Мотороллер

Как настроить карбюратор к65 на мотороллере муравей?

ОТВЕТЫ:
1.
1. ставишь иглу на среднее положение. регулировочные винты? на заслонку заворачиваешь так что б заслонка чуть приоткрылась. топливный винт закручиваешь до конца. и выкручиваешь
2.5 оборота пробуешь если все нормально заводится! проверяешь на ходу тягу при отпущенной газульке он должен спокойно ехать. ну а дальше по расходу бензина смотришь !?
2.
Я регулировал так: выставил холостой ход, потом выкручивал винт качества пока он не начал при выкручивании газа он не начал набирать обороты без провалов, и ровно. потом отрегулировал холостой ход заново (он сбился при регулировке качества), потом нужно проехать примерно 20км, и посмотреть нагар на свече. если он чёрный, то иглу опустить, а если нагар светлый - поднять. идеальное положение иглы - когда нагар кирпичного цвета.

#Муравей #Мотоллер #Мотоцикл #Ремонт #Запчасти #Карбюратор

Подпишитесь на канал Мотороллер

Для ремонта мотора мотороллера «Муравей» можно выполнить полную переборку.
Для этого нужно заменить сальники, подшипники, поршень с пальцем, моторную цепь,прокладки и другие детали.

Некоторые шаги по разборке двигателя:

Снять статор генератора и аккуратно вытащить кембрик с проводами.
Снять крепление тяги переключения передач, рычаг кикстартера и трос сцепления.
Снять глушитель.
Слить масло из коробки передач.
Открутить три точки крепления двигателя: спереди, сзади и снизу. Аккуратно вынуть болты и вытащить двигатель.
Снять цилиндр. Если поршневая группа не требует замены, то поршень можно оставить на коленвале. Если он подлежит замене, то с помощью утконосных пассатижей нужно вынуть стопорные кольца пальца, а затем выбить поршневой палец.
Для ремонта мотора рекомендуется обратиться к специалисту.


#Муравей #Мотоллер #Мотоцикл #Ремонт #Запчасти

Подпишитесь на канал Мотороллер

Регулировка карбюратора на мотороллере Муравей.

Перед регулировкой карбюратора на мотороллере Муравей необходимо проверить систему зажигания мотоцикла, убедиться в отсутствии подсоса воздуха между уплотнениями. Воздушный фильтр должен быть чистым и смоченный моторным маслом. Только после этого можно приступать к настройке.
Порядок регулировки карбюратора К65Г:
Откручиваем гайки крепления и снимаем карбюратор с двигателя. Открутив 2 винта, снимаем крышку поплавковой камеры. Перевернув карбюратор, проконтролируем уровень топлива. Для этого линейкой замеряем расстояние от кромки корпуса карбюратора до середины поплавка. Если оно не соответствует норме – 13 (+ 1,5/-1.5) мм, подгибанием язычка поплавка в ту или иную сторону, добиваемся нужного уровня.
Винтом количества (сверху карбюратора) устанавливаем расстояние между нижней кромкой карбюратора и заслонкой в 2-3 мм. Ставим карбюратор на место. Регулируем винтами свободный ход троса газа и обогатителя. Он должен составлять 2-3 мм. Делается это для того, что при поворотах руля не допустить натяжения тросов.
Настройка холостого хода. Заворачиваем винт качества до конца и отворачиваем его на 1-1,5 оборота. Заводим мотоцикл и прогреваем двигатель с помощью корректора. После прогрева выключаем корректор и при помощи винта количества устанавливаем минимально устойчивые обороты двигателя. Одновременно винтом качества поднимаем обороты до максимально допустимого значения. Данные операции повторяем несколько раз. Правильную настройку смеси также помогает оценить реакция двигателя на резкий поворот ручки газа. Если при резком открытии дросселя двигатель глохнет, значит, смесь бедная и винт качества необходимо немного завернуть. В противоположном случае, когда двигатель глохнет при сбросе газа, смесь следует «обеднить», немного отвернув винт качества. При оптимальном составе смеси, двигатель набирает и сбрасывает обороты быстро, без провалов и задумчивости.
При длительной эксплуатации мотоцикла детали двигателя изнашиваются, и соответственно меняется состав смеси в карбюраторе. Оценить качество смеси можно визуально по цвету центрального электрода свечи. Бывает так, что после правильной настройки карбюратора не удается добиться нормального цвета изолятора свечи. В этом случае, регулировку проводят перемещением положения дозирующей иглы в замке дросселя (по умолчанию, игла находится в самом среднем положении). Когда цвет изолятора свечи имеет светлый белесый цвет, иглу нужно приподнять на одно деление. Свеча со следами нагара или копоти нуждается в обедненной смеси, иглу в этом случае, надо опустить на одно деление.

Регулировку карбюратора необходимо производить попеременным прокручиванием винтов на 1/4 оборота. После каждого поворота необходимо подождать 2 минуты, чтобы двигатель адаптировался к новым настройкам смеси.

