ГРУЗОВИК В СЕВЕРНУЮ КОРЕЮ: РФ И КНДР СВЯЗАЛ ПЕРВЫЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ МАРШРУТ
#логистика #экспертиза #вэд
В сентябре 2026 года между РФ и КНДР заработал первый автомобильный маршрут. О том, что это значит для взаимной торговли между странами – в нашем материале.
В рамках новой инфраструктуры Россию и Корею связал автомобильный мост через реку Туманная, по которой пролегает граница между странами.
🔺 Подъездная дорога к мосту выходит на федеральную трассу «Уссури» – это часть международного транспортного коридора «Запад-Восток», который связывает скоростным движением Санкт-Петербург и Владивосток.
Тогда же был открыт первый автомобильный пункт пропуска «Хасан» с 10 полосами движения; через него уже проехали первые грузовики. Пропускная способность АПП – 300 транспортных средств в сутки. В планах – увеличение до 800.
❗️ Ранее прямое сухопутное сообщение обеспечивалось только железной дорогой – составы шли через мост Дружбы через Туманную.
🔺 Расширить каналы торговли
Объём торговли между странами в последние годы растёт. Так, в 2024 году он оценивался в $34 млн. В 2025 рост продолжился , в частности, за счёт поставок продукции АПК из России (свинина, пшеничная мука, а также рапсовое масло, пиво, табачные изделия и др.).
КНДР поставляет в РФ некоторые виды агропромышленной продукции. Один из примеров — пиво марки Tumangang 11.
Основная задача новой автомобильной инфраструктуры – создать ещё один канал для перевозки грузов, связать транспортные сети двух стран и расширить возможности их приграничной торговли.
По мнению гендиректора Агентства ВЭД технологий «Виконн» Натальи Проказовой, автомобильная инфраструктура даёт бизнесу возможность работать более гибкими партиями, сокращать количество перегрузок и быстрее доставлять товары до пограничного склада или конкретного получателя.
Что касается именно коммерческих, а не государственных поставок, я бы ожидала определённого упрощения прежде всего на практическом уровне – за счёт появления автомобильного маршрута, развития таможенной инфраструктуры и большей регулярности перевозок. Более того, российская сторона прямо связывала строительство моста с возможностью для предпринимателей наращивать объёмы перевозок и снижать транспортные издержки.
При этом говорить о полном снятии ограничений пока преждевременно. Международный санкционный режим в отношении КНДР продолжает действовать: сохраняются ограничения по целому ряду товарных категорий, финансовым операциям, совместным предприятиям и обязательному контролю грузов. Поэтому коммерческий рынок, вероятнее всего, будет открываться постепенно и точечно — по разрешённым товарным группам и при наличии понятной схемы расчётов и проверенного контрагента.
С практической точки зрения автомобильная инфраструктура действительно создаёт основу для роста частной торговли, но решающим фактором будет уже не сама логистика, а то, насколько быстро появятся рабочие коммерческие механизмы: перечень доступных товаров, понятные процедуры допуска компаний, расчётов и таможенного оформления.
#логистика #экспертиза #вэд
В сентябре 2026 года между РФ и КНДР заработал первый автомобильный маршрут. О том, что это значит для взаимной торговли между странами – в нашем материале.
В рамках новой инфраструктуры Россию и Корею связал автомобильный мост через реку Туманная, по которой пролегает граница между странами.
🔺 Подъездная дорога к мосту выходит на федеральную трассу «Уссури» – это часть международного транспортного коридора «Запад-Восток», который связывает скоростным движением Санкт-Петербург и Владивосток.
Тогда же был открыт первый автомобильный пункт пропуска «Хасан» с 10 полосами движения; через него уже проехали первые грузовики. Пропускная способность АПП – 300 транспортных средств в сутки. В планах – увеличение до 800.
❗️ Ранее прямое сухопутное сообщение обеспечивалось только железной дорогой – составы шли через мост Дружбы через Туманную.
🔺 Расширить каналы торговли
Объём торговли между странами в последние годы растёт. Так, в 2024 году он оценивался в $34 млн. В 2025 рост продолжился , в частности, за счёт поставок продукции АПК из России (свинина, пшеничная мука, а также рапсовое масло, пиво, табачные изделия и др.).
КНДР поставляет в РФ некоторые виды агропромышленной продукции. Один из примеров — пиво марки Tumangang 11.
Основная задача новой автомобильной инфраструктуры – создать ещё один канал для перевозки грузов, связать транспортные сети двух стран и расширить возможности их приграничной торговли.
По мнению гендиректора Агентства ВЭД технологий «Виконн» Натальи Проказовой, автомобильная инфраструктура даёт бизнесу возможность работать более гибкими партиями, сокращать количество перегрузок и быстрее доставлять товары до пограничного склада или конкретного получателя.
Что касается именно коммерческих, а не государственных поставок, я бы ожидала определённого упрощения прежде всего на практическом уровне – за счёт появления автомобильного маршрута, развития таможенной инфраструктуры и большей регулярности перевозок. Более того, российская сторона прямо связывала строительство моста с возможностью для предпринимателей наращивать объёмы перевозок и снижать транспортные издержки.
При этом говорить о полном снятии ограничений пока преждевременно. Международный санкционный режим в отношении КНДР продолжает действовать: сохраняются ограничения по целому ряду товарных категорий, финансовым операциям, совместным предприятиям и обязательному контролю грузов. Поэтому коммерческий рынок, вероятнее всего, будет открываться постепенно и точечно — по разрешённым товарным группам и при наличии понятной схемы расчётов и проверенного контрагента.
С практической точки зрения автомобильная инфраструктура действительно создаёт основу для роста частной торговли, но решающим фактором будет уже не сама логистика, а то, насколько быстро появятся рабочие коммерческие механизмы: перечень доступных товаров, понятные процедуры допуска компаний, расчётов и таможенного оформления.
Просмотры: 114