«Лотус» готовит для ГосЛога цифровой паспорт перевозки, «единое окно» и платные сервисы
В июле мы писали, что структуры РЖД, FESCO и ГК «Астрал» учредили ООО «ЦТЛП Лотус». Компания была создана для участия в разработке национальной цифровой транспортно-логистической платформы «ГосЛог». С тех пор появились подробности ее планов и прототип первого сервиса.
📎 Цифровой паспорт свяжет документы и события перевозки
В августе–сентябре «Лотус» представил подход к обмену данными между действующими информационными системами. Для этого компания предлагает общие стандарты, справочники и идентификаторы.
Основой должен стать цифровой паспорт перевозки — связанные сведения о грузе, документах, транспорте, маршруте и участниках. В октябре разработчики уточнили механизм. При оформлении первого перевозочного документа партии груза предлагают присваивать единый номер. К нему будут привязывать последующие документы и события, вплоть до приемки груза и закрытия УПД. Номер сохранится при смене перевозчиков и видов транспорта.
📎 «Единое окно» сократит повторную передачу сведений
21 октября на заседании совета при Минтрансе показали интерактивный прототип сервиса. Через него компании смогут передавать сведения один раз, а государственные системы — использовать их повторно.
Разработчики рассчитывают сократить число пересылок документов внешним участникам с 47 до 6. Это оценка ожидаемого эффекта. Результаты применения сервиса на действующих перевозках пока не представлены.
📎 Дополнительные сервисы могут стать платными
1 октября «Лотус» рассказал «Деловому Петербургу» о возможности платных услуг по нескольким направлениям:
— прослеживаемость перевозок;
— скоринг — оценка участников перевозки;
— финансовые и страховые сервисы;
— ценовые индексы.
Одной из задач платформы компания называет использование данных из электронных документов для развития сервисов. Доступ к информации обещают разграничивать по полномочиям пользователей и с учетом защиты коммерческой информации.
Опрошенные изданием участники рынка видят коммерческую ценность в обезличенной статистике — динамике ставок по направлениям, сезонности, загрузке транспорта, спросе и сроках перевозок. При этом они поднимают вопрос об условиях продажи сведений, которые бизнес обязан передавать государству через ГИС ЭПД.
Тарифы, подробный состав платных продуктов и правила доступа к ним в публикации не раскрыты.
В последних сообщениях также нет сроков общедоступного запуска «единого окна» и цифрового паспорта. Распределение работ между «Лотусом» и «ЗащитаИнфоТрансом», который разрабатывал государственную систему по контракту Минтранса, в них не разъясняется.
Подписаться. Цифровая Логистика