ЖДРМ | Желдорреммаш

🎥 СМИ о нас: модернизация Улан-Удэнского ЛВРЗ

🚆 На УУЛВРЗ продолжается программа технического перевооружения. Так, в механическом цехе обновлено более 70% станочного парка.

📈 Современное оборудование позволяет ускорить обработку и увеличить объем изготовления деталей локомотивов.

📺 Подробнее – в сюжете «Россия 24».

Мы в Telegram | MAX | ВКонтакте | Дзен

Желдорреммаш выполнил обязательства по Коллективному договору за первое полугодие 2026 года

📈 В первом полугодии 2026 года общий объем социальных выплат вырос почти на 14% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года и достиг 240 млн руб. Также свыше 180 млн руб. направлено на мероприятия по улучшению условий и охраны труда, в том числе предупреждению производственного травматизма, профилактику профессиональных заболеваний и обеспечение современными средствами индивидуальной защиты. Компания расширила программы профессионального обучения и продолжила системную работу по развитию молодежной политики.

👨‍🏫 Профессиональную подготовку, переподготовку и повышение квалификации в образовательных центрах прошли более 1,8 тыс. работников Желдорреммаша, по направлению охраны труда – почти 600 сотрудников. Для дальнейшего развития системы целевого обучения заключено 36 договоров с профильными вузами.

🏆 Компания продолжает системную работу с молодежью: развитие лидерских и профессиональных компетенций молодых сотрудников, поддержка молодежных инициатив и кадрового ZOOM-резерва. Команды ЖДРМ приняли участие в более 80 корпоративных и всероссийских отраслевых, спортивных, экологических и благотворительных мероприятиях.

🪖 Отдельное внимание уделяется направлению поддержки семьям сотрудников-участников специальной военной операции, помощи добровольцам, реабилитации и обучению вернувшихся участников СВО.

Мы целенаправленно создаем необходимые условия для стабильной и комфортной работы на наших предприятиях. В первом полугодии 2026 года мы продемонстрировали устойчивый рост ключевых показателей Коллективного договора. За этим стоит системная работа, цель которой – обеспечить сотрудникам разностороннюю поддержку и возможности для профессионального роста,

− отметил генеральный директор АО «Желдорреммаш» Александр Маврин.

Для профсоюза принципиально важно, чтобы положения Коллективного договора не оставались только на бумаге, а реализовывались на практике. За каждой его нормой стоят интересы работников: безопасные условия труда, социальные гарантии, возможность учиться, повышать квалификацию и получать поддержку в предусмотренных договором ситуациях. Мы продолжаем взаимодействовать с работодателем по вопросам выполнения принятых обязательств и считаем такой диалог необходимым условием защиты трудовых и социальных прав сотрудников,

− подчеркнул председатель объединенной ППО АО «Желдорреммаш» Николай Данковцев.

➡️ Подробнее читайте на нашем канале в Дзен.

На фото (слева направо):
Данковцев Н.Н., председатель объединенной ППО АО «Желдорреммаш».
Симачева О.М., председатель Объединенного Совета ветеранов АО «Желдорреммаш».
Маврин А.Н., генеральный директор АО «Желдорреммаш».

Мы в Telegram | MAX | ВКонтакте | Дзен

⚡️ТМХ собрал первый магистральный электровоз нового поколения 2ЭС9

Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ, входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ) завершил сборку и окраску опытного образца двухсекционного грузового электровоза переменного тока 2ЭС9. Сейчас идет подготовка к контрольно-наладочным испытаниям локомотива.

Электровоз 2ЭС9 с осевой формулой 3о-3о создан в соответствии с техтребованиями РЖД для эксплуатации на Восточном полигоне и ориентирован на вождение составов массой 7100 т в условиях сложного рельефа. Мощность длительного режима заявлена в 12,6 МВт, максимальная скорость – 120 км/ч.

Главной новинкой модели Э9 относительно текущего поколения электровозов НЭВЗ – Э5К «Ермак» – является применение асинхронного тягового привода. Он обеспечивает существенное посекционное увеличение мощности локомотива и, соответственно, тягового усилия.

