Развитие аэропортов | Airports Development

Продолжаем обновлять аэропорт Мурманска

В воздушной гавани планируется реконструировать аэродромную инфраструктуру. Работы проведет подведомственная Минтрансу Ространсмодернизация в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система».

Специалисты обновят системы электроснабжения и водоотведения, светосигнальное оборудование, периметровое ограждение, патрульную дорогу и объекты аварийно-спасательного обеспечения. Также модернизируют рулежную дорожку и северный перрон, на котором появятся дополнительные места стоянки самолетов.

В прошлом году на полях форума «Транспорт России» глава Правительства РФ Михаил Мишустин дал старт работе нового пассажирского терминала аэропорта. C момента открытия он обслужил более 1,4 млн пассажиров и выполнил более 6,5 тыс. взлетно-посадочных операций. Сейчас проектируется вторая очередь терминального комплекса.

Обновленная аэропортовая инфраструктура повысит безопасность полетов и качество обслуживания пассажиров, улучшит условия работы авиакомпаний и укрепит транспортную доступность Мурманской области.

#авиа #этс

Субсидии пойдут на поддержку работы закрытых с февраля 2022 года аэропортов.

Точнее – на частичную компенсацию расходов по обычным видам деятельности и выплаты процентов по кредитам и займам. Деньги выделяют из резервного фонда правительства.

Всего с начала СВО приостановили обслуживание рейсов 11 аэропортов юга и центральной части России. Три из них возобновили работу: Элиста (в 2024-м), Краснодар и Геленджик (в 2025-м). Закрытыми пятый год остаются аэропорты Белгорода, Брянска, Курска, Липецка, Воронежа, Ростова-на-Дону, Симферополя и Анапы.

За это время на компенсацию расходов закрытых аэропортов было выделено почти 50 млрд руб. господдержки. Самые большие суммы получают крупнейшие из них – аэропорты Симферополя (пассажиропоток в 2021-м достиг рекорда, превысив 6,8 млн человек) и Ростова-на-Дону (2,9 млн пассажиров и +40% г/г в 2021-м).

Подписывайтесь на Пристегните ремни

🛩️ Петербургский аэропорт Пулково получил официальное разрешение на запуск беспилотной техники на перрон. На первом этапе полевые испытания пройдут беспилотный багажный тягач, автономные машины для уборки снега на взлетно-посадочных полосах и покоса травы.

📌 Подготовка к проекту заняла больше года: беспилотный багажный тягач проходил испытания на специальном полигоне в условиях, близких к реальным. Технику доработали, и теперь она готова к выходу на аэродром для реальной работы.

«Полностью беспилотными в Пулково может стать четверть от всей техники, управляемой водителями, то есть порядка 83 машин. Внедрение автономного транспорта позволит повысить эффективность труда на 25%, увеличить скорость обслуживания рейсов и точность ресурсного планирования», - заявил генеральный директор аэропорта Леонид Сергеев.

📌 В Пулково называют себя первым цифровым аэропортом страны. Здесь уже работают автоматизированные системы управления, цифровые сервисы для пассажиров и наземного обслуживания. С запуском беспилотной перронной техники аэропорт становится «лабораторией для испытания и совершенствования отечественных решений в сфере беспилотия и роботизации».

🧑‍💼 Транспорт и логистика. Подписаться | ✅ Найти нас в MAX

Тюркский инвестиционный фонд (TIF) вложится в реконструкцию аэропорта Алматы.

Казахстанская воздушная гавань станет первым объектом инвестиций в транспортную инфраструктуру для TIF. Сам фонд был учрежден в 2023 году странами Организации тюркских государств (Казахстан, Азербайджан, Кыргызстан, Турция, Узбекистан) при участии Венгрии для поддержки региональных проектов и торговли.

TIF планирует выделить до $20 млн на реконструкцию и модернизацию аэропорта Алматы. Эти средства пойдут на обновление инфраструктуры ВПП и других объектов аэродромного комплекса, расширение грузовых терминалов, повышение эксплуатационной эффективности и экологических показателей.

Вложения TIF будут частью синдицированного кредита в размере $670 млн, который АО "Международный аэропорт Алматы" возьмет у группы международных банков во главе с Bank of America. Большая часть этой суммы пойдет на рефинансирование старых займов, на модернизацию – около $172 млн. Залогом по кредиту, станут 100% акций самого аэропорта, принадлежащих турецкому холдингу TAV Airports.

Источник: анализ СМИ.

Changi Airport Group поможет Казахстану с действующим и новым аэропортами Астаны.

Акимат Астаны, Минтранс республики и Changi Airports International (CAI), "дочка" сингапурской Changi Airport Group (CAG), подписали рамочное соглашение о сотрудничестве. Оно направлено на развитие стратегического партнерства в сфере долгосрочного развития аэропортовой инфраструктуры столицы Казахстана.

Вместе планируют работать над двумя проектами:

🔸 Строительство нового – второго – аэропорта Астаны;

🔸 Развитие действующего, включая участие компании в менеджменте, операционной деятельности (O&M) и других направлениях его развития.

