Здесь я иногда фиксирую рабочие моменты, делюсь наблюдениями за процессами и делаю технические пометки, чтобы не упустить важные детали — место, где храню важное и интересное, чтобы было.
СводкаГлавные показатели канала за выбранный период. Изменение — к такому же отрезку перед периодом, если за него есть статистика. Наведите на диаграмму плитки, чтобы увидеть число в каждой точке периода.
Главные числа
ПодписчикиСколько подписчиков у канала сейчас. Волна — число подписчиков в каждой точке периода. Изменение — к началу периода.30,0 %+0 за период
ПросмотрыСколько сейчас просмотров у постов, вышедших за период. Это не просмотры за день: сколько посмотрели вчера, MAX не сообщает.0было 0
РеакцииСколько реакций у постов, вышедших за период.0было 0
УпоминанияСколько раз канал упомянули другие каналы: ссылки и репосты, без рекламных постов. Чем крупнее круг, тем больше упоминаний в этой точке периода.61▼ 19,3 %было 76по подписке
РепостыСколько раз другие каналы сделали репост постов этого канала (без рекламных постов). Репосты входят и в число упоминаний.28▲ 12,6 %было 25после входа
Средний охват постаСколько просмотров в среднем набирает один пост. Считаем по постам старше двух суток: у свежих просмотры ещё растут. Точки, где есть свежие посты, — пунктиром и полыми кружками: охват всех постов на сейчас, он ещё вырастет.—просмотров на пост
ERRКакая доля подписчиков видит средний пост: средний охват ÷ подписчики × 100 %. Линия — ERR в каждой точке периода, пунктир — ERR прошлого такого же периода. Точки с постами моложе двух суток — полые кружки на пунктирном конце линии.—подписчиков видят пост
Вовлечённость ERКак часто читатели реагируют на посты: реакции ÷ просмотры × 100 %. Засечка на полосе — прошлый период.—реакций на 100 просмотров
Постов в деньСколько публикаций в среднем выходит за день. Клетка — точка периода: чем темнее, тем больше постов в день.0,0было 0,0
Доля рекламыКакая доля публикаций за период похожа на рекламу: маркировка erid, рекламные ссылки и другие признаки. Шкала — рекламная нагрузка по порогам индекса качества: до 10 % — низкая, до 25 % — умеренная, до 50 % — высокая, дальше — очень высокая. Рост доли отмечается красным.3,9 %▲ 1,8 п. п.
ДинамикаСверху — число подписчиков на конец каждой точки периода, снизу — прирост за точку: зелёный — подписчиков стало больше, красный — меньше. Над графиком прироста — самый большой прирост и самая большая убыль. Сколько подписалось и отписалось по отдельности, MAX не сообщает.
Рост аудитории
0подписчиков за период
Число подписчиков за период не менялось
Оценка каналаОценка канала от 0 до 100 из пяти частей: аудитория, честность роста, рекламная нагрузка, доверие и достоверность расчёта. Полоса — сколько баллов часть набрала из своего максимума. Индекс пересчитывается каждую ночь; каналы сравниваются с похожими — той же категории и размера.
Индекс качества пока не рассчитан. Он появляется у каналов от 500 подписчиков, которые публикуют посты хотя бы раз в неделю, после недели наблюдения.
ОхватыСколько сейчас просмотров у постов, вышедших в каждой точке периода (а не просмотры за день). Подписан рекорд; точка с сегодняшним днём бледнее — день ещё идёт. Средний охват поста — по постам старше двух суток.
Просмотры и охват
0просмотров за период
За период публикаций с просмотрами не было.
ВовлечённостьER — реакции, делённые на просмотры, в процентах — у постов каждой точки периода. Пунктир — ER за весь период. Изменение — в процентных пунктах к прошлому такому же периоду.
Вовлечённость подписчиков
—ER = реакции ÷ просмотры
За период у постов нет прочитанных реакций.
ЦитируемостьИндекс цитируемости (ИЦ) — насколько часто и какими каналами упоминают этот канал за последние 30 дней, без рекламных постов. Уровень — место среди похожих каналов. Линия — ИЦ в каждой точке периода (в неделе и месяце — средний за её дни).