#Муравей #Мотоллер #Мотоцикл #Ремонт #Запчасти

Подпишитесь на канал Мотороллер

Какой карбюратор можно поставить вместо родного и почему
На сегодняшний день, благодаря наплыву китайских запчастей в нашей стране, вопрос выбора альтернативного карбюратора для мотороллера отпадает сам собой. Карбюраторы PZ 26-27 с китайских двигателей объемом 110-150 см3 хорошо подойдут на мотороллер Муравей, но только с заменой жиклеров (главного и холостого хода). Также придется изготовить фланец для крепления карбюратора к цилиндру двигателя. В нижней части карбюратора присутствует выемка со сливным шлангом, которая может касаться рычага выжима сцепления.

Для установки карбюратора его нужно будет разогреть и отогнуть в сторону с учетом выжима. Если такой вариант вас не устраивает, можно просто изготовить патрубок подлиннее (см.рис.). Тогда рычаг будет поворачиваться свободно, не задевая карбюратор. Помимо этого, понадобится подобрать патрубок для воздушного фильтра.


карбюратор на мотороллере
Так выглядит установленный карбюратор PZ 27 на мотороллер Муравей вместо родного К65Г
карбюратор на мотороллере2
Встает на штатное место, словно родной
Бонусом к карбюратору PZ 27 идет ускорительный насос. Конечно, на мотороллере толку от него будет мало, поэтому можно не заморачиваться с проведением дополнительного троса.

Карбюраторы с большим диаметром диффузора PZ 30 или Jikov с мотоцикла Ява 638, несмотря на хвалебные отзывы в сети, малопригодны для установки на мотороллеры. Карбюраторы с большим диаметром диффузора следует устанавливать только на форсированные высоко оборотистые двигатели. При установке такого карбюратора на штатный двигатель, даже с подбором нужных жиклеров вам вряд ли удастся настроить стабильный холостой ход.

#Муравей #Мотоллер #Мотоцикл #Ремонт #Запчасти

Подпишитесь на канал Мотороллер

Канал принимает донаты

Нажмите на кнопку, чтобы отправить донат и помочь каналу

На фото представлена подробная схема карбюратора К65Г с цифровыми обозначениями

#Муравей #Мотоллер #Мотоцикл #Ремонт #Запчасти

Подпишитесь на канал Мотороллер

Устройство и принцип работы карбюратора К65Г.

Карбюратор мотороллера Муравей К65Г состоит из следующих частей:

Главная дозирующая система. Здесь осуществляется подготовка, и дозирование топливовоздушной смеси для работы двигателя на средних и более высоких оборотах. При подъеме дросселя более чем на 3/4 своей высоты топливо начинает всасываться из распылителя, где оно заранее смешивается с воздухом, поступающим из специального канала на впуске карбюратора. Поступлению топлива из поплавковой камеры в смесительную, способствует дозирующая игла, закреплённая на дросселе. При их совместном подъеме изменяется проходное сечение между распылителем и иглой, что способствует изменению параметров разрежения в диффузоре и необходимой дозировке смеси на разных режимах работы двигателя. При полном подъеме дросселя игла уже не оказывает должного влияния на поступление смеси. Её поступление регулируется и ограничивается только пропускной способностью ГТЖ.
Система холостого хода. Предназначается для работы двигателя на малых и минимально устойчивых оборотах. При минимально опущенном дросселе разрежение в диффузоре максимально и топливо, смешиваясь с воздухом (дополнительно поступающим через воздушный канал), в виде готовой смеси направляется в отверстие за дросселем. Разрежению в камере также способствует вырез дросселя со стороны впуска в карбюраторе.
Поплавковая камера. Топливо из бака через шланг со штуцером попадает в поплавковую камеру. Уровень топлива в ней контролируется легкими плавучими поплавками. Когда топливо достигает нужного уровня, поплавки всплывают и через рычаг коромысла запорная игла перекрывает топливный канал до тех пор, пока уровень топлива снова не упадет. Для отвода лишнего топлива из поплавковой камеры (при подсосе карбюратора или течи карбюратора) в ней предусмотрено дренажное отверстие.
Пусковое устройство. Для принудительного обогащения топлива при запуске в холода, в корпусе карбюратора предусмотрен подсос. При нажатии на него поплавки в камере опускаются, и уровень топлива в ней становится выше нормы. Топливный корректор предназначен для прогрева двигателя на холостом ходу. Он соединен при помощи троса с монеткой на руле. При ее повороте игла корректора поднимается, и дополнительное топливо из поплавковой камеры поступает через специальный канал в диффузор карбюратора, тем самым обогащая смесь.

