MR.B Auto

💥 Итальянский суперкар с мотором Ford. Так было задумано

Это De Tomaso Pantera 1972 года. За двумя креслами стоит Ford Cleveland V8 объёмом 5,8 литра, а следом за ним пятиступенчатая коробка ZF. Привод задний. Никакой самодельной замены мотора: Pantera изначально создавали под американский V8.

Кузов нарисовал Том Тьярда в ателье Ghia, инженерной частью занимался Джан Паоло Даллара. Ford участвовал в проекте и продавал машину в США через дилеров Lincoln-Mercury. Представьте такой красный клин рядом с большими американскими седанами в одном автосалоне.

У этого экземпляра чёрный кожаный салон, металлическая решётка переключения передач и приборы на центральной консоли. Есть кондиционер и электростеклоподъёмники. Под задней крышкой видны синие клапанные крышки V8, карбюратор Holley и длинный корпус коробки. Мотор расположен перед задней осью.

Полированные диски здесь уже не заводские: 17-дюймовые, в стиле Campagnolo. Задние шины шириной 335 мм, четыре выхлопных патрубка и маленькие хромированные бамперы. Без огромного антикрыла отлично видны пропорции ранней Pantera: низкий нос, короткая кабина и широкая задняя часть.

🕶 Британский V8, которому очень идёт чёрный

Aston Martin V8 Vantage с четырьмя круглыми фарами и толстым рычагом механики. Длинный капот, широкие шины, почти вертикальная передняя часть. Сходство с американскими маслкарами здесь трудно не заметить, особенно на виде сбоку.

Первый V8 Vantage показали в феврале 1977 года. Его 5,3-литровый двигатель получил другие распредвалы, увеличенные впускные клапаны и карбюраторы. Завод заявлял прибавку мощности на 40% относительно обычного V8. Вместе с мотором доработали аэродинамику: добавили передний и задний спойлеры, закрыли большую часть решётки. У такого оформления была вполне конкретная задача: устойчивость на высокой скорости.

На этих фотографиях хорошо видно, как устроен поздний Vantage. Дополнительные фары встроены в глухую переднюю панель, край крышки багажника приподнят. Серебристые диски с мелкими спицами, тонкие хромированные бамперы, чёрная кожа и дерево в салоне. Пять передач, причём первая включается влево-вниз. Рычаг и схема переключения показаны крупно.

Особенно хорош вид сзади: широкие задние колёса, две выхлопные трубы и никаких пластиковых накладок вокруг них. Именно такой Aston хочется увидеть на дороге, а не только в коллекции.

🛋 Вот какой салон хочется после жёстких ковшей

Lincoln Town Car Cypress Edition 1996 года. Огромный седан с пухлыми кожаными сиденьями, широкими подлокотниками и селектором автомата на рулевой колонке. Спереди можно усесться втроём. Никакой высокой консоли между водителем и пассажиром здесь нет.

Cypress Edition сделали на базе Signature Series. У этой версии золотистый цвет Cypress Gold Frost, двухцветная кожаная отделка и красные эмблемы с кипарисом на передних крыльях. Внутри светлая кожа сочетается с тёмными вставками. Даже дверные панели подобраны в тех же тонах. На этой машине обивка уже потрескалась, но менять такой салон на обычный чёрный было бы жалко.

Под капотом атмосферный V8 объёмом 4,6 литра: 210 американских hp, примерно 213 наших л.с. Коробка четырёхступенчатая, привод задний. Кузов установлен на отдельной раме, сзади пневмоподвеска. Длина почти 5,6 метра. Town Car действительно большой, даже по меркам современных седанов.

Этот экземпляр сфотографировали в Миннесоте весной 2026 года. Обычная парковка, дорожная грязь и сумка на сиденье. Тем интереснее разглядывать редкую комплектацию на машине, которой пользуются.

🦈 За такую Ferrari можно и поссориться

Zagato взялось переделать Ferrari и поменяло внешность настолько, что привычную Testarossa здесь приходится искать. Это FZ93, проект 1993 года. На фотографиях машина стоит у замка Шантийи во Франции. Среди классических автомобилей она и сейчас выглядит странно.

