Машинист эксплуатационного локомотивного депо Слюдянка Андрей Сушков вместе с помощником Виктором Дмитриевым предотвратил угрозу безопасности движения поездов, обнаружив излом рельса.

Миновала половина первого ночи. Грузовой поезд с электровозом ВЛ80Р в голове следовал на восток через перегон Кедровая-Сибирская – Танхой – участок в буквальном смысле медвежий, на котором косолапые порой выходят к путям.

«Получили от дежурного по станции информацию, что одна из сигнальных точек горит красным, – рассказывает Андрей Сушков. – Дальше по регламенту: остановились, ­сообщили об этом и, услышав в ответ, что путь свободен, начали проследовать светофор с разрешённой скоростью».

В подобных ситуациях он уже оказывался, так что старался не разгонять ­поезд быстрее 10 км/ч. С такой скоростью проехали около километра, когда на локомотивном светофоре загорелся зелёный. «Значит, коды от следующего проходного светофора уже начали поступать к нам, – объясняет Андрей Сушков. – Как положено, произвели остановку и пошли осматривать рельсовую нить».
Вместе с помощником машиниста Виктором Дмитрие­вым он дошагал до пятого вагона и не увидел ничего экстра­ординарного. Двинулись в обратный путь, и вскоре луч фонарика осветил ­излом – поперечную трещину, ширина которой визуально составляла 5–7 мм. Обнаружилась она под третьим вагоном.

На небольшой скорости в кабине локомотива почувствовать такую щербинку практически невозможно: ­зазоры на стыках рельсов укладываются в те же значения. Но под воздействием огромных нагрузок, которые создают мчащиеся на полном ходу поезда, она неизбежно начала бы расширяться. И тут любой легко представит, к каким последствиям это могло бы привести, но не привело благодаря бдительности железнодорожника: после его доклада путейцы оперативно заменили дефектный рельс.

Подробнее в материале Егора Щербакова: https://www.gudok.ru/zdr/170/?ID=1769641&archive=69507