▶ видео
Открытый канал
ID 77111083698702
АВТОТУТ
Тест-драйвы, путешествия, испытания на треке и бездорожье! Всё о новинках авторынка России, на канале АВТОТУТ
Аналитика канала
Дашборд
13 октября — 19 октября 2026
Загрузка…
СводкаГлавные показатели канала за выбранный период. Изменение — к такому же отрезку перед периодом, если за него есть статистика. Наведите на диаграмму плитки, чтобы увидеть число в каждой точке периода.
Главные числа
ПодписчикиСколько подписчиков у канала сейчас. Волна — число подписчиков в каждой точке периода. Изменение — к началу периода.
2 064
5,5 %
+107 за период
ПросмотрыСколько сейчас просмотров у постов, вышедших за период. Это не просмотры за день: сколько посмотрели вчера, MAX не сообщает.
12 030
40,5 %
было 20 642
РеакцииСколько реакций у постов, вышедших за период.
450
41,3 %
было 783
УпоминанияСколько раз канал упомянули другие каналы: ссылки и репосты, без рекламных постов. Чем крупнее круг, тем больше упоминаний в этой точке периода.
по подписке
РепостыСколько раз другие каналы сделали репост постов этого канала (без рекламных постов). Репосты входят и в число упоминаний.
после входа
Средний охват постаСколько просмотров в среднем набирает один пост. Считаем по постам старше двух суток: у свежих просмотры ещё растут. Точки, где есть свежие посты, — пунктиром и полыми кружками: охват всех постов на сейчас, он ещё вырастет.
1 892
0,8 %
было 1 877
ERRКакая доля подписчиков видит средний пост: средний охват ÷ подписчики × 100 %. Линия — ERR в каждой точке периода, пунктир — ERR прошлого такого же периода. Точки с постами моложе двух суток — полые кружки на пунктирном конце линии.
91,7 %
4,2 п. п.
пунктир — было 95,9 %
Вовлечённость ERКак часто читатели реагируют на посты: реакции ÷ просмотры × 100 %. Засечка на полосе — прошлый период.
3,74 %
0,1 п. п.
было 3,79 %
Постов в деньСколько публикаций в среднем выходит за день. Клетка — точка периода: чем темнее, тем больше постов в день.
1,0
35,0 %
было 1,6
Доля рекламыКакая доля публикаций за период похожа на рекламу: маркировка erid, рекламные ссылки и другие признаки. Шкала — рекламная нагрузка по порогам индекса качества: до 10 % — низкая, до 25 % — умеренная, до 50 % — высокая, дальше — очень высокая. Рост доли отмечается красным.
по подписке
ДинамикаСверху — число подписчиков на конец каждой точки периода, снизу — прирост за точку: зелёный — подписчиков стало больше, красный — меньше. Над графиком прироста — самый большой прирост и самая большая убыль. Сколько подписалось и отписалось по отдельности, MAX не сообщает.
Рост аудитории
+101подписчиков за период
+20 самый большой прирост · 19 окт 2026
Оценка каналаОценка канала от 0 до 100 из пяти частей: аудитория, честность роста, рекламная нагрузка, доверие и достоверность расчёта. Полоса — сколько баллов часть набрала из своего максимума. Индекс пересчитывается каждую ночь; каналы сравниваются с похожими — той же категории и размера.
Как считается
Индекс качества
77/ 100Хороший
- Аудитория 21 из 25
- Честность роста 25 из 25
- Рекламная нагрузка 20 из 20
- Доверие 3 из 20
- Достоверность расчёта 8 из 10
без категории, 1–5 тыс. подписчиков · каналов в группе: 9221
ОхватыСколько сейчас просмотров у постов, вышедших в каждой точке периода (а не просмотры за день). Подписан рекорд; точка с сегодняшним днём бледнее — день ещё идёт. Средний охват поста — по постам старше двух суток.
Просмотры и охват
12 030просмотров за период 40,5 %
Средний охват поста — 1 892 просмотров (посты старше двух суток).
ВовлечённостьER — реакции, делённые на просмотры, в процентах — у постов каждой точки периода. Пунктир — ER за весь период. Изменение — в процентных пунктах к прошлому такому же периоду.
Вовлечённость подписчиков
3,74 %ER = реакции ÷ просмотры 0,1 п. п.
ER канала
в среднем за период
ЦитируемостьИндекс цитируемости (ИЦ) — насколько часто и какими каналами упоминают этот канал за последние 30 дней, без рекламных постов. Уровень — место среди похожих каналов. Линия — ИЦ в каждой точке периода (в неделе и месяце — средний за её дни).
