🔴 Ст. Яничкино.
Московская ж.д.
ПОДРОБНОСТИ.
❗При выполнении маневровой работы по осаживанию группы из 12-ти вагонов допущен проезд запрещающего показания светофора М4 (красный, мачтовый) и последующий сход 3-х вагонов на сбрасывающем остряке № 32СО, допущена течь груза мазут топочный.
➡ ДСП в должности со 2 октября 2026 г.
➡ Составитель поездов в должности с декабря 2024г.
⚠ХРОНОЛОГИЯ.
➡В 21 час. 05 мин. составитель поездов доложил ДСП о закреплении оставшихся на пути № 4 вагонов, сообщил машинисту локомотива о разрешающем показании светофора М26 (с пути № 4), своем местонахождении (слева по ходу движения на подножке вагона) и передал команду на начало движения (вперед локомотивом).
➡После заезда маневрового состава за светофор М18, ДСП в соответствии с планом маневровой работы был приготовлен маршрут от М18 на путь № 11.
➡ Из объяснения составителя поездов после заезда за маневровый светофор М18 он передал машинисту маневрового локомотива команду на остановку, но подтверждения восприятия команды от машиниста не получил (записи на регистраторе служебных переговоров отсутствуют).
➡В 21 час. 08 мин. машинист маневрового локомотива остановил маневровый состав (без получения команды составителя поездов), при этом, хвостовой вагон заехал за светофор М4 и освободил стрелочную секцию 8-32СП, в которую входит сбрасывающий остряк № 32СО (оборудован автовозвратом).
➡В период с 21 час. 08 мин. до 21 час. 09 мин. составитель поездов проверял устойчивость связи с машинистом и дежурным по станции.
➡В 21 час. 09 мин. сбрасывающий остряк № 32СО был установлен устройствами автовозврата в положение «на сброс».
После проверки радиосвязи составитель поездов доложил по радиосвязи машинисту о разрешающем показании светофора М18, свободности пешеходного перехода, своем нахождении справа на подножке осаживаемого состава. При этом, не убедился в разрешающем показании светофора М4 и передал команду на движение машинисту.
Фактически на момент передачи команды маневровый состав находился за сигналом М4 (мачтовый) с запрещающим показанием (красный).
🔴 В 21 час. 09 мин. при следовании вагонами вперед допущен проезд светофора М4 с запрещающим показанием.
Составитель поездов, находясь на подножке первого осаживаемого вагона (подтверждается записями камер видеонаблюдения), за показаниями стрелок по маршруту следования не наблюдал (вел переговоры, не связанные с процессом осаживания, с машинистом маневрового локомотива).
В 21 час. 10 мин. допущен сход трех вагонов на сбрасывающем остряке № 32СО.
❗При расследовании установлено, что должностные обязанности дежурного станции Яничкино выполнял работник, не прошедший проверку знаний требований ПТЭ и не допущенный установленным порядком к самостоятельной работе.
Московская ж.д.
ПОДРОБНОСТИ.
❗При выполнении маневровой работы по осаживанию группы из 12-ти вагонов допущен проезд запрещающего показания светофора М4 (красный, мачтовый) и последующий сход 3-х вагонов на сбрасывающем остряке № 32СО, допущена течь груза мазут топочный.
➡ ДСП в должности со 2 октября 2026 г.
➡ Составитель поездов в должности с декабря 2024г.
⚠ХРОНОЛОГИЯ.
➡В 21 час. 05 мин. составитель поездов доложил ДСП о закреплении оставшихся на пути № 4 вагонов, сообщил машинисту локомотива о разрешающем показании светофора М26 (с пути № 4), своем местонахождении (слева по ходу движения на подножке вагона) и передал команду на начало движения (вперед локомотивом).
➡После заезда маневрового состава за светофор М18, ДСП в соответствии с планом маневровой работы был приготовлен маршрут от М18 на путь № 11.
➡ Из объяснения составителя поездов после заезда за маневровый светофор М18 он передал машинисту маневрового локомотива команду на остановку, но подтверждения восприятия команды от машиниста не получил (записи на регистраторе служебных переговоров отсутствуют).
➡В 21 час. 08 мин. машинист маневрового локомотива остановил маневровый состав (без получения команды составителя поездов), при этом, хвостовой вагон заехал за светофор М4 и освободил стрелочную секцию 8-32СП, в которую входит сбрасывающий остряк № 32СО (оборудован автовозвратом).
➡В период с 21 час. 08 мин. до 21 час. 09 мин. составитель поездов проверял устойчивость связи с машинистом и дежурным по станции.
➡В 21 час. 09 мин. сбрасывающий остряк № 32СО был установлен устройствами автовозврата в положение «на сброс».
После проверки радиосвязи составитель поездов доложил по радиосвязи машинисту о разрешающем показании светофора М18, свободности пешеходного перехода, своем нахождении справа на подножке осаживаемого состава. При этом, не убедился в разрешающем показании светофора М4 и передал команду на движение машинисту.
Фактически на момент передачи команды маневровый состав находился за сигналом М4 (мачтовый) с запрещающим показанием (красный).
🔴 В 21 час. 09 мин. при следовании вагонами вперед допущен проезд светофора М4 с запрещающим показанием.
Составитель поездов, находясь на подножке первого осаживаемого вагона (подтверждается записями камер видеонаблюдения), за показаниями стрелок по маршруту следования не наблюдал (вел переговоры, не связанные с процессом осаживания, с машинистом маневрового локомотива).
В 21 час. 10 мин. допущен сход трех вагонов на сбрасывающем остряке № 32СО.
❗При расследовании установлено, что должностные обязанности дежурного станции Яничкино выполнял работник, не прошедший проверку знаний требований ПТЭ и не допущенный установленным порядком к самостоятельной работе.
Просмотры: 9