Нос сделали по мотивам болидов Формулы-1: узкая центральная часть выступает над бампером, по краям огромные воздухозаборники. Вместо привычных боковых рёбер Testarossa здесь глубокие открытые проёмы. Сзади круглые фонари спрятаны за сеткой. Получилось грубо, угловато и очень непривычно для Ferrari. Особенно спереди.

В салоне переделок не меньше. Серые сиденья с огромными боковыми упорами, металлические панели с круглыми отверстиями под приборы, открытая металлическая кулиса механической коробки. Моторный отсек настоящий: за сиденьями установлен двенадцатицилиндровый двигатель Ferrari. Это полноценный автомобиль, а не выставочный макет.

Первоначально FZ93 была красно-чёрной, потом кузов перекрасили в красный. Даже без двухцветной окраски деталей тут хватает на несколько машин. Красивой её назвать трудно, но посмотреть хочется и спереди, и сзади, и под открытой крышкой двигателя. Как вам такая переделка: интереснее обычной Testarossa или с заводским кузовом было лучше?

💛 Porsche 996, которому не стали менять «глазуньи»

Жёлтый Speed Yellow, диски Speedline с широкими полированными ободами и большое заднее антикрыло. Это Gemballa BiTurbo на базе Porsche 911 Turbo поколения 996. Машина 2002 модельного года: первый владелец купил её ещё в 2001-м и сразу отправил в Gemballa на доработку.

Здесь интересно рассматривать мелочи. Воздухозаборник на капоте, изменённые бамперы, боковые воздухозаборники за дверями. На корме надпись Gemballa BiTurbo. При этом характерные фары 996 остались. С таким цветом и обвесом они смотрятся совсем иначе, чем на обычной Carrera.

Внутри чёрная кожа, жёлтые ремни и строчка в цвет кузова. Карбоновые накладки стоят на центральном тоннеле и порогах. Коробка механическая, рычаг рядом с обычным ручником. Даже коврики здесь Gemballa, с жёлтой окантовкой.

У машины сохранились счета ателье, документы на доработки и обслуживание. Недавно диски восстановили, а кузов оклеили защитной плёнкой. Хорошо, что этот Porsche не стали переделывать под более свежий 911: тюнинг начала двухтысячных здесь и так выглядит убедительно.

🔱 Maserati, который помог спасти компанию

Этот серебристый 3500 GT сняли на парковке Goodwood Revival в Англии. Стоит на траве среди других старых машин: тонкие стойки крыши, красный салон, хромированные бамперы. За стеклом видны большой трёхспицевый руль и рычаг механической коробки с белой ручкой.

Для Maserati модель была куда важнее, чем просто красивое купе. В 1957 году компания свернула заводскую гоночную программу и сосредоточилась на дорожных автомобилях. 3500 GT стал её первой дорожной моделью с относительно крупным выпуском. Его коммерческий успех помог решить финансовые проблемы марки.

Под длинным капотом у серийного 3500 GT стояла рядная шестёрка объёмом 3,5 литра с двумя верхними распредвалами. Её конструкцию разработали на основе мотора гоночного 350S. Карбюраторная версия развивала 220 л.с., а заявленная максимальная скорость составляла 215 км/ч.

Кузов сделало миланское ателье Touring. Надпись Superleggera на капоте обозначает конкретную технологию: алюминиевые панели закреплены на каркасе из тонких стальных трубок. Низкий кузов, небольшие задние сиденья, отдельный багажник. Уже в конце пятидесятых на таком Maserati можно было быстро ехать через пол-Европы и взять с собой вещи.

🛣 Ford, который легко забыть при поиске кабриолета

Thunderbird 2004 года. Бордовый кузов, бежевый мягкий верх, хромированные колёса и только два места. Круглые фонари и решётка напоминают американские машины пятидесятых, но внутри уже климат-контроль, электроприводы и вполне современный для своего времени V8.

Под капотом атмосферный двигатель объёмом 3,9 литра: алюминиевый, с четырьмя распредвалами и 32 клапанами. Завод указывал 280 американских hp, это примерно 284 л.с. в привычных нам метрических единицах. Привод задний, коробка пятиступенчатая автоматическая, подвеска независимая на всех четырёх колёсах.