Как считается
Индекс цитируемости
0,0индекс цитируемости
низкийниже среднегосреднийвыше среднеговысокий
Место среди похожих появится, когда канал упомянут другие каналы за последние 30 дней.
РитмСколько постов в среднем выходит в каждый час каждого дня недели, время московское: чем темнее клетка, тем больше публикаций. «Лучшее время» — часы, в которые у постов старше двух суток самый высокий средний охват.
Когда и сколько публикует
ФорматыИз чего состоит лента. У каждого поста один формат — по старшинству: репост, видео, фото, ссылка, текст. Полоса и проценты — доля постов формата; справа — средний охват одного поста формата (по постам старше двух суток), полоска — сравнение с самым просматриваемым форматом.
Форматы публикаций
ПубликацииКаждая точка — пост за период: по горизонтали — дата выхода, по вертикали — просмотры, размер точки — реакции, цвет — формат. Так видно хиты, провалы и то, как меняется охват. У крупных каналов показаны 100 самых просматриваемых постов и равномерная выборка остальных — не больше 1 500 точек.
Каждый пост — точка
Выше — больше просмотров, крупнее — больше реакций. Нажмите на точку, чтобы открыть пост.
СводкаИтоги выбранного периода: сколько вышло публикаций, сколько у них сейчас просмотров и реакций и средний охват поста. Просмотры — текущие у постов, вышедших в эти дни, а не просмотры за день. Изменение — к такому же отрезку перед периодом, если за него есть статистика.
Итоги периода
Нажмите на показатель — ниже он появится по точкам периода
РекламаКакая доля публикаций за период похожа на рекламу: маркировка erid, рекламные ссылки и другие признаки. Детектор осторожный, поэтому настоящая доля обычно выше. Шкала — рекламная нагрузка по порогам индекса качества. Ниже — средний охват рекламного и обычного поста и кого рекламирует канал (сайты, на которые ведут ссылки из рекламы).
Подробнее
Реклама в канале
Что работаетПосты периода с наибольшим числом просмотров. Полоса — просмотры относительно первого места. Превью — картинка поста, у поста без картинки — аватар канала. Просмотры — сколько у поста сейчас.
Все сообщения
Лучшие публикации
По просмотрам за период
РитмСколько постов вышло в каждый день периода (бледные столбики) и среднее за 7 дней (линия): видно, разгоняется канал или затихает. Сегодняшний день ещё идёт, поэтому среднее для него считается по вчерашний день.
Публикации по дням
Бледные столбики — дни, линия — среднее за 7 дней: видно, разгоняется канал или затихает
Публикации за день
Среднее за 7 дней
Данные обновлены в 20:33 по Москве. Просмотры — текущие у постов, вышедших в эти дни; средний охват — по постам старше двух суток. Как считается индекс качества
Публикации за период
Загрузка…
▶ видео
https://vkvideo.ru/video-72738998_456241097
Как гибридный ESTEO V27 смог удивить на бездорожье?
Если честно, то гибриды обязаны своей внезапной популярностью в России, бензиновому кризису. Ведь не случись дефицита, не кинулись бы все сметать из автосалонов электрички, гибриды по любым ценам, лишь бы не остаться без машины. И вот, в самый разгар «бензиновых очередей» появляется Esteo V27. Знакомство с ним у меня уже было. Я брал его в Воронеже, в автосалоне «Бизнес Кар» на длительную поездку. Прокатился по трассе М4, измерил разгон, уровень шума, оценил динамику на скорости, экономичность и удобство сидений в дальней дороге. И мне понравилось всё, кроме разве что странной настройки рулевого управления. Но это были скорее придирки человека, который хочет видеть европейские повадки в каждом автомобиле.
Но внешность V27 как бы намекает, что нужно потестить этот авто не только в тепличных условиях, а так сказать, попробовать его возможности «на все деньги». И для этого, мы поехали на наш внедорожный маршрут, который включал в себя горки различной крутизны, диагональные вывешивания и песчаные препятствия разной степени сложности. Но перед горками всегда нужно проехать немного по разбитой грунтовке, которую дожди переодически делают непреодолимым препятствием. Правда в этот раз обошлось и мы спокойно и на удивление очень плавно, доехали до горок. Я даже вышел посмотреть, действительно ли мы едем на больших и тяжелых 21 колесах. Ведь такие крупные неподрессоренные массы обычно наделяют автомобили крайне скверным характером при езде по плохим дорогам. Это был первый момент удивления.