Пока без конкретики: стороны согласовывают структуру партнерства, условия реализации проектов, готовят документы.

Changi Airport Group (CAG) – госкомпания Сингапура, отвечающая за управление и развитие аэропортовой инфраструктуры страны, включая международный аэропорт "Чанги". Именно она осуществляет операционное управление аэропортом, занимается развитием пассажирских и грузовых перевозок, коммерческой инфраструктуры, сервисов и цифровых решений.

CAG реализует международные проекты через дочернюю CAI. Напомним, именно она должна была стать главным зарубежным партнером по проекту нового аэропорта Ташкента в Узбекистане. Но позже Uzbekistan Airports подписали соглашение о государственно-частном партнерстве по строительству и последующей эксплуатации аэропорта с международным консорциумом во главе с саудовской Vision Invest, в который также входят японская Sojitz Corporation и южнокорейская Incheon International Airport Corporation.

Источник: анализ СМИ.

👀Проверили новую ВПП в аэропорту Махачкалы необычным способом

О масштабной модернизации воздушной гавани ранее Андрей Никитин докладывал Президенту на совещании по развитию гражданской авиации.

Главное обновление – вторая взлетно-посадочная полоса длиной 3,2 км, построенная по нацпроекту «Эффективная транспортная система». Вместе с ней появились новый командно-диспетчерский пункт, три рулежные дорожки и современная инженерная инфраструктура.

Теперь аэропорт сможет принимать крупные магистральные самолеты даже в сложных погодных условиях. Пропускная способность вырастет с 2,7 до 4 млн пассажиров в год – это даст больше возможностей для развития маршрутной сети.

А масштаб новой полосы решили показать необычно: проехали по ней на скейте и даже запустили мяч для боулинга. Что из этого получилось – смотрите в клипе 👆

#этс

НАЗВАНЫ ЛАУРЕАТЫ ЕВРАЗИЙСКОЙ ПРЕМИИ В ОБЛАСТИ АВИАЦИОННОГО МАРКЕТИНГА 2026 ГОДА

17 сентября 2026 года в Москве в рамках ключевых форумов по развитию маршрутов NETWORK - 2026 и NETWORK CARGO - 2026 состоялась Церемония награждения Евразийской премии в области авиационного маркетинга.

Лауреаты Евразийской премии в области авиационного маркетинга были определены по результатам экспертной оценки в соответствии с перечнем объективных измеряемых критериев, а также качественных характеристик деятельности компаний, их высоких достижений.

В число лауреатов Евразийской премии в области авиационного маркетинга 2026 года вошли: Ethiopian Airlines, Air Arabia, S7 Airlines, Uzbekistan Airports, Москва Карго, Международный аэропорт Казань.

🔴 Подробности в публикации на сайте ЦСРТ.

🌎✈📈 Подпишитесь на канал, чтобы следить за новостями и стратегическими решениями на транспорте.

Обновляем аэропорт «Пашковский» в Краснодарском крае

Работы на аэродромной инфраструктуре ведет подведомственная Минтрансу Ространсмодернизация в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система». На объекте задействованы 438 специалистов и 98 единиц техники.

Сейчас здесь устраивают основание под искусственным покрытием пассажирского перрона и стоянки для литерных рейсов, бетонируют аэродромное покрытие перрона и санитарно-карантинной стоянки, монтируют мачты освещения. 

Новый перрон обеспечит стоянку для 28 воздушных судов. Проект также включает строительство четырех рулежных дорожек и обновление еще двух, возведение пункта сбора противообледенительной жидкости, санитарно-карантинного пункта и других объектов обслуживания. Кроме того, предусмотрены патрульная автодорога, периметровое ограждение аэродрома и благоустройство территории. Завершить все работы планируют до конца 2027 года.

Международный аэропорт Краснодар имени Екатерины II – крупнейшая воздушная гавань Юга России и 9-й по пассажиропотоку аэропорт страны. После реконструкции авиагавань сможет принимать больше самолетов, а обновленная инфраструктура сделает взлетно-посадочные операции безопаснее.

#авиа #этс

"Домодедово" закрывает стойки регистрации на внутренние рейсы в Т1.

С 8 сентября аэропорт переводит все рейсы S7, "Уральских авиалиний", NordStar, "Северстали", "Ямала" и "ИрАэро" на стойки регистрации в сегменте терминала Т2, изначально предназначенном для международных вылетов.

Дальше потоки пассажиров будут расходиться: международные вылеты и прилеты продолжат обслуживаться в галерее Т2, внутрироссийские останутся в галерее D сегмента терминала Т1.

В последние годы пассажиропоток "Домодедово" снижался: за 2025 год аэропорт обслужил около 13,9 млн пассажиров, что на 11% меньше показателя 2024-го. DME опустился на четвертое место по пассажиропотоку в стране, уступая не только "Шереметьево", но также "Пулково" и "Внуково".

