NEWS F1 | Новости Формула 1

Все самые топовые блюда в одном канале

Завтраки • Рецепты ✨

Что внутри:
• выпечка, в которую вложена душа
• завтраки для идеального утра
• эффектные ужины
• закуски, которые исчезают со стола первыми

Подпишитесь, будем создавать кулинарные шедевры вместе ❤️

Узнать больше

#реклама
max.ru
О рекламодателе

Алонсо провёл тест в Марокко за рулём машины Prodrive на фоне разговоров о «Дакаре»-2027

Испанский журналист Жерар Фарре опубликовал в социальной сети кадры тестового дня, который двукратный чемпион Формулы-1 Фернандо Алонсо провёл в пятницу в Марокко. Гонщик «Астон Мартин» пилотировал машину Prodrive, полностью чёрную, как и его комбинезон.

На уикенде в Сингапуре Алонсо категорически исключил участие в «Дакаре»-2027, назвав его несовместимым с обязательствами в Формуле-1: испанец продлил контракт с «Астон Мартин» и выступит в чемпионате и в следующем сезоне. Тесты в Марокко расходятся с этими словами.

Prodrive сотрудничала с Dacia в её программе выступления в «Дакаре». Сейчас, по сообщениям, команда готовится выйти на ралли-рейд под брендом «Астон Мартин».

Алонсо уже выступал в «Дакаре» в 2020 году: тогда он финишировал 13-м и был близок к победе на одном из этапов. Испанец неоднократно говорил, что хотел бы вернуться в ралли-рейд, но только когда почувствует себя готовым бороться за высокие места.

«Дакар»-2027 запланирован на 1-15 января 2027 года в Саудовской Аравии. Из-за напряжённости на Ближнем Востоке возможен перенос гонки, и первым альтернативным вариантом в этом случае называется Марокко. Сами тесты не гарантируют участия Алонсо в ралли-рейде.

Техдиректор «Ред Булл»: Ферстаппен — лучший пилот, которого когда-либо видел этот спорт

Технический директор «Ред Булл» Пьер Ваше объяснил, в чём видит главное преимущество пилота команды нидерландца Макса Ферстаппена.

«Думаю, его главное преимущество — это чувство машины. Я бы не назвал его инженером, потому что он им не является. Но он даёт инженерам то, чего, на мой взгляд, не способен дать ни один другой пилот, которого я видел. Речь о точности обратной связи и способности чётко определить, что необходимо изменить, чтобы ехать быстрее.

Его способность чувствовать машину невероятна. Он понимает, чего ей не хватает, когда находится за рулём, а затем умеет перевести свои ощущения на язык, который мы можем понять.

Уже после первого круга на тренировке он точно знает, в каком состоянии находится машина и где проходит её предел. Это лучший пилот, которого когда-либо видел этот спорт. А ещё лучше его делает способность сказать: «Да, мне не хватает вот этого, этого и ещё вот этого», — приводит слова Ваше издание AutoRacer.

Ваулз: хочу, чтобы к смене регламента мы изменили принципы функционирования нашего спорта

Руководитель «Уильямса» Джеймс Ваулз заявил, что отставание команды от лидеров Формулы-1 нельзя закрыть одним вложением в инфраструктуру — закупка и установка оборудования занимают годы.

«Проблема стала особенно очевидной, когда мне пришлось пройти с «Уильямсом» через смену технического регламента. Это очень масштабные изменения, но именно они позволили в полной мере увидеть, насколько сильно мы отстаём. Сейчас, и я намеренно выражаюсь довольно жёстко, мы платим больше. Я уже называл цифры: примерно на 25-30% больше, чем ведущая команда, за детали, которые при этом поступают к нам примерно на четыре недели позже. Такова нынешняя ситуация.

Эта проблема особенно остро проявилась зимой, когда нам пришлось одновременно производить 55 тысяч таких компонентов. В этом году и даже в следующем её последствия будут ощущаться не так сильно. Но одна из главных причин, по которым я поднимаю этот вопрос именно сейчас, заключается в том, что впереди нас ждёт очередная масштабная смена регламента — ориентировочно в 2030 или 2031 году.

