В ТМХ завершили сборку и окраску нового грузового электровоза 2ЭС9
На Новочеркасском электровозостроительном заводе (входит в ТМХ) ведутся работы по созданию нового магистрального грузового электровоза переменного тока 2ЭС9 с асинхронным тяговым приводом. В настоящее время завершилась сборка и окраска первого опытного образца локомотива. Специалисты Трансмашхолдинга приступили к контрольно-наладочным испытаниям.
Программа испытаний предусматривает проверку электрического и пневматического монтажа, электрической схемы локомотива, функционирования микропроцессорной системы управления. Проверки будут выполняться последовательно: сначала на стоянке без подачи высокого напряжения, затем на стоянке с питанием от контактной сети и в завершении в движении на заводском испытательном кольце.
Электровоз 2ЭС9 двенадцатиосный, состоит из двух секций с осевой формулой 3о-3о. Мощность длительного режима составляет 12 600 кВт, максимальная скорость – 120 км/ч.
Обладающий высокими тяговыми и эксплуатационными показателями локомотив создается для вождения тяжеловесных поездов массой до 7100 тонн (71 условный вагон с нагрузкой на ось 25 тс), в соответствии с Техническими требованиями ОАО «РЖД» на электровозы для Восточного полигона.
На электровозе 2ЭС9 установлена современная аппаратура блоков системы управления, программное обеспечение которых обеспечивает реализацию развитых функций контроля, управления и диагностики с использованием резервирования каналов и дублирования основных компонентов. Это позволит повысить надежность электровоза в эксплуатации.
Система управления построена на новой элементной базе. Локомотив поддерживает виртуальную автосцепку, способен осуществлять распределенное торможение, передачу информации о техническом состоянии узлов и систем на удаленный сервер.
Электровоз 2ЭС9 имеет систему защиты от боксования в тяге и оборудован противоюзной защитой при электрическом и пневматическом торможении. В конструкции применены система повышения энергоэффективности за счет автоматического отключения тяговых двигателей при неполной нагрузке и авторегулятор скорости.
Ресурс до капитального ремонта - 4 млн. км.
Новый локомотив позволит обеспечить существенно более высокую, по сравнению с эксплуатируемыми в настоящее время электровозами, энергоэффективность.
На Новочеркасском электровозостроительном заводе (входит в ТМХ) ведутся работы по созданию нового магистрального грузового электровоза переменного тока 2ЭС9 с асинхронным тяговым приводом. В настоящее время завершилась сборка и окраска первого опытного образца локомотива. Специалисты Трансмашхолдинга приступили к контрольно-наладочным испытаниям.
Программа испытаний предусматривает проверку электрического и пневматического монтажа, электрической схемы локомотива, функционирования микропроцессорной системы управления. Проверки будут выполняться последовательно: сначала на стоянке без подачи высокого напряжения, затем на стоянке с питанием от контактной сети и в завершении в движении на заводском испытательном кольце.
Электровоз 2ЭС9 двенадцатиосный, состоит из двух секций с осевой формулой 3о-3о. Мощность длительного режима составляет 12 600 кВт, максимальная скорость – 120 км/ч.
Обладающий высокими тяговыми и эксплуатационными показателями локомотив создается для вождения тяжеловесных поездов массой до 7100 тонн (71 условный вагон с нагрузкой на ось 25 тс), в соответствии с Техническими требованиями ОАО «РЖД» на электровозы для Восточного полигона.
На электровозе 2ЭС9 установлена современная аппаратура блоков системы управления, программное обеспечение которых обеспечивает реализацию развитых функций контроля, управления и диагностики с использованием резервирования каналов и дублирования основных компонентов. Это позволит повысить надежность электровоза в эксплуатации.
Система управления построена на новой элементной базе. Локомотив поддерживает виртуальную автосцепку, способен осуществлять распределенное торможение, передачу информации о техническом состоянии узлов и систем на удаленный сервер.
Электровоз 2ЭС9 имеет систему защиты от боксования в тяге и оборудован противоюзной защитой при электрическом и пневматическом торможении. В конструкции применены система повышения энергоэффективности за счет автоматического отключения тяговых двигателей при неполной нагрузке и авторегулятор скорости.
Ресурс до капитального ремонта - 4 млн. км.
Новый локомотив позволит обеспечить существенно более высокую, по сравнению с эксплуатируемыми в настоящее время электровозами, энергоэффективность.