Сегодня на IV Международном конгрессе «Русский инженер» прошел трек «Робототехника и беспилотные системы». Замруководителя Росавиации Андрей Потемкин выступил на пленарном заседании о законодательных и административных возможностях массового внедрения БВС.
↘️Он рассказал о правовом режиме доставки грузов дронами, статусе посадочных площадок и перспективах применения тяжелых БВС для перевозок и подчеркнул удобство взаимодействия эксплуатантов с органами обслуживания воздушного движения через Систему предоставления планов полетов по сети Интернет (СППИ), функционал которой постоянно развивается.
Что касается управления полетами:
🔹Автоматизация
Допускается (и даже поддерживается) полная автоматизация взлета, посадки и полета по маршруту. Важно, чтобы внешний пилот имел возможность вмешаться в управление БВС, например, для изменения его маршрута по указанию диспетчера или устранения нештатной ситуации.
🔹Один пилот – несколько БВС
Действующие нормативные акты прямо допускают такую возможность. Допустимое количество БВС определяется руководством по летной эксплуатации, руководством по производству полетов авиакомпании и навыками внешнего пилота.
🔹Распределение по маршрутам
Автоматизированные ситуационные центры могут выбирать БВС и назначать им оптимальные логистические маршруты, распределять грузопотоки в зависимости от спроса. Такие системы уже применяются, прямых законодательных запретов и ограничений нет.
Подробнее рассказали в наших карточках👀
➡️Дроны: Голос Росавиации
↘️Он рассказал о правовом режиме доставки грузов дронами, статусе посадочных площадок и перспективах применения тяжелых БВС для перевозок и подчеркнул удобство взаимодействия эксплуатантов с органами обслуживания воздушного движения через Систему предоставления планов полетов по сети Интернет (СППИ), функционал которой постоянно развивается.
Что касается управления полетами:
🔹Автоматизация
Допускается (и даже поддерживается) полная автоматизация взлета, посадки и полета по маршруту. Важно, чтобы внешний пилот имел возможность вмешаться в управление БВС, например, для изменения его маршрута по указанию диспетчера или устранения нештатной ситуации.
🔹Один пилот – несколько БВС
Действующие нормативные акты прямо допускают такую возможность. Допустимое количество БВС определяется руководством по летной эксплуатации, руководством по производству полетов авиакомпании и навыками внешнего пилота.
🔹Распределение по маршрутам
Автоматизированные ситуационные центры могут выбирать БВС и назначать им оптимальные логистические маршруты, распределять грузопотоки в зависимости от спроса. Такие системы уже применяются, прямых законодательных запретов и ограничений нет.
Подробнее рассказали в наших карточках👀
➡️Дроны: Голос Росавиации
