Русский импорт

Миграционный учёт переходит на электронный контроль

Приложение «Амина» передаёт МВД данные о местоположении телефона иностранного гражданина, и сейчас этот механизм работает в Москве и области в рамках эксперимента до сентября 2029 года. Совбез предлагает поэтапно распространить опыт на другие регионы, а отсутствие данных о геолокации более трёх рабочих дней означает снятие с учёта по адресу миграционного центра. Если законных оснований для пребывания нет, человека вносят в реестр контролируемых лиц, и легально находиться в России он уже не может.

Для компаний, где работают иностранцы из безвизовых стран, это оборачивается новой зоной ответственности, поскольку следить за передачей геоданных приходится уже не самому мигранту, а работодателю. Телефон разрядился, приложение дало сбой или сотрудник уехал в другой регион без перерегистрации, и его снимают с учёта, а бизнес теряет кадр и останавливает процессы. Пока приложение не стало обязательным за пределами столичного региона, у предприятий есть время выстроить внутренний регламент и решить, кто именно будет отвечать за техническую сторону вопроса, но курс на электронный миграционный учёт уже задан.

В грузоперевозках уже действуют новые правила: с 1 сентября перевозочные документы необходимо оформлять в электронном виде.

Переход затрагивает всех участников перевозки, а готовность к нему складывается из множества деталей: подключения к оператору, электронных подписей и МЧД, готовности сотрудников и контрагентов, отработанных сценариев работы с документами.

Насколько к новым требованиям готов ваш бизнес?

Команда сервиса Логистика от Контур.Диадока запустила тест, который поможет определить индекс готовности компании к работе с ЭПД. По результатам вы увидите, какие этапы уже пройдены, а на что еще стоит обратить внимание.

Пройдите тест и узнайте свой индекс готовности

ШОС почти полностью перешла на нацвалюты

Товарооборот России со странами ШОС в 2025 году превысил 400 млрд долларов, а за первое полугодие 2026 года прибавил ещё 18 процентов. Почти вся эта торговля, а именно 98 процентов, уже идёт в национальных валютах. Утверждённый план до 2030 года обещает сократить сроки таможенного оформления и сертификации, снизить логистические издержки и заменить обмен сырьём совместными производствами и цепочками создания стоимости.

К 2030 году внутрирегиональная торговля ШОС должна приблизиться к 1 трлн долларов. Для инвесторов создаётся база экономических преференций по аналогии с навигатором ОЭЗ в БРИКС, где видны условия входа и меры поддержки. Расчёты в нацвалютах перестают быть экзотикой, и конкуренция за доступ к совместным проектам и преференциальным площадкам будет только расти.

Импорт яиц держится на одной стране

Импорт куриных яиц в Россию за январь–сентябрь 2026 года просел на 10,1% до 542 млн штук, и почти весь этот объём закрыла одна Белоруссия, тогда как Казахстан, ранее второй поставщик, выпал из-за вспышек птичьего гриппа. Растущее внутреннее производство в 36,6 млрд штук и низкая рентабельность прошлого года в 5,5% отбили у зарубежных производителей охоту везти товар, а дальнее зарубежье дополнительно отсекают ветеринарные барьеры и дорогая логистика. На этом фоне розничная цена десятка в сентябре выросла на 18,3% до 101,4 рубля, оптовая прибавила 48,2%, а экспорт российских яиц, наоборот, поднялся на 8,6% до 253,2 млн штук с Киргизией в роли главного покупателя.

Египет станет хабом для российского производства

Египет и Россия обсудили практические шаги по запуску российской промышленной зоны в экономической зоне Суэцкого канала. В июле 2026 года выбрали промышленного девелопера, а на встрече в Каире стороны говорили об ускорении проекта и сотрудничестве в тяжёлой промышленности, автомобилестроении, цифровых технологиях и ИИ.

Для внешнеторговых цепочек это меняет привычную схему поставок в регион. Часть продукции, которая сегодня идёт готовыми товарами, в перспективе может производиться на месте с российским участием, а сама зона становится новой точкой присутствия на Ближнем Востоке и в Африке. Пока речь о практических шагах, но направление задано.

