сути на борту работает маленькая телестанция. Выключится она — пилот мгновенно слепнет, потому что других глаз у него нет.

Камера смотрит вверх

Приглядитесь: объектив задран к небу. Выглядит нелогично, но вспомните, о чём мы писали в понедельник: дрон летит вперёд, наклоняясь вперёд. Чем быстрее — тем сильнее клюёт носом.

Если поставить камеру ровно, на скорости пилот будет видеть только землю под собой. Поэтому её наклоняют вверх — градусов на тридцать у спокойных бортов и до пятидесяти у скоростных. В горизонтальном полёте картинка выравнивается сама.

Угол камеры — это, по сути, выбор крейсерской скорости ещё на земле.

В понедельник разберём, чем FPV отличается от мультикоптера и от самолётного крыла, и почему под каждую задачу берут свой тип беспилотника.

Что держит дрон в воздухе

Подбросьте камень — он упадёт. Квадрокоптер тяжелее камня, но висит на месте сколько угодно. Разбираемся, за счёт чего.

Винт — это крыло, которое вращается

Самолёту, чтобы лететь, нужно разогнаться: воздух должен обтекать крыло. У дрона крылья короткие и сами бегут по кругу — это лопасти винта. Каждая лопасть изогнута и поставлена под углом, и при вращении она отбрасывает воздух вниз.

А дальше работает третий закон Ньютона: винт толкает воздух вниз, воздух толкает винт вверх. Тяга всех четырёх винтов больше веса аппарата — дрон поднимается. Равна весу — висит. Меньше — снижается.

Можете осторожно попробовать сами: высуньте ладонь из окна едущей машины и чуть поверните её. Ладонь потянет вверх или вниз — это та же сила, которая держит дрон.

Почему винты крутятся в разные стороны

У коптера два винта вращаются по часовой стрелке, два — против. Это не для красоты.

Мотор крутит винт, но и винт «крутит» мотор в обратную сторону, создавая реактивный момент. Если бы все четыре вращались одинаково, рама начала бы вертеться волчком. Пары с разным направлением гасят момент друг друга, и корпус стоит ровно.

Как им управляют

У дрона четыре мотора, и всё управление — это разная скорость их вращения.

↑ Подъём вверх/спуск вниз — прибавляем или убавляем обороты сразу на всех четырёх моторах.

→ Вперёд, назад, вбок — притормаживаем одну пару и ускоряем противоположную. Аппарат наклоняется, тяга винтов уходит под углом, и дрон скользит в ту сторону, куда наклонился.

↻ Разворот на месте — ускоряем пару, крутящуюся в одну сторону, и замедляем вторую. Моменты перестают гасить друг друга, и корпус поворачивается.

Главное: FPV-дрон сам летать не умеет

Квадрокоптер неустойчив по своей природе. Оставьте его без вмешательства — и он завалится за доли секунды.

Внутри стоит полётный контроллер с гироскопом и акселерометром. Он замеряет положение аппарата сотни раз в секунду и каждый раз подправляет обороты каждого мотора. Оператор задаёт направление — электроника удерживает дрон в воздухе.

Поэтому полёт — это всегда работа вдвоём: человек и контроллер. И поэтому обучение начинается с симулятора: моторику нарабатывают там, где не страшно сотни раз подряд разбить аппарат 😉

Вопрос вам на подумать: что сажает батарею быстрее — зависание на одном месте или полёт на спокойной крейсерской скорости? Пишите в комментариях, но перед этим, вот вам цифры: у Mavic 3 заявлено 46 минут полёта и только 40 минут зависания. Почему так — разберём в следующем посте.

С Днем Государственного флага России!

22 августа мы чествуем главный символ нашей страны — триколор, объединяющий поколения, традиции и устремления в будущее.

С праздником!🇷🇺

🏆 Вот ради таких историй мы и работаем.

Наша выпускница Екатерина Арсеньева стала лучшим оператором БПЛА Народного фронта и получила возможность представить направление подготовки операторов лично Президенту России.

Ещё недавно Катя училась у нас, осваивала управление БПЛА и набиралась практического опыта. Сегодня — сама показывает, как готовят операторов, и представляет это направление на самом высоком уровне.

Для школы это особая гордость. Потому что лучший показатель нашей работы — не сертификаты и не красивые слова, а то, чего добиваются наши выпускники после обучения.

Катя, гордимся тобой. Так держать!

А мы продолжаем готовить специалистов, которые умеют не только управлять дроном, но и применять знания на практике. Именно так и должна работать школа.

Дальше — больше 🇷🇺

🚀 Есть победа! «Донские Соколы» – в числе лучших!

С гордостью сообщаем: наш проект «Донские Соколы» – школа БАС» стал победителем конкурса на соискание гранта Губернатора Ростовской области 2026 года!

Что это значит на практике? Во всех 8 районах Ростова-на-Дону стартует цикл бесплатных занятий для школьников 12–16 лет. Не менее 160 ребят узнают, как устроен дрон, освоят основы аэродинамики и навигации, попробуют себя в управлении беспилотниками – сначала на симуляторах, затем на учебных моделях. И главное — увидят, что БАС сегодня это не только оборона, но и десятки гражданских профессий: сельское хозяйство, логистика, картография, экологический мониторинг, поисково-спасательные работы.

Почему это важно? Донской край входит в топ-10 регионов России по производству беспилотников, а отрасли остро не хватает специалистов – только операторов БПЛА стране нужно почти 12 тысяч. Мы убеждены: первое знакомство с профессией должно происходить ещё за школьной партой. Передавать опыт ребятам будут наши наставники – ветераны СВО, действующие операторы БПЛА, и гражданские специалисты-практики.

Для нас эта победа – не просто финансовая поддержка. Это высокая оценка нашей работы, признание важности дела, которым мы занимаемся каждый день, и знак, что мы движемся в правильном направлении.

Отдельная благодарность – АНО «Патриотический ресурсный центр «Оплот» за консультационную поддержку на всех этапах подготовки заявки.

Работаем дальше. Первые результаты не заставят себя ждать!

#ПРЦ_ОПЛОТ #грантгубернатора #РостовскаяОбласть #ДонскиеСоколы #БАС #социальныепроекты #развитие

10 июня на стадионе СКА состоялось патриотическое мероприятие, приуроченное ко Дню России, организованное 22 бригадой. В рамках программы наш центр был приглашен со специализированной выставкой БПЛА и зоной авиасимуляторов.

🎯 Что мы сделали:
— Представили различные типы квадрокоптеров (от гоночных до профессиональных).
— Организовали свободную зону пилотирования на симуляторах.
— Рассказали детям о принципах работы дронов и безопасности полётов.

Реакция детей превзошла все ожидания: симуляторы были заняты с первой минуты и до финала праздника. Живой интерес, вопросы и неподдельный восторг — лучшая награда для нас.

Благодарим «22 бригаду» за доверие и отличную организацию общего праздника. Двигаемся дальше, вдохновляя новое поколение на техническое творчество! 🇷🇺