ЛОГИСТ

уплотняем маржу

Цифровая жд станция РФ почти завершена

Еще из железнодорожного прогрессивного

На станции Челябинск-Главный, которая стала пилотной площадкой проекта, проходят комплексные испытания цифровых систем

Станция готова на 92% – сообщил замглавы-главный инженер РЖД, открывая выездное заседание проектного офиса в Челябинске

Что уже сделано:

• Проверяется взаимодействие 23 программных модулей и обмен данными со смежными системами

• Успешно отработаны 38 информационных цепочек – от прибытия поезда до отправления, включая надвиг, роспуск и выставку составов

• Протестированы 6 технологических операций, в том числе закрепление состава через мобильное рабочее место сигналиста, отцепка локомотива и опробование тормозов

Напомним, что на станции также испытывают робота-расцепщика вагонов (с видео), а также дистанционное управление маневровым локомотивом и комплексную систему мониторинга

По планам РЖД, цифровая станция должна работать с минимальным участием человека

Ожидается, что новые технологии позволят автоматизировать и роботизировать около двух третей работ, которые сегодня выполняют сотрудники, а также исключить ручной труд на опасных участках инфраструктуры

Забронировать место в контейнерном поезде через личный кабинет

В ноябре 2026 года РЖД планируют запустить промышленную версию сервиса, через который грузоотправители смогут бронировать отдельные лоты в контейнерных поездах без прямого обращения к организаторам перевозок

Об этом на TransRussia Summit сообщил замначальника Центра фирменного транспортного обслуживания РЖД

Принцип работы:

• организаторы контейнерных поездов смогут размещать информацию о свободных местах и тарифах

• грузоотправитель сможет выбрать подходящий сервис и забронировать отдельный лот через личный кабинет РЖД

• самостоятельно искать организатора поезда и согласовывать с ним перевозку не потребуется

Сервис ориентирован в том числе на отправителей небольших партий грузов, которым необходимо воспользоваться уже существующими контейнерными поездами

Для организаторов это возможность повысить загрузку составов и привлечь дополнительные грузы, включая второй и третий тарифные классы

Готовятся новые сервисы для ГосЛога

Минтранс представил бизнесу концепции двух сервисов будущей Национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП) «Лотус»

В обсуждении участвовали представители более 90 компаний и ведомств

Какие сервисы планируется внедрить:

• «Единое окно» – позволит один раз предоставлять документы и сведения для разных государственных систем, без повторной отправки одинаковой информации в несколько ведомств

• «Цифровой паспорт перевозки» – объединит данные о грузе, перевозчиках, транспорте, маршруте и документах. Единый идентификатор позволит отслеживать перевозку даже при смене перевозчика или вида транспорта

При этом «Лотус» не должен заменять существующие информационные системы. Его задача – объединить их и наладить обмен данными

Для связи информации из различных систем предусмотрен единый идентификатор перевозки. Благодаря ему можно будет отслеживать перемещение груза даже при смене транспортной компании или вида транспорта, в том числе в рамках мультимодальной доставки

Разработчиком системы стала компания «Лотус», учрежденная FESCO, ГК «Астрал» и дочерней структурой РЖД «Цифровая логистика»

Полноценный запуск платформы предварительно ожидается к 2030 году

Рост контейнерных перевозок с Китаем на 31%

За 9 месяцев 2026 года морской сервис FESCO China Direct Line (FCDL) перевез 259 тыс. TEU – на 31% больше, чем годом ранее

Главный драйвер роста – импортные перевозки, объем которых увеличился сразу на 72%

В FESCO связывают такую динамику с переориентацией импортных грузопотоков на Дальний Восток. Для этого компания корректировала состав флота и увеличивала провозные мощности сервиса

Сейчас FCDL объединяет четыре регулярные морские линии между ВМТП и портами Китая, включая Шанхай, Нинбо, Далянь, Ричжао, Ляньюньган, Янтянь и Наньша

В ноябре FESCO планирует увеличить совокупную провозную мощность сервиса до более 7 тыс. TEU в неделю

Единая цифровая платформа для грузоперевозок

Страны Шанхайской организации сотрудничества одобрили концепцию общей цифровой платформы для международных мультимодальных перевозок

Хотят так объединить цифровые процессы при доставке грузов несколькими видами транспорта и наладить обмен данными между странами

Что предполагается получить:

• отслеживание грузов на всем маршруте, в том числе при смене транспорта

• оптимизацию маршрутов и упрощение организации перевозок

• упрощение таможенных и транзитных процедур

• согласование тарифных подходов и снижение логистических затрат

В ШОС входят: Россия, Китай, Индия, Беларусь, Иран, Казахстан, Кыргызстан, Узбекистан, Таджикистан и Пакистан

ЭПД: сроки, расходы, ошибки и ответственность

Подключение к оператору – только начало. «РЖД-Партнер» собрал мнения экспертов о сложностях перехода. Рассмотрим коротко:

Что по срокам?

• от заявки до первого успешно оформленного документа – от нескольких дней до пары недель при наличии базовой ИТ-инфраструктуры

• полноценное внедрение с интеграцией, обучением и тестированием часто занимает 2-6 месяцев

Какие расходы?

