🔋 Как электроводы возможности гибридов проверяли

О преимуществах гибридов типа PHEV в городе люди особо не спорят. А насчёт межгорода мнения расходятся. Кто-то полагает, что нет смысла возить с собой фактически две разные силовые установки (лучше уж полностью электро либо дизель). А кто-то рад возможности выбирать между зарядкой и заправкой. Примеры наших пользователей показывают — многое зависит от сценария использования машины.

Voyah Free с кофром на крыше отлично справился с вояжом на 3000 км. Первые десятки километров из Москвы в Сочи пройдены на батарее при начальной зарядке 100%. Потом был режим «топливо» с поддержанием заряда на 70%, включением чисто электрического привода в пробках, а также в самом Сочи. Обратно — гибридный режим, удержание заряда, электропривод в пробках. Расход топлива получился в районе 8,1–8,4 л/100 км и энергии всего 1,1 кВт•ч/100 км. Вполне экономно. При этом вне пробок скорость была 110–130 км/ч.

Владелец Seres M7 при поездке из Самары в Оренбург и обратно решил по возможности большую часть пути проехать на электричестве. Но на случай, если бы были проблемы с ЭЗС, он не только наполнил бак, но и взял с собой 20-литровую канистру бензина. Она не пригодилась. На 1100 км было потрачено 40 л 95-го (по 95,95 рубля), 75,671 кВт•ч электроэнергии на общественных зарядках по 23 рубля и 34 кВт•ч по 3,4 рубля на домашней зарядке. Всего 517,62 руб/100км.

Водитель Geely EX5 EM-i довёл похожий эксперимент до крайности. Ввиду дефицита топлива на заправках он в загородной поездке  пять раз заворачивал на ЭЗС на суммарные 280 км. Из пяти часов путешествия 2,5 часа ушло на зарядки. Зато на весь путь бензина было сожжено лишь 2,5 литра. А электричество тратилось по 17,2 кВт•ч/100 км. Для кроссовера очень неплохо. 

Скорость на шоссе составляла в основном скромные 80–90, местами 110 км/ч. Добровольно на такой опыт хозяин EX5 больше не пойдёт. «Если жизнь заставит — можно поехать», — заключил водитель.