«Ключевое преимущество асинхронного привода – это сокращение энергопотребления при сохранении заданных параметров мощности, – отмечал в апреле в интервью ROLLINGSTOCK гендиректор ТМХ Кирилл Липа. – Учитывая текущую стоимость строительства инфраструктуры в энергетическом комплексе, это очень большая экономия капитальных издержек всех участников энергетического рынка. То есть речь идет о сотнях миллиардов рублей экономии в случае, если асинхронная тяга будет развиваться». Глава ТМХ указывал, что внедрение асинхронной локомотивной тяги в ближайшие годы станет одним из ключевых направлений развития бизнеса ТМХ.

Как сообщил ROLLINGSTOCK сам производитель, асинхронные тяговые двигатели для электровоза 2ЭС9 сейчас ставятся в серийное производство также в периметре ТМХ — на предприятии «ТМХ-Электротех» в Новочеркасске. В то же время тяговые трансформаторы для опытного образца 2ЭС9 ранее передал завод «Воронежский трансформатор», а тяговые преобразователи были разработаны в периметре ГК «Ключевые системы и компоненты». На самом НЭВЗе постановка 2ЭС9 в производство идет в рамках масштабного многолетнего инвестпроекта по развитию мощностей завода общей стоимостью 41 млрд руб.

Ходовая часть электровозов Э9 унифицирована с другими разрабатываемыми в группе ТМХ локомотивами – магистральными тепловозами ТЭ30. Такой подход должен способствовать повышению эффективности в производстве нового тягового подвижного состава, а также в его обслуживании. Кроме того, конструкция новой платформы предполагает реализацию принципов резервирования основных систем с целью повышения их надежности в эксплуатации. Ресурс до капитального ремонта заявлен в 4 млн км.

Локомотив 2ЭС9 будет поддерживать технологию «виртуальной сцепки», осуществлять распределенное торможение, а также передавать информацию о техническом состоянии узлов и систем на удаленный сервер. Помимо этого, он будет комплектоваться системой защиты от боксования в тяге и противоюзной защитой при электрическом и пневматическом торможении. В конструкции применена и система повышения энергоэффективности за счет автоматического отключения тяговых двигателей при неполной нагрузке и авторегулятор скорости.

Ранее в РЖД сообщали ROLLINGSTOCK, что до 2035 года в соответствии с балансом парка потребуется приобрести порядка 700 электровозов 2ЭС9. Поставка опытного локомотива ожидается в 2027 году. Электровоз 2ЭС9 будет прямым конкурентом сертифицированного в августе электровоза переменного тока 2ЭС11 «Орлец» от другого производителя – «Синара – Транспортные Машины».

Фото: ТМХ, tyagatyanet/Telegram

ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

Путь к вершине

💪 Для Виктора Белоуса, формовщика машинной формовки Новосибирского литейного производства, горы – это возможность проверить собственные силы, преодолеть себя и выйти за привычные границы.

🏔️ Впервые мечта подняться на Эльбрус появилась у Виктора во время похода по Алтаю. От туристических маршрутов он постепенно перешел к более серьезным испытаниям, в том числе восхождению к Акташскому ретранслятору на высоте около 3 000 метров. Так родилась мечта об Эльбрусе – высочайшей вершине Европы, высотой 5 642 метра.

🛘 В прошлом году Виктор уже поднялся на высоту 5 350 метров. В этом году он вернулся на Эльбрус во второй раз, серьезно улучшив свою физическую форму. Однако на отметке 3 880 метров группу встретил шквальный ветер. Ради безопасности участников восхождение пришлось прервать.

🧗 В горах необходимы не только физическая подготовка и технические навыки, но и психологическая устойчивость, способность оценивать обстановку и принимать непростые решения.

🗓️ В следующем году Виктора ждет третья, уже точно победная попытка. Но на Эльбрусе его планы не заканчиваются. Впереди – Казбек и Ключевская сопка на Камчатке. А значит, будут новые маршруты, новые высоты и новые испытания. 👍

Зачем я иду в горы? Чтобы проверить себя, понять, чего я стою. А потом просто «заболеваешь» этим. Там люди по-другому себя чувствуют и ведут, там настоящая жизнь,

– рассказывает Виктор Белоус.

🤝 Желаем Виктору уверенно идти к своим целям, благоприятной погоды и безопасных восхождений!

Мы в Telegram | MAX | ВКонтакте | Дзен