Космонавт Константин Борисов

Международную космическую станцию строили почти двадцать лет — модуль за модулем, полёт за полётом.

Первый элемент, функционально-грузовой блок "Заря", вывели на орбиту в 1998 году. Дальше — стыковки, выходы в открытый космос, новые секции.

Каждая деталь добавлялась к уже работающей конструкции, и станция никогда не останавливала работу.

На этой инфографике видно, как из одного блока выросла огромная орбитальная лаборатория.

Смотришь на неё — и в очередной раз замечаешь: большие проекты складываются из множества маленьких шагов.

📹: @isslivenow

О любимых фильмах.

Каким будет ваш список?

Домой вернулся экипаж Crew-12: Джессика Мейр, Джек Хэтэуэй, Софи Адено и Андрей Федяев.

Почти 8 месяцев они провели на орбите. Приводнение в Тихом океане у берегов Калифорнии прошло штатно.

Добро пожаловать на Землю, ребята.

Желаю плавного, но быстрого восстановления!

📸: Nasa

Чтобы не пришлось изнурительно восстанавливаться, лучше не доводить себя до усталости, а вовремя переключаться!

Мой любимый способ — спорт.

Сегодня, 1 октября, с мыса Канаверал стартовал Crew Dragon с экипажем миссии Crew-13: Джессика Уоткинс, Люк Делани, Джошуа Катрик и Сергей Тетерятников.

Стыковка с МКС запланирована на сегодняшний вечер.

Поздравляем с успешным выведением на орбиту! GO Crew-13, пусть всё пройдёт штатно 🚀

Кем бы я был, если бы не стал космонавтом? Этот вопрос мне иногда задают, а он не такой простой, как кажется.

Когда поступал в отряд космонавтов, у меня было два альтернативных плана. Ведь вероятность пройти казалась не очень высокой. В случае, если бы я не прошел конкурсный отбор, я бы параллельно с основной работой планировал выучиться на пилота вертолёта.

Для первоначального обучения требуется пройти теоретическую подготовку и около 50 часов летной практики. 1 час полета на вертолете — значительно дороже, чем на легкомоторном самолете, поэтому важно было накопить довольно значительную сумму денег, но если поставить цель — все достижимо.

Вертолёт — это особенная машина. Самое интересное — логика управления и возможности, которые дает тебе машина. Пилотирование вертолета - это одновременная слаженная работа обеими руками и ногами. Левая рука — рычаг «шаг-газ» — управляет вертикальным движением. Правая рука — горизонтальное движение. Ноги — компенсация реактивного момента винта и повороты по тангажу. Вмешательство в один из органов управления требует компенсации другими. 

Объясню на примере: ты взлетел, завис над землей и хочешь полететь вперед. Нужно переместить правой рукой рукоятку вперед, но, чтобы вертолет не потерял высоту, нужно чуток приподнять рычаг левой рукой. Но тут же увеличивается раскрутка корпуса, и для его компенсации нужно «дать правую ногу». Когда ты начинаешь чувствовать эту логику, можешь вытворять вещи, которые кажутся невозможными: зависнуть на месте, развернуться вокруг хвостового винта, наклонить нос вниз и разогнаться. Это завораживает меня даже сейчас, когда я просто пишу об этом.

Мой опыт учебы довольно скромный — около 10 часов летной практики в далеком 2006 году. Это не очень много, но достаточно, чтобы понять: мне это нравится. Очень! 

Также, полагаю, я бы продолжил корпоративную карьеру. Скорее всего, продолжал бы развиваться как руководитель проектного офиса в области повышения эффективности бизнеса, работал бы с большими данными, занимался интересными проектами, которые помогают повысить эффективность работы, более глубоко погрузился бы в возможности, которые появляются благодаря искусственному интеллекту — эта тема развивается так быстро, что там всегда есть чем заняться.

Но если совсем честно — я не уверен, что был бы доволен на 100%.

Потому что то, что я делаю сейчас — это именно про то, к чему меня тянет: разбираться в сложных системах, быть оператором, частью слаженного экипажа, понимать, как работает комплекс из различных систем, испытывать свое тело и дух, быть готовым работать в необычных условиях, исследовать возможности своего организма и психики.

Так что я очень рад, что жизнь сложилась именно так, и мне не пришлось идти по плану Б 🚀

📸: из личного архива