#Муравей #Мотоллер #Мотоцикл #Ремонт #Запчасти

Подпишитесь на канал Мотороллер

Крепление это у них слабое место. Многие об этом знают. Многие неоднократно видели заваренные "ушки". Вот и меня постигла такая же беда. Пытался и я заварить. Никак, метал кипит, шарик скатывается, ну никак не получается. Пообщался с своими технологами, оказывается он у меня из порошковой металлургии. Старого образца были литье. Решил сделать по другому, без сварки. Опилил обломанные ушки, чуть рассверлил отверстие и нарезал резьбу 12 шаг 1.25. Токаря выточили втулки из алюминьки и ввернул их на эпоксидку.
Вот что получилось.

#Муравей #Мотоллер #Мотоцикл #Ремонт #Запчасти

Подпишитесь на канал Мотороллер

Решил написать про этот адский аппарат. Хочу сразу сказать, что уже начиная с этого поста вы увидите все прелести советского ремонта, ну или правильнее сказать "колхоза", как моего, так и чужого)

Ну и для начала небольшое предисловие)

Мотороллер этот моего друга и выглядит сейчас вот так:


Стоит он так где-то с середины августа 2015, а купил он его в апреле. Сколько ему вообще лет (ну точнее кузову и двигателю по отдельности) не известно, на спидометре пробег в 14000. Причина стоянки — перестали включаться передачи. Точнее включалась то ли одна, то ли две, но либо 3-я либо 4-я. Скорее всего только четвёртая, так как тронуться он не мог. Ну и плюс ко всему он стал плохо заводиться ещё до того, как пропали передачи. Копаться с ним летом мне было некогда, потом тоже были другие дела, в общем сейчас появилось время, и я решил им заняться.

Снял двигатель, увидел, что цепь главной передачи превратилась в шалтая-болтая, удивился "как это ездило" и стал разбирать двигатель. Ну про это писать особо нечего (ну в смысле как что разобрать, это не особо то трудно). Куда интереснее то, что меня ждало внутри.

Ну первым делом конечно же снимается головка и цилиндр, чтобы располовинить двигатель дальше. И что я увидел, когда снял головку? Деревянный поршень?))) или ещё то-то в подобном духе?) Нет, я просто заметил, что при прокручивании коленвала поршень как-то слишком сильно стучит в момент перекладки (как в нмт, так и в вмт). Сначала я подумал, что дело в слишком большом зазоре цилиндр-поршень, но попытавшись пошатать поршень в вмт руками, я ничего такого не увидел.
Ладно, снимаю цилиндр и удивляюсь дальше "как это ездило".

Поршень болтается на шатуне так, как будто палец в два раза меньше втулки шатуна. После выпресовки пальца я был немного шокирован. Картина была такая.
Ничего подобного я ещё в своей жизни не видел)) Что могло послужить такому? Такое чувство, что палец забили в шатун, как будто это не муравей, а жигули. Но при этом забыли, что в поршне он тоже сидит с натягом. И видимо натяг во втулке шатуна был меньше, чем в бобышках поршня, но всё же был, и палец постоянно тёрся и перегревался.

Но вот что случилось со втулкой, я не понимаю.
То ли так было принято в советское время в деревнях. Ну чтоб втулка не выпала)))) То ли её палец разбил. Не знаю. Но в общем всё это меня немного озадачило. Так как нужно было искать втулку, вытаскивать эту, разбитую (ну это в общем не так уж трудно) и что самое главное — искать где-то коническую развёртку (которой видимо не было у того, кто заколотил палец в шатун) ну и покупать палец (не известно какого времени и качества).

Поэтому я вспомнил, что где-то валялся ещё один двигатель, немного разобранный — без поршневой, маховика и сцепления. Но коленвал и коробка были. И что самое главное, шатун был с целым пальцем и втулкой) И плюс ко всему, нижняя головка шатуна болталась на сепараторе со значительно меньшим радиальным люфтом, чем на том, что с разбитой верхней втулкой. Поэтому я решил ставить целиком другой коленвал. Ну об этом в следующей части, а то предисловие уже затянулось))

#Муравей #Мотоллер #Мотоцикл #Ремонт #Запчасти

Подпишитесь на канал Мотороллер

Почему «Муравей» был так популярен?

«Муравей» стал настоящим спасителем для тех, кто не мог позволить себе даже старый ГАЗ-51. Он оснащался двухтактным одноцилиндровым двигателем мощностью 8 л.с., был простым в ремонте и надёжным. За год его могли купить и использовать тысячи сельских жителей, ведь его цена была вполне доступной для советских граждан, а стоимость обслуживания сводилась к минимуму. Благодаря таким характеристикам, «Муравей» стал популярен не только в СССР, но и за рубежом: его экспортировали в 21 страну, среди которых были Куба, Вьетнам и ГДР. Тульский машиностроительный завод поддерживал высокий уровень производства, и спрос на «Муравей» оставался огромным вплоть до 1990-х годов.

#Муравей #Мотоллер #Мотоцикл #Ремонт #Запчасти #Карбюратор

Подпишитесь на канал Мотороллер