Даже если бы сегодня кто-то сказал мне: «Вот тебе $ 150 млн, можешь потратить их на оборудование», — невозможно закупить и установить всё необходимое за неделю. На это уходят годы. Я хочу добиться того, чтобы к следующей смене регламента мы действительно изменили принципы функционирования нашего спорта», — приводит слова Ваулза издание Motorsport.

Ваше — о Ферстаппене: не хочу давать ему свой номер, чтобы он звонил мне посреди ночи

Технический директор «Ред Булл» Пьер Ваше рассказал об отношении команды к четырёхкратному чемпиону Формулы-1 Максу Ферстаппену и отметил его вклад в работу инженеров.

«Когда мы побеждаем, работать с ним — мечта. Когда проигрываем — кошмар. Шучу. Но мы, инженеры, его обожаем, потому что он обеспечивает выдающиеся результаты. Он даёт нам очень полезную обратную связь и по-настоящему работает на команду. Именно поэтому Макс нам нравится.

Возможно, что Макс звонил ночью по поводу идеи или возможного улучшения [Джанпьеро] Ламбьязе, но я не хочу об этом знать. Не хочу давать ему свой номер телефона, чтобы он звонил мне посреди ночи.

Макс уважает то, что мы делаем, и уважает команду. Он ценит работу каждого и просто высказывает своё мнение, что считает важным. При этом он уважает нашу компетентность, учитывает как собственные взгляды, так и наши и остаётся открытым к другим мнениям. С ним очень легко работать, и он не ведёт себя высокомерно», — приводит слова Ваше издание AutoRacer.

Джеймс Ваулз объяснил, почему просит пересмотреть потолок расходов в Формуле-1

Руководитель «Уильямса» Джеймс Ваулз заявил, что правила по капитальным расходам продолжают закреплять конкурентное преимущество топ-команд.

«Все, с кем я разговаривал, понимают эту проблему. В конечном счёте я рассматриваю ситуацию с точки зрения того, что это нечестная борьба: команды используют разные инструменты, и результаты определяются не только заслугами. По сути, мы создали чемпионат с обратным принципом BOP (Balance of Performance — баланс производительности. — Прим. «Чемпионата»). Сегодня уровень конкурентоспособности определяется тем, сколько ты инвестировал семь лет назад. Так быть не должно.

С точки зрения спортивной справедливости ещё не достигли нужного уровня. Мы закрепили преимущества тех, кто инвестировал семь лет назад, и сейчас это серьёзно нам мешает. Вторая проблема — конкурентное преимущество: разрыв между командами должен сокращаться, но этого не происходит. Можете не пользоваться моей статистикой. Вы можете проверить всё самостоятельно. Сейчас пять или шесть команд в нижней части пелотона — в зависимости от того, как считать, — набирают меньше очков. При этом четыре лидирующие команды в условиях потолка расходов набирают больше очков, чем до его введения.

Есть и другой показатель: за последние 130 Гран-при лишь одна гонка завершилась победой команды, не входящей в первую четвёрку. Это победа Эстебана Окона за «Альпин» на Гран-при Венгрии 2021 года. До введения потолка расходов пилоты команд за пределами первой четвёрки попадали на подиум примерно в 10% случаев. Сейчас этот показатель составляет 5%. Какую бы статистику вы ни выбрали, она покажет, что ситуация стала хуже. Почему это произошло?

Мы закрепили преимущества, созданные благодаря прежним инвестициям, а потолок расходов фактически запретил вкладывать дополнительные средства. Команды оказались в существующих условиях. Общий лимит капитальных затрат составлял $ 36 млн за весь период — насколько я помню, в итоге речь шла о пяти годах. Честно говоря, замена станков и оборудования обходится дороже, так что эта сумма практически ничего не решает.

