Робофуры тормозят перед законом

Законопроект о высокоавтоматизированных ТС (ВАТС) еще в начале лета теперь уже бывший глава Минтранса Андрей Никитин называл почти согласованным.

С тех пор ничего не изменилось. Причем, как рассказала на тематическом круглом столе в Совфеде директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова, это «почти» остается довольно существенным.

🔸 Все упирается в распределение ответственности между участниками процесса. Которое должно происходить при сохранении традиционной гражданско-правовой модели:

Консолидированная позиция состоит в том, что отвечать перед потерпевшим по-прежнему должен владелец ТС… Но одновременно закон должен обеспечить функциональное распределение обязанностей между остальными участниками в порядке регресса.

🔸 В общем, потерпевшему заплатит владелец, а уже перед ним изготовитель, разработчик, оператор и авторизованный сервисный центр будут нести ответственность за неисполнение своих обязанностей.

Казалось бы, все логично, но глава АЦТЛ уточняет:

Этот момент пока еще не учтен в федеральном законе, мы его будем предлагать включить в последующие редакции… Это очень важно, нельзя все это оставить на потом.

🔸 То есть получается, в законе до сих пор не проработан основной вопрос, в который все упирается. Что же тогда делали разработчики все эти месяцы?

При этом Полина Давыдова напоминает, что сам закон - это лишь начало. Для полноценного выхода беспилотного транспорта на дороги потребуется «огромное количество нормативки» - более 30 подзаконных актов.

🔸 Одновременно в АЦТЛ признают, что обязательное присутствие водителя в кабине - главный барьер для развития беспилотных перевозок.

Только после его снятия экономика процесса становится интересной для розничных сетей, а производители робогрузовиков будут готовы наращивать выпуск ТС «в геометрической прогрессии».

🔸 По предварительным расчетам, к 2035 году произведут 57 тысяч беспилотных грузовиков, а доля такого транспорта достигнет 19%.

Но это если закон о ВАТС и все подзаконные акты будут готовы к 2028 году. А при нынешних темпах верится в это с большим трудом.

Подписывайтесь на Грузопоток