ЕС спешит с санкциями до выборов во Франции

The Telegraph сообщает, что Брюссель вместе с Киевом в спешке готовит очередной пакет санкций, чтобы успеть до президентских выборов во Франции в апреле 2027 года, поскольку в ЕС опасаются, что победа Марин Ле Пен ослабит поддержку Украины, и называют февраль последней возможностью для новых ограничений. Уже утверждённый 12 октября 22-й пакет расширил списки почти на 1,6 тыс. позиций, а следующий, по данным Politico, может быть представлен до конца года и затронуть энергетику. Для участников ВЭД это означает дальнейшее ужесточение комплаенс-процедур и проверок контрагентов, а риск вторичных санкций и блокировок платежей через европейские банки-корреспонденты возрастает для всех, кто сохраняет хотя бы косвенные связи с ЕС. В таких условиях диверсификация расчётных каналов и логистических маршрутов перестаёт быть стратегическим резервом и становится текущей операционной необходимостью.

Жёсткая политика ЦБ задержится из-за цен

Счётная палата назвала недостаточно обоснованным прогноз Минэка о снижении инфляции до 4% в 2027 году, поскольку в документе не раскрыты факторы такого замедления. Сам прогноз строится на ослаблении рубля с 79,5 до 87,4 за доллар, росте импорта до 333 млрд долларов и потребительского спроса на 2,7%, а эти параметры скорее поддерживают цены. Каждый процент ослабления рубля добавляет около 0,15 п.п. к инфляции, и первыми это ощущают импортозависимые категории вроде техники и автозапчастей.
Для внешнеторговых расчётов курс остаётся встроенным фактором себестоимости, а при медленном замедлении инфляции ЦБ дольше удержит жёсткую политику и дорогое финансирование импорта.

Россия вернулась к закупкам грузовиков в Казахстане

Россия в августе возобновила импорт грузовиков из Казахстана после месячного перерыва, поставки достигли 703,1 тыс. долларов, хотя в июне составляли 8,6 млн. Одновременно импорт легковых автомобилей из Казахстана вырос в 12 раз в месячном выражении до 407,3 тыс. долларов. Доля России в казахстанском экспорте грузовиков превысила треть, тогда как по легковым составила лишь 8%. Канал снова работает, но объёмы пока далеки от прежних, и восстановление идёт медленно.

Атаки на ЦОДы подтолкнули к исключению из закона

Ассоциация компаний интернет-торговли направила Михаилу Мишустину письмо с просьбой разрешить хранить и обрабатывать персональные данные россиян в дата-центрах дружественных стран на фоне атак БПЛА на российские ЦОДы. Ассоциация предлагает ввести специальный правовой режим для пострадавших компаний, который позволит временно размещать критически важные системы за рубежом, если обеспечить их работу в России невозможно, с временным исключением из требований закона о персональных данных. Воспользоваться режимом можно будет при официальном подтверждении инцидента и невозможности обеспечить работу систем внутри страны, а действовать он должен не позднее 1 марта 2028 года. Перечень стран и порядок выдачи разрешений предлагается определить уполномоченному органу совместно с Минцифры и Роскомнадзором.

В Ассоциации больших данных инициативу назвали логичной антикризисной мерой, отметив, что российские дата-центры и требования к хранению данных формировались в иных условиях, без учёта нынешних рисков масштабных атак. В то же время эксперты указывают, что режим будет включаться только после подтверждённого инцидента, а значит, заранее держать резерв за рубежом нельзя. Для бизнеса это означает, что вопрос о зарубежном резервировании упирается не только в инфраструктуру, но и в соблюдение требований по защите персональных данных, а также в выбор стран по уровню защиты, а не только по дружественности.

Предновогодний логистический шторм: по мнению экспертов, доставка товаров из Китая подорожает на 20-40%

Российский бизнес, завязанный на поставки из КНР, готовится к пиковым нагрузкам: в преддверии праздников объем ввозимых товаров вырастет в 2–3 раза. Эксперты предупреждают, что такой ажиотаж спровоцирует резкий скачок цен на логистические услуги — к декабрю стоимость перевозки может увеличиться на 20–40% по сравнению с сентябрьскими показателями. Уже сейчас цепочки поставок работают на пределе возможностей. Рост тарифов на «плечо» Пекин — Москва достиг 15% в годовом выражении, а «узким горлышком» стали порты и терминалы Дальнего Востока. Сроки перегрузки контейнеров там увеличились почти вдвое — до двух недель.

На фоне логистического коллапса импортеры массово переориентируются на автодоставку. Несмотря на то, что это выходит дороже, такой способ остается наиболее предсказуемым по срокам (в среднем 15–20 дней). В условиях дефицита мощностей выбор в пользу фур становится для российских компаний единственным способом гарантированно получить товар к началу высокого сезона.