Сейчас сама возможность инвестировать в капитальные активы не является проблемой: можно вкладывать сколько угодно, но амортизационные расходы придётся учитывать в рамках потолка затрат. Обычно срок амортизации оборудования для нас составляет от пяти до 10 лет. Если взять всё оборудование, которое мне необходимо, возможно, для вас это прозвучит шокирующе, но я мог бы потратить весь годовой операционный бюджет на оснащение всех нужных мне производственных площадок. Это $ 200 млн. Именно этого мне сейчас не хватает. В результате в течение 10 лет мне придётся ежегодно нести дополнительные расходы в размере $ 20 млн по сравнению с конкурентами, расположенными неподалёку. Это нечестная борьба. Я не прошу особого отношения», — приводит слова Ваулза издание Motorsport.

В «Мерседесе» оценили шансы соперников на победу в Гран-при США в Остине

Заместитель технического директора «Мерседеса» Симоне Реста оценил расклад сил среди сильнейших команд перед Гран-при США, который пройдёт в Остине.

«Как я уже говорил, самое интересное в том, что перед каждым гоночным уикендом ты не знаешь, кто окажется сильнее. После нескольких успешных гонок «Ред Булл» будет бороться за победы. «Феррари» конкурентоспособна практически в любых условиях, хотя порой ей не хватает последнего шага, чтобы выйти в лидеры. Нельзя сбрасывать со счетов и «Макларен». Это действующие чемпионы мира, и в некоторых гонках нынешнего сезона они показывали, что могут быть безоговорочно сильнейшей командой.

Вполне вероятно, что все три команды будут конкурентоспособны в Остине. Для нас это делает борьбу ещё интереснее: мы работаем над тем, чтобы выжать больше из нашей машины, оптимизировать её настройки и вернуться в лидеры, как нам удалось в Баку, Монце и Мадриде. Мы уже делали это раньше и можем повторить», — приводит слова Ресты издание RacingNews365.

«Не смог сдержать эмоции». Камара рассказал, как сообщил родителям о контракте с «Хаасом»

Бразильский гонщик Рафаэл Камара, который в сезоне-2027 станет пилотом «Хааса» в Формуле-1, рассказал о своих эмоциях после подписания контракта с командой.

«Это прекрасное чувство. Я очень счастлив. Ты всю жизнь работаешь ради такого момента. Добиться этого по-настоящему невероятно. С нетерпением жду, когда смогу начать работать с командой, познакомиться со всеми на базе и приступить к делу как можно скорее. Я не знал, как об этом сказать родителям, поэтому просто быстро выпалил: «В следующем году я буду выступать за команду». Мой отец отреагировал эмоциональнее. Когда он подошёл меня обнять, я просто… не смог сдержать эмоции, они сами нахлынули», — приводит слова Камары официальный сайт Формулы-1.

Лорд призвал «Мерседес» не зацикливаться на возможном досрочном титуле Антонелли в Остине

Заместитель руководителя «Мерседеса» Брэдли Лорд призвал команду не отвлекаться на разговоры о возможном досрочном завоевании Андреа Кими Антонелли титула чемпиона Формулы-1 2026 года на Гран-при США.

«Я как раз хотел сказать, что сейчас мы оказались в очень непростой фазе сезона, когда в четверг приходится общаться с прессой, а все вокруг твердят: «О, ты можешь это сделать! О, ты можешь это сделать! У тебя первый матчбол». Люди ведь так любят сравнивать гонки с теннисом и говорить о матчболах, не так ли? Но думаю, вероятность того, что это вообще станет возможным в Остине, составляет примерно один шанс из 25. Поэтому считаю, что нам нужно просто исключить эту тему из вопросов, которые нам будут задавать, и из ответов, которые придётся давать.

Наше внимание сосредоточено на том, как вывести машину в оптимальный рабочий диапазон, а затем набрать как можно больше очков. Разумеется, как команда мы учитываем ситуацию в личном зачёте. Но ещё важнее то, что в последних двух этапах мы уступили позиции «Ред Булл» и «Феррари» в Кубке конструкторов. У нас есть солидный запас, но ничего ещё не решено. Нам нужно сосредоточиться на том, чтобы обе машины финишировали как можно выше. Звучит банально, но именно в этом заключается наша работа на каждом гоночном уикенде», — приводит слова Лорда GPblog.