Второй был, когда я попробовал заехать в горку с диагональным вывешиванием. Обычно тут нужно или жать педаль газа до упора, и под стрекот электроники, автомобили нехотя заезжают (а иногда и не заезжают), на эту самую горку. Подъем осложняется траекторией с поворотом и отрывом колес от поверхности. И если электроника настроена средне, то ничего не получится. Да и машины с роботом здесь выглядят порой очень беспомощно. Ведь электроника всегда будет беречь коробку от перегрева и размыкать диски сцепления в самый неподходящий момент. Но в нашем гибриде, ДВС трудится как генератор, а это значит что и типичных проблем нет. Так ведь и электроника настроена превосходно. Нужно лишь выбрать один из нескольких внедорожных режимов, и Эстео запрыгивает наверх, словно проблемы «диагоналок» для него не существует. Пробую сложную траекторию, по которой пускал рамные Tank 300 и BAIC BJ40. Честно говоря ничего не ожидал, но Esteo замирает в конце подъема, оторвав колеса от земли, а после небольшого поворота руля, он славливается и продолжает движение, проехав не хуже чем серьезные покорители оффроуда с активированными блокировками межколесных дифференциалов.
Горки попроще и поменьше V27 проехал без проблем. А вот дальше был песок. Наша стандартная, длинная и крутая горка в этот раз была укатана и не представляла сложности. Поэтому я попробовал ехать внатяг и в режиме ЭКО. Но даже так, немного побуксовав в середине подъема, Эстео запрыгнул на горку и даже не поморщился. Поэтому было принято решение ехать на место, где обычно катаются обладатели эндуро или полноприводных квадриков. Рыхлый песок, крутые подъемы и большой вес гибридного авто, казалось бы здесь просто без шансов. Но режим «Песок» творит чудеса. Ну а как ещё это назвать? Водителю нужно просто надавить на педаль и тяжелый гибрид взмывает вверх, раскидывая момент по колесам так грамотно, что просто диву даешься. Килограммы песка вылетают из под колес, но Esteo не закапывается, а карабкается вверх!
Для того, чтобы понять его предельные возможности, и для того чтобы сравнить Эстео с другими автомобилями, я думаю что придется устроить сравнительный тест. Почему бы и нет? Ведь с подобной брутальной внешностью, автомобилей сейчас хоть отбавляй. Но какой из них действительно хорош, а какой лишь кажется покорителям бездорожья, предстоит выяснить.
Если честно, то гибриды обязаны своей внезапной популярностью в России, бензиновому кризису. Ведь не случись дефицита, не кинулись бы все сметать из автосалонов электрички, гибриды по любым ценам, лишь бы не остаться без машины. И вот, в самый разгар «бензиновых очередей» появляется Esteo V27. Знакомство с ним у меня уже было. Я брал его в Воронеже, в автосалоне «Бизнес Кар» на длительную поездку. Прокатился по трассе М4, измерил разгон, уровень шума, оценил динамику на скорости, экономичность и удобство сидений в дальней дороге. И мне понравилось всё, кроме разве что странной настройки рулевого управления. Но это были скорее придирки человека, который хочет видеть европейские повадки в каждом автомобиле.
Но внешность V27 как бы намекает, что нужно потестить этот авто не только в тепличных условиях, а так сказать, попробовать его возможности «на все деньги». И для этого, мы поехали на наш внедорожный маршрут, который включал в себя горки различной крутизны, диагональные вывешивания и песчаные препятствия разной степени сложности. Но перед горками всегда нужно проехать немного по разбитой грунтовке, которую дожди переодически делают непреодолимым препятствием. Правда в этот раз обошлось и мы спокойно и на удивление очень плавно, доехали до горок. Я даже вышел посмотреть, действительно ли мы едем на больших и тяжелых 21 колесах. Ведь такие крупные неподрессоренные массы обычно наделяют автомобили крайне скверным характером при езде по плохим дорогам. Это был первый момент удивления.
Второй был, когда я попробовал заехать в горку с диагональным вывешиванием. Обычно тут нужно или жать педаль газа до упора, и под стрекот электроники, автомобили нехотя заезжают (а иногда и не заезжают), на эту самую горку. Подъем осложняется траекторией с поворотом и отрывом колес от поверхности. И если электроника настроена средне, то ничего не получится. Да и машины с роботом здесь выглядят порой очень беспомощно. Ведь электроника всегда будет беречь коробку от перегрева и размыкать диски сцепления в самый неподходящий момент. Но в нашем гибриде, ДВС трудится как генератор, а это значит что и типичных проблем нет. Так ведь и электроника настроена превосходно. Нужно лишь выбрать один из нескольких внедорожных режимов, и Эстео запрыгивает наверх, словно проблемы «диагоналок» для него не существует. Пробую сложную траекторию, по которой пускал рамные Tank 300 и BAIC BJ40. Честно говоря ничего не ожидал, но Esteo замирает в конце подъема, оторвав колеса от земли, а после небольшого поворота руля, он славливается и продолжает движение, проехав не хуже чем серьезные покорители оффроуда с активированными блокировками межколесных дифференциалов.