Салон здесь особенно хорош. Светлый руль и сиденья, кремовые шкалы приборов, вставки бронзового оттенка. На центральной консоли отдельные кнопки магнитолы и климата. Всё это входило в пакет Light Sand Appearance, который появился в 2004 году. Бежевая тканевая крыша тоже часть этого оформления.

У Thunderbird предлагался ещё и съёмный жёсткий верх с круглыми боковыми окошками. Но на этих фотографиях показан именно мягкий: поднятый и сложенный. Для такой машины больше всего хочется выбрать второй вариант, убрать телефон и поехать куда-нибудь вдоль воды.

🤍 Кто сказал, что Ferrari должна быть красной?

Белая 512 TR на Вандомской площади в Париже. Красный здесь салон: сиденья, дверные карты, центральный тоннель. На кузове хорошо видны длинные боковые рёбра и широкая задняя часть. Серебристые пятиспицевые диски, никаких чёрных колёс и дополнительного обвеса. Очень удачное сочетание.

512 TR появилась в 1992 году как развитие Testarossa. Знакомый силуэт сохранили, но поменяли переднюю часть, колёса, салон и технику. Атмосферный двенадцатицилиндровый двигатель объёмом 4,9 литра для европейской версии выдавал 428 л.с., на 38 больше прежнего. Мотор расположен позади сидений. Двигатель и коробку опустили ниже в шасси, чтобы снизить центр тяжести.

Внутри металлическая кулиса механической коробки и обычные приборы со стрелками. За счёт красной отделки даже маленький салон получился ярким. Причём кузов закрытый, это купе: чтобы оценить интерьер, придётся заглянуть через боковое окно.

Вот такую Ferrari хочется рассматривать по деталям. Заднюю решётку, плоскую крышку моторного отсека, вентиляционные прорези. И белый цвет здесь точно не проигрывает привычному красному.

🛠 GT-R, на котором карбон уже не акцент

Это Nissan GT-R R35 в исполнении LB-Silhouette WORKS от Liberty Walk. Тёмный кузов здесь интереснее любой яркой окраски: вблизи видно плетение углеволокна. Для проекта сделали полный комплект внешних панелей из сухого карбона. За мотором тоже взялись: Liberty Walk заявляет мощность больше тысячи сил.

Переделка затронула почти весь силуэт. Передний бампер с огромными отверстиями, широкий сплиттер, новые крылья и пороги. Сзади массивный диффузор и отдельное антикрыло на стойках. Четыре круглых фонаря оставили, поэтому GT-R узнаётся даже с такими изменениями.

На крупных планах хорошо видны кромки карбоновых деталей и сине-фиолетовые насадки выпуска Fi. Колёса почти спрятались в арках, а передний сплиттер стоит совсем близко к асфальту. Для такой съёмки посадка эффектная, но подъезд к обычной парковке уже хочется проверять пешком.

В подборке есть кадры с наклейками Nissan и Advan и без них. Без надписей этот кузов нравится больше: ничто не отвлекает от карбона и формы панелей.

🏁 Charger без V8, зато с механикой и задним приводом

На фотографиях два разных Dodge Charger. Двухдверный BOOST Coupe подготовили для дрифта, а четырёхдверный RPM сделали дрифт-такси: пассажиров на нём катают боком. Машины построили Hemmings и Suppy's Garage при участии Dodge.

Под капотами рядные трёхлитровые шестёрки Hurricane. У купе заводскую пару турбин заменили одной большой. У четырёхдверного Charger оставили две, но систему наддува серьёзно переделали. Для каждого проекта Dodge заявляет не менее 750 hp, примерно 760 метрических л.с. Моторы работают на гоночном бензине C16, ими управляет электроника MoTeC.

Серийные Scat Pack были полноприводными и с автоматом. Здесь обе машины переделали под задний привод и спортивные механические коробки. Добавили гидроручник, увеличили выворот передних колёс, установили каркасы и гоночные кресла. Охлаждение перенесли назад, а задний редуктор позволяет быстро менять передаточное число под трассу.

В салоне голый металл, трубы каркаса и длинные рычаги. Снаружи фиолетово-чёрная оклейка и широкие колёса. Вот такую версию нового Charger уже хочется разглядывать: здесь интересно не только отсутствие Hemi, но и то, что сделали с его заменой.