Индекс цитируемости пока не рассчитан: он появится после ночного расчёта, когда канал упомянут другие каналы.
РитмСколько постов в среднем выходит в каждый час каждого дня недели, время московское: чем темнее клетка, тем больше публикаций. «Лучшее время» — часы, в которые у постов старше двух суток самый высокий средний охват.
Когда и сколько публикует
ПнВтСрЧтПтСбВс
036912151821
Лучшее время:09:0018:00часы, в которые у постов самый высокий средний охват
ФорматыИз чего состоит лента. У каждого поста один формат — по старшинству: репост, видео, фото, ссылка, текст. Полоса и проценты — доля постов формата; справа — средний охват одного поста формата (по постам старше двух суток), полоска — сравнение с самым просматриваемым форматом.
ПубликацииКаждая точка — пост за период: по горизонтали — дата выхода, по вертикали — просмотры, размер точки — реакции, цвет — формат. Так видно хиты, провалы и то, как меняется охват. У крупных каналов показаны 100 самых просматриваемых постов и равномерная выборка остальных — не больше 1 500 точек.
Каждый пост — точка
Выше — больше просмотров, крупнее — больше реакций. Нажмите на точку, чтобы открыть пост.
ВидеоФотоДругоеразмер — реакцииПриближение — кнопками «+» и «−», щипком или Ctrl + колесо мыши; приближенный график сдвигается перетаскиванием
СводкаИтоги выбранного периода: сколько вышло публикаций, сколько у них сейчас просмотров и реакций и средний охват поста. Просмотры — текущие у постов, вышедших в эти дни, а не просмотры за день. Изменение — к такому же отрезку перед периодом, если за него есть статистика.
Итоги периода
Нажмите на показатель — ниже он появится по точкам периода
Просмотрысегодня — день ещё идётТочки с постами моложе двух суток — бледные с пунктиром: их просмотры ещё растут.
РекламаКакая доля публикаций за период похожа на рекламу: маркировка erid, рекламные ссылки и другие признаки. Детектор осторожный, поэтому настоящая доля обычно выше. Шкала — рекламная нагрузка по порогам индекса качества. Ниже — средний охват рекламного и обычного поста и кого рекламирует канал (сайты, на которые ведут ссылки из рекламы).
Что работаетПосты периода с наибольшим числом просмотров. Полоса — просмотры относительно первого места. Превью — картинка поста, у поста без картинки — аватар канала. Просмотры — сколько у поста сейчас.
РитмСколько постов вышло в каждый день периода (бледные столбики) и среднее за 7 дней (линия): видно, разгоняется канал или затихает. Сегодняшний день ещё идёт, поэтому среднее для него считается по вчерашний день.
Публикации по дням
Бледные столбики — дни, линия — среднее за 7 дней: видно, разгоняется канал или затихает
Публикации за деньСреднее за 7 дней
Данные обновлены в 19:54 по Москве. Просмотры — текущие у постов, вышедших в эти дни; средний охват — по постам старше двух суток.
Как считается индекс качества
Приехал на днях Lexus ES350 с «классической» болью после установки ГБО: горит лампа TPMS, и ничем ее не погасить.
Смотрю на приборку — давление в 4-х рабочих колесах отображается, в запаске прочерк, лампа горит. Первая мысль: отвязать запаску. Но TeachStream'а под рукой не оказалось, ехать за ним было лень (да и не факт, что это вообще решается его софтом). Решил идти другим путем.
Перебрал программаторы TPMS разных вендоров — все уперлись в обязательный опрос 5-го колеса и отказывались работать. Пока очередь не дошла до XTool — он датчики прописал, запаску благополучно затер, лампа погасла... но на приборке вместо давления во всех колесах появились прочерки. Думал, надо поездить, и адаптация пройдет, но за 300 км пробега картина не изменилась: прочерки, лампа не горит.
Прописал запаску обратно — приборка сразу ожила: давление на всех 4-х колесах есть, в запаске снова прочерк, и снова горит лампа. Смотрю ошибки: «Не удалось получить идентификатор основного колеса».