Горки попроще и поменьше V27 проехал без проблем. А вот дальше был песок. Наша стандартная, длинная и крутая горка в этот раз была укатана и не представляла сложности. Поэтому я попробовал ехать внатяг и в режиме ЭКО. Но даже так, немного побуксовав в середине подъема, Эстео запрыгнул на горку и даже не поморщился. Поэтому было принято решение ехать на место, где обычно катаются обладатели эндуро или полноприводных квадриков. Рыхлый песок, крутые подъемы и большой вес гибридного авто, казалось бы здесь просто без шансов. Но режим «Песок» творит чудеса. Ну а как ещё это назвать? Водителю нужно просто надавить на педаль и тяжелый гибрид взмывает вверх, раскидывая момент по колесам так грамотно, что просто диву даешься. Килограммы песка вылетают из под колес, но Esteo не закапывается, а карабкается вверх!
Для того, чтобы понять его предельные возможности, и для того чтобы сравнить Эстео с другими автомобилями, я думаю что придется устроить сравнительный тест. Почему бы и нет? Ведь с подобной брутальной внешностью, автомобилей сейчас хоть отбавляй. Но какой из них действительно хорош, а какой лишь кажется покорителям бездорожья, предстоит выяснить.
▶ видео
Волга К40, и ее динамические характеристики с двигателем 2.0
Стартовало производство обновлённой NIVA Bronto
АВТОВАЗ начал производство обновлённой NIVA Bronto — самой внедорожной модели в линейке LADA.
Что изменилось?
Главное обновление пришло от NIVA Legend: Bronto получила двигатель 1,8 л, усиленные элементы трансмиссии, оцинкованные детали кузова, подушку безопасности водителя и более эффективные тормоза. Мощность возросла с 83 до 90 л.с., а крутящий момент — с 129 до 153 Нм.
При этом Bronto сохранила свой внедорожный характер: шины 235/75 R15 с внешним диаметром 29 дюймов, усиленные передняя подвеска и задний мост, самоблокирующиеся межколёсные дифференциалы на обеих осях и главная пара 4.1.
Собственные доработки:
▪️ оригинальный дизайн бамперов, решетки радиатора, обвесов арок и порогов
▪️ дополнительное усиление силового агрегата и раздаточной коробки
Цены и комплектации озвучат позже. Ждем такую версию?
АВТОВАЗ начал производство обновлённой NIVA Bronto — самой внедорожной модели в линейке LADA.
Что изменилось?
Главное обновление пришло от NIVA Legend: Bronto получила двигатель 1,8 л, усиленные элементы трансмиссии, оцинкованные детали кузова, подушку безопасности водителя и более эффективные тормоза. Мощность возросла с 83 до 90 л.с., а крутящий момент — с 129 до 153 Нм.
При этом Bronto сохранила свой внедорожный характер: шины 235/75 R15 с внешним диаметром 29 дюймов, усиленные передняя подвеска и задний мост, самоблокирующиеся межколёсные дифференциалы на обеих осях и главная пара 4.1.
Собственные доработки:
▪️ оригинальный дизайн бамперов, решетки радиатора, обвесов арок и порогов
▪️ дополнительное усиление силового агрегата и раздаточной коробки
Цены и комплектации озвучат позже. Ждем такую версию?
Это GAC GS4...
Коротенечко - передний привод, робот, 2026 год. Подробности позже, ну и в том числе в видео)
Все машины из списка голосования хорошие, но лично мне больше всего нравился ГАК.
Коротенечко - передний привод, робот, 2026 год. Подробности позже, ну и в том числе в видео)
Все машины из списка голосования хорошие, но лично мне больше всего нравился ГАК.
Опрос · анонимный
Я сменил Тигго 4 про. Как вы думаете, на какой автомобиль и почему именно этот вариант?
- Jetor Dashing
- Volga K40
- Omoda C7
- Haval F7
- GAC GS4
- Jeland J7
- Geely Coolray
- Tenet T7
Всего голосов: 551 · итоги по вариантам MAX показывает только проголосовавшим
Загрузка…
Загрузка…
Загрузка…
Загрузка…
Загрузка…
Загрузка…
Загрузка…
Загрузка…