Т1 и Т2 – сегменты единого терминала, созданного в концепции Under one roof (под одной крышей). Второй был построен еще к ЧМ-2018, но полноценно запущен в работу только в 2023-м, когда пассажиропоток "Домодедово" составлял около 20 млн человек. С новым семиэтажным сегментом площадь терминала выросла почти в два раза (на 240 тыс. кв. м) – до 500 тыс. кв. м. Как видно, с нынешними объемами такие площади избыточны.

Важно уточнить, что речь идет не о консервации всего сегмента терминала Т1 (галерея D продолжит работу), а об оптимизации операционных затрат: при текущем трафике аэропорту выгоднее загрузить пустующие стойки Т2 и законсервировать зону регистрации в Т1, чем нести расходы на обслуживание двух разрозненных зон.

Решение логичное, учитывая значительные убытки и долговую нагрузку "Домодедово", разбираться с которыми предстоит новым владельцам – структурам "Шереметьево" и "Внуково".

Подписывайтесь на Пристегните ремни

Продолжение интервью 🔽

🔸 Вы отмечали, что сложность этого проекта была и в сжатых сроках. Почему нужно было завершить работы так быстро и как это удалось?

Сжатые сроки строительства были продиктованы несколькими факторами:

🔸 Короткий строительный сезон.

Работы начались в середине мая – в Забайкалье (с его резко континентальным климатом) это окно возможностей, когда грунт оттаял, а погода позволяет работать, очень узкое.

🔸 Амбициозные планы по развитию.

Проект – часть масштабной программы развития города в рамках мастер-плана. Ключевая задача – повысить транспортную доступность
"урановой столицы" и запустить новые авиамаршруты. Открытие терминала было привязано к завершению ремонта ВПП.

🔸 Политическая и имиджевая значимость.

Проект курировали "Росатом" и краевые власти, что требовало безусловного выполнения сроков.

Секрет оперативности заключался в максимальной заводской готовности конструкций. На площадке их оставалось только собрать, как конструктор, через металлические узлы на болтах. Благодаря этому сам монтаж занял всего около двух недель.

🔸 Это ваш первый реализованный проект для гражданской авиации? Чем проектирование пассажирского павильона принципиально отличалось от других деревянных сооружений?

Да, это первый в России пассажирский терминал, построенный из клееных деревянных конструкций (КДК). Для компании Alpbau он также стал первым объектом в сфере гражданской авиации.

Проектирование аэропортового павильона имеет ряд отличий от обычных деревянных сооружений:

🔸 Строжайшие нормы безопасности.

Авиационная инфраструктура подчиняется жестким федеральным стандартам. Это касается не только пожарной безопасности, но и эвакуационных путей, надежности инженерных систем.

🔸 Специфическая функциональность.

В отличие от спортзалов или ресторанов, здесь нужно было четко организовать пассажиропоток. Внутри выделены строго определенные зоны:
зал ожидания, зона выхода на посадку, санузлы и технические помещения, рассчитанные на пропускную способность в 50 пассажиров в час.

🔸 Повышенные нагрузки и износ.

Общественные здания аэропорта испытывают интенсивные нагрузки. Поэтому для обшивки использовали лиственный планкен – твердые породы дерева, устойчивые к истиранию и атмосферным воздействиям.

🔸 Сейчас на малых аэродромах России чаще открываются быстровозводимые модульные терминалы. Может ли деревянный аэровокзал стать массовой альтернативой для развития региональной авиации?

Технически – да, но в ближайшие годы – вряд ли. Скорее всего, дерево займет свою нишу премиальных или имиджевых объектов, а основой для массового развития региональной авиации останутся модульные терминалы (из металла и сэндвич-панелей).

Проект в Краснокаменске стал первым в стране прецедентом. Его сильные стороны: эстетика и экология, скорость монтажа и теплоэффективность.

Итог – два разных пути. Скорее всего, мы увидим разделение:

1. Модульные терминалы (из алюминия и сэндвич-панелей) – рабочие лошадки для быстрого покрытия сети малых аэропортов.

2. Деревянные терминалы – архитектурные бриллианты для знаковых мест (туристические кластеры, города с особым статусом), где важен не только функционал, но и образ.

🔸 Насколько стоимость терминала из дерева сопоставима с классическими капитальными зданиями из бетона или быстровозводимыми модульными металлоконструкциями?

Дороже модуля, но дешевле капитального бетона:

🔸 Для деревянного аналога цена была бы сопоставимой или выше модуля из-за уникальности.

🔸 Дешевле капитального бетона, поскольку капитальное строительство требует тяжелого фундамента, долгого монтажа и больших трудозатрат. Дерево дает экономию до 1/3
стоимости по сравнению с капитальным зданием. Клееный брус легче бетона, что удешевляет основание.

Деревянный терминал – это "золотая середина": он дороже и технологичнее серийных модулей, но значительно быстрее и дешевле капитального бетона. Массовое развитие пойдет по пути удешевления модулей, а дерево останется решением для имиджевых проектов в уникальных местах.