🇷🇺 Россия направила более триллиона рублей на развитие авиастроения.…
🇷🇺 Россия направила более триллиона рублей на развитие авиастроения. Какие результаты это принесло?
Глава Минпромторга Антон Алиханов назвал авиастроение главным технологическим прорывом России за последние годы. По его словам, отечественные разработки двигателей и авиационных систем уже создают возможности для промышленного сотрудничества с Китаем и Бразилией.
Одним из ключевых результатов стало завершение сертификации регионального Ил-114-300 и двигателя ПД-8 в июне 2026 года. Продвигается и программа МС-21: освоено производство отечественных двигателей ПД-14, бортовых систем и композитных материалов. В июле первый МС-21-310, построенный по серийным технологиям, совершил испытательный полет.
Основой развития отрасли стала государственная инвестиционная программа стоимостью более 1 трлн рублей. Первоначально она предусматривала 283,8 млрд рублей из ФНБ, 215,6 млрд бюджетных средств, 380,9 млрд банковского финансирования и 122,8 млрд собственных ресурсов участников.
В июне 2026 года правительство увеличило лимит финансирования из ФНБ до 350,8 млрд рублей, сократив долю банковских кредитов без изменения общей стоимости программы. Средства направляются на модернизацию заводов, расширение производства и развитие послепродажного обслуживания.
Только в августе Минфин вложил 67 млрд рублей из ФНБ в облигации «Ростеха» для развития авиапроизводства и еще 115,3 млрд рублей в облигации «Авиакапитал-Сервиса» для льготного лизинга самолетов. Совокупный объем финансирования двух направлений составил 182,3 млрд рублей.
Вторым фактором стали долгосрочные заказы авиакомпаний. В сентябре «Аэрофлот» и «Ростех» заключили соглашение на поставку 90 МС-21 в 2029–2032 годах. С учетом ранее заказанных 18 самолетов общий объем контрактов достиг 108 машин. Соглашение также предусматривает техническое сопровождение в течение 22 лет после поставки.
Первые 18 серийных МС-21 уже находятся на разных стадиях производства на Иркутском авиазаводе. Их передача «Аэрофлоту» запланирована на 2027–2028 годы. Долгосрочные контракты позволяют предприятиям заранее закупать комплектующие и планировать загрузку мощностей, поскольку изготовление одного пассажирского самолета занимает от полутора до двух лет.
К 2030 году «Ростех» планирует выйти на ежегодный выпуск 36 МС-21, 20 SJ-100, 20 Ту-214 и 12 Ил-114-300. Одновременно государство рассчитывает увеличить долю отечественных самолетов в парке российских авиакомпаний до 50%.
Таким образом, государственное финансирование и гарантированные заказы позволили восстановить производственные компетенции, продвинуть сертификацию и начать изготовление серийных самолетов. Однако главный показатель эффективности программы еще впереди: переход от отдельных сертифицированных разработок и первых серийных машин к регулярным массовым поставкам. Именно выполнение производственных планов до 2030 года покажет, насколько результативными оказались вложения свыше 1 трлн рублей.
Царьград.Про — подпишись и понимай раньше других
Глава Минпромторга Антон Алиханов назвал авиастроение главным технологическим прорывом России за последние годы. По его словам, отечественные разработки двигателей и авиационных систем уже создают возможности для промышленного сотрудничества с Китаем и Бразилией.
Одним из ключевых результатов стало завершение сертификации регионального Ил-114-300 и двигателя ПД-8 в июне 2026 года. Продвигается и программа МС-21: освоено производство отечественных двигателей ПД-14, бортовых систем и композитных материалов. В июле первый МС-21-310, построенный по серийным технологиям, совершил испытательный полет.
Основой развития отрасли стала государственная инвестиционная программа стоимостью более 1 трлн рублей. Первоначально она предусматривала 283,8 млрд рублей из ФНБ, 215,6 млрд бюджетных средств, 380,9 млрд банковского финансирования и 122,8 млрд собственных ресурсов участников.
В июне 2026 года правительство увеличило лимит финансирования из ФНБ до 350,8 млрд рублей, сократив долю банковских кредитов без изменения общей стоимости программы. Средства направляются на модернизацию заводов, расширение производства и развитие послепродажного обслуживания.
Только в августе Минфин вложил 67 млрд рублей из ФНБ в облигации «Ростеха» для развития авиапроизводства и еще 115,3 млрд рублей в облигации «Авиакапитал-Сервиса» для льготного лизинга самолетов. Совокупный объем финансирования двух направлений составил 182,3 млрд рублей.
Вторым фактором стали долгосрочные заказы авиакомпаний. В сентябре «Аэрофлот» и «Ростех» заключили соглашение на поставку 90 МС-21 в 2029–2032 годах. С учетом ранее заказанных 18 самолетов общий объем контрактов достиг 108 машин. Соглашение также предусматривает техническое сопровождение в течение 22 лет после поставки.
Первые 18 серийных МС-21 уже находятся на разных стадиях производства на Иркутском авиазаводе. Их передача «Аэрофлоту» запланирована на 2027–2028 годы. Долгосрочные контракты позволяют предприятиям заранее закупать комплектующие и планировать загрузку мощностей, поскольку изготовление одного пассажирского самолета занимает от полутора до двух лет.
К 2030 году «Ростех» планирует выйти на ежегодный выпуск 36 МС-21, 20 SJ-100, 20 Ту-214 и 12 Ил-114-300. Одновременно государство рассчитывает увеличить долю отечественных самолетов в парке российских авиакомпаний до 50%.
Таким образом, государственное финансирование и гарантированные заказы позволили восстановить производственные компетенции, продвинуть сертификацию и начать изготовление серийных самолетов. Однако главный показатель эффективности программы еще впереди: переход от отдельных сертифицированных разработок и первых серийных машин к регулярным массовым поставкам. Именно выполнение производственных планов до 2030 года покажет, насколько результативными оказались вложения свыше 1 трлн рублей.
Царьград.Про — подпишись и понимай раньше других