Помимо тарифа оператора нужно учитывать УКЭП, МЧД, интеграцию с 1С или другой учетной системой, обучение, техподдержку и хранение документов. Даже готовые модули могут потребовать доработок

Где чаще всего возникают ошибки?

• неверные реквизиты контрагентов, водителей и транспорта

• расхождения в справочниках грузов и единиц измерения

• некорректные адреса

Часть реквизитов после подписания изменить невозможно. Из-за ошибок документы могут не пройти проверку или остаться незавершенными, потребовав переоформления

Что делать при сбоях?

Заранее проверить связь, резервное копирование и порядок действий сотрудников

При недоступности ГИС ЭПД операторы могут продолжать обмен документами с последующей передачей данных в государственную систему. Важно контролировать статусы, чтобы не допустить потери или дублирования документов

А что с ответственностью?

Отсутствие ЭПД может вызвать вопросы ФНС к подтверждению расходов на перевозку, но само по себе не означает автоматического отказа в их признании

Для экспедиторов предусмотрена отдельная ответственность за нарушения требований к регистрации в «ГосЛог» и передаче установленных сведений

Недостаточно отправить первый электронный документ. Нужно наладить всю цепочку: от учетной системы и склада до водителя и грузополучателя, включая своевременное подписание документов

Северный морской путь бьет рекорды

Посмотрим сегодня не только на нашу, но и на иностранную аналитику маршрута – данные норвежского Centre for High North Logistics (CHNL)

• к 30 сентября 2026 по СМП выполнено 104 подтвержденных транзитных рейса против 103 за весь 2025 год и 97 за 2024

• объем транзитных грузов достиг 3,7 млн тонн – на 15% больше, чем за весь прошлый год

• совокупный дедвейт судов вырос на 26%, до 7,8 млн тонн

При этом сезон еще не завершен. CHNL зафиксировал еще 45 потенциальных транзитных рейсов, поэтому итоговое количество может приблизиться к 150, а грузопоток – превысить 4,5 млн тонн

Как оценили перевозки:

• танкеры – 22 рейса на восток с примерно 2,1 млн тонн грузов, преимущественно российской нефти для Азии

• балкеры – еще 1,1 млн тонн грузов в восточном направлении

• СПГ – 4 рейса на восток с общим объемом около 300 тыс. тонн

Растет и международный интерес: к концу сентября выполнено 4 прямых рейса Азия - Европа против одного за весь 2025 год

Основной вклад в рост обеспечивает энергетический экспорт. С июля до середины октября через СМП в Азию отправили около 20 млн баррелей российской нефти – почти на 50% больше, чем годом ранее

Дополнительный интерес к арктическому маршруту связан с нарушениями судоходства в районах Ормузского пролива, Суэца и Черного моря, несмотря на высокую стоимость и риски перевозок через Арктику

Но в CHNL отметили и «обратную сторону»:

Экологи предупреждают о росте риска нефтяных разливов и загрязнения Арктики. Особую опасность представляют выбросы сажи от судов, ускоряющие таяние льда. При этом удаленность маршрута и ограниченные возможности аварийного реагирования осложняют ликвидацию возможных разливов

Миллиарды в месяц за простой портов Азово-Черноморского бассейна

По оценке ОТЭКО, простой портов обходится бизнесу и бюджетам более чем в 200 млрд рублей ежемесячно. На этом фоне Правительство рассматривает меры поддержки портовых терминалов

• в июле-августе перевалка сельхозгрузов через порты Краснодарского края сократилась почти вдвое год к году, до 3,8 млн тонн

• в сентябре грузопоток через терминалы Азово-Черноморского бассейна упал на 95-100%

Губернатор Краснодарского края предложил субсидировать стивидорным компаниям расходы на зарплаты, содержание оборудования и часть процентов по кредитам

Ассоциация морских торговых портов также просит:

• отсрочить арендные и налоговые платежи

• выделять субсидию в размере одного МРОТ на сотрудника

В отрасли занято 20-25 тыс. человек. Такая поддержка оценивается в 6,6-8 млрд рублей в год

Минфин указал, что налоговые отсрочки уже доступны, и предложил рассмотреть прямую компенсацию ущерба через Минтранс

На совещании 20 октября обсуждались этот механизм и годовой мораторий на штрафы за просрочку аренды государственного имущества

«Откатить» импортозамещение и упростить параллельный импорт?

Правительственная рабочая группа по развитию инфраструктуры для ИИ обсуждает смягчение ограничений на ввоз зарубежной электроники

Все из-за дефицита графических ускорителей (GPU), высокой стоимости оборудования для ИИ и сложности с закупкой комплектующих

Из предложений:

• пересмотреть майский приказ Минпромторга, исключивший из параллельного импорта продукцию около 20 зарубежных брендов

• сохранить минимальное количество ограничений на поставки иностранной электроники

• упростить доступ к компонентам памяти, в частности Samsung и SK Hynix

Сейчас товары брендов, исключенных из перечня параллельного импорта, можно ввозить только с согласия правообладателя. Без него партия может быть изъята таможней

Проблема в том, что ограничения вводились для поддержки отечественного производства, но одновременно осложнили закупку компонентов для российской сборки

По оценке участников рынка, собственных мощностей по выпуску памяти и SSD в необходимых объемах в России пока нет