Клиент предложил сделать обманку. Почему нет? Только сразу отмечу: вариант с затолканием второго датчика в основное колесо даже не рассматриваю.
Вижу два цивилизованных пути:
1. Подделать среду для датчика запаски (скучно).
2. Подделать сигнал самого датчика (интересно, но сколько возни — неизвестно).
Заказал USBDM-программатор (скоро приедет), а пока на коленке, буквально за час, слепил неразборную барокамеру из 50-х полипропиленовых заглушек, вентиля и поместил внутрь датчик HUF, который давно пылился в «мусорке» (уже и не вспомню, за что его выбраковал).
Погоняю пару дней в тестовом режиме — и если всё стабильно, этот «артефакт» переедет в багажник Лексуса. Посмотрим, что из этого выйдет.
Надеюсь, скоро буду писать инструкцию по подделке сигнала датчика.
Все только и говорят об этих загадочных присосках для колпаков LIXIANG. Кто-то видел их вживую, кто-то даже держал в руках, а кому-то обещали привезти со следующей партией… 🤔
Вопрос на засыпку: есть хоть один человек, который реально работает этой присоской? Покажите процесс, очень интересен практический опыт!
А пока чуда нет — действуем старым проверенным методом.
1) ослабить хомут (не разбирать) и опустить его вниз
2) демонтировать шину
3) смазать хомут
4) монтировать шину
5) оба бортовых кольца шины натянуть на хомут и поднять хомут максимально высоко
6) проверить совмещение датчика и окна для датчика на хомуте (при стяжке хомута окно смещается)
7) затянуть хомут (контролировать место под датчик и высоту монтажа хомута по всей окружности; при стяжке хомута оба кольца шины должны быть на хомуте)
8) накачать колесо (пока колесо качается можно выругаться)
Победа над ошибкой "В структуре кода маркировки отсутствуют разделители GS"
При загрузке кодов маркировки (ЧЗ) через таблицу 1С ругается на отсутствие разделителей GS.
Классическое решение напрашивалось само - делаем расширение типа костыль, которое исправляет обработку кода маркировки и в нужный момент возвращает true.
[РЕШЕНИЕ]
1) Заходим в Конфигуратор → Конфигурация → Расширения конфигурации
2) Жмем «Добавить» и задаем имя, синоним если надо, назначение = "Исправление".
3) Весь день ковыряем конфигуратор в поисках нужной процедуры.
4) Удаляем все что наворотили и закрываем Конфигуратор → Х
5) Лепим небольшой хелпер с текстовым полем-приёмником кодов и кнопкой "Сделать хорошо".
Архив прилагаю. Как переведем сканеры в режим эмуляции COM-порта - проблема станет неактуальной (но это не точно).
«Советы» про год выпуска шин — относительно свежий миф, который раздулся до небес по классической схеме. Вчерашний школьник что-то краем уха услышал и на Йутубе рассказал, как понял. Диванный аналитик это посмотрел и пересказал своему знакомому — «доктору околовсяческих наук». Тот, оказавшись тоже блогером, выдал свой вариант. И понеслось.
Люди в основной массе ленивы и не любят думать критически — отчего, возможно, и бедны. Шины — покупка дорогая, ошибиться страшно. Вот и ищут кругом, кто за них правильное решение примет. А тут — на тебе, на квадратном блюдечке с красненькой каёмочкой (это я про Йутуб) — «ЭКСПЕРТ» говорит понятным языком, как правильно шины покупать, и что продавцы все врут (ну, это и так ясно — торгашам лишь бы продать). Пару видосиков человек посмотрит — и вот он уже обрёл «экспертизу» в шинных изделиях. Теперь к нему все друзья обращаются за советом: «Что брать? Какие полоски должны быть? Какой радиус лучше? Где индикатор растрескивания искать?» — человек сразу в обществе нужным становится.
Когда эта вакханалия набрала обороты, заводы по производству шин резко смекнули: «Слухи-то нам на руку!» — и всячески стали их поддерживать. На моей памяти из всех гигантов только Michelin не опустился до этого. Во всяком случае, всё, что касается «возраста» шин, я видел только их листовки и плакаты с лозунгом «Шины — не бананы», опровергающие эту выдумку.
Остальные же производители максимально включились в лживую кампанию, несмотря на то что набивали карманы в ущерб всей цепочке продавцов между конвейером и покупателем.
Но есть и плюсы (куда же без них): + Новые бизнес-ниши: фирмы, которые специализируются на закупке и перепродаже «старого» резинового «хлама». А это новые рабочие места и налоги. + Технологический прогресс: ушлые продавцы научились мастерски «омолаживать» шины — перепечатывать, переваривать, пережигать (тонкостей не знаю) даты производства. Налицо инновации в лазерных и фрезеровальных технологиях! + Эффективность и экология: склады перестали бездумно затариваться шинами на годы вперёд. Продавцы вынужденно научились лучше прогнозировать продажи и управлять остатками. Меньше лишнего производства — условный плюс для экологии.
В итоге все при деле: у «экспертов» — просмотры, у заводов — оборот, у продавцов — новая бизнес-модель. А платит за всё конечный покупатель, даже не отдавая себе в этом отчёта. Не понимает он, что каждый просмотренный «разоблачительный» ролик в итоге оплачивается из его же кармана. Меньший объём производства ведёт к удорожанию каждой отдельной шины — платит покупатель. Продавец, закупая маленькие партии, теряет оптовые скидки — и шина снова дорожает, а платит опять же потребитель. Непопулярные размеры приходится ждать неделями, так как никакой продавец не хочет пополнять свои склады редкими размерами, которые в следующем году превратятся в «музейный» неликвид — а это простой автомобиля, а иногда и прямая угроза жизни и здоровью. И платит за это, как всегда, потребитель.
И что в сухом остатке? А мораль такая:
Страх оказался самым ликвидным товаром. Его производство поставлено на поток: сначала его генерируют блогеры, затем монетизируют производители, а финальную наценку в виде нервов и переплаты вносят сами покупатели.
И только реальные параметры шины — её конструкция, состав смеси, рисунок протектора — скромно ждут, когда на них снова обратят внимание. А пока главный индикатор качества для многих — не глубина канавок, а свежесть даты на боковине.
Замкнутый круг, порождённый ленью, страхом и гениальным маркетингом. И разорвать его можно лишь одним способом — включив, наконец, голову.
🧠 Шинный разрыв: почему китайцы и европейцы говорят об «умных шинах» разное?
На Tire Cologne 2026 мы наблюдаем за уникальной ситуацией. Один термин — две вселенные.
🚗 Европейцы (Michelin, Pirelli, Goodyear): «Умная шина» = датчики + софт. Давление, температура, износ, передача данных в ИИ авто. Это про предиктивную диагностику и экосистему.
🏭 Китайцы (Sailun, Triangle, Linglong): «Smart Performance» = химия + протектор. Новый состав резины, гениальные ламели, конструкция.
Почему так вышло? Три версии.
🔬 Версия 1: Технологический потолок. Европа десятилетиями вылизывала шинный маркетинг шинную химию. Дальше каждый процент улучшений стоит космос. Проще добавить «надстройку» — сенсорику. Китай долго догонял именно по материалам. Сейчас закрывают этот разрыв, и для их инженеров «умная шина» — это супер-смесь, а не чип внутри.
🛡️ Версия 2: Политика и маркетинг. Прямо сейчас Европа думает над пошлинами на китайские шины. Кричат «дешевые и опасные». Китайцам жизненно важно парировать: «Наши шины не дешевка, а Hi-Tech!». Слово Smart — идеальный имиджевый щит.
💸 Версия 3: Деньги. Европейцы зарабатывают на подписках и данных для автопарков (B2B). Китайцы продают шины в розницу обычным людям (B2C). Там никто не хочет доплачивать за датчик, а за «супер-цепкую резину» — охотно.
Статус разработки: Приостановлена (другие проекты и дела).
Статус работы: Запущен, тестовый режим.
Бот функционирует (сам им пользуюсь), но может работать некорректно. Активных доработок и исправлений в ближайшее время не планируется. Вернусь к нему, как только освобожусь.
