Илон Маск - чемпион мира по пиару. Но сейчас, когда презентацию летающей Tesla уже все посмотрели, стоит разобраться в инженерной стороне вопроса.
Итак, что мы видели? Автомобиль ездит вверх колёсами, отрывается от земли, переворачивается в воздухе и приземляется обратно. Выглядит фантастически. Но технологии, обеспечивающие эти трюки, далеко не новые.
🔹 Первая - вентиляторная система прижимной силы. Четыре электровентилятора суммарной мощностью 80 кВт откачивают воздух из-под днища. Выдвижные уплотнения уменьшают подсос воздуха снаружи. Возникающее разрежение прижимает автомобиль к поверхности настолько сильно, что он может двигаться даже вверх колёсами.
Подобные решения применялись в автоспорте ещё в прошлом веке. Проблема в том, что эффективность системы зависит от расстояния до поверхности и герметичности уплотнений. На подготовленной трассе это работает. На обычной дороге обеспечить такую же прижимную силу невозможно.
🔹 Вторая - газореактивные двигатели. В композитных баллона объёмом 600 л (!) хранится сжатый газ под давлением до 700 атмосфер. Выпуская его через сопла, автомобиль получает реактивную тягу, позволяющую отрываться от поверхности и управлять своим положением в воздухе.
Такие двигатели десятилетиями используются для ориентации космических аппаратов, но, надо признать, полёт автомобиля массой около 2 тонн выглядит эффектно. Заявленный Tesla запас сжатого газа - примерно 250 кг, тяга задних сопел свыше 80 кН. При условной скорости истечения 600 м/с расход на такой тяге составит около 133 кг в секунду. То есть весь запас газа можно израсходовать менее чем за две секунды (!). Реальное время ограничено падением давления и необходимостью сохранять резерв для управления и посадки.
Иными словами, Tesla продемонстрировала не полноценный летающий автомобиль, а машину, способную совершать кратковременные управляемые прыжки. Причём каждый такой прыжок требует расходования рабочего газа, последующей заправки и контроля системы высокого давления. Отдельный вопрос - безопасность реактивных струй, отказоустойчивость и возможность сертификации подобной конструкции.
Справедливости ради, замечу, что Roadster содержит и действительно перспективные решения: компактные мощные электроприводы, активную аэродинамику, интегрированные системы управления движением. Они вполне могут найти применение в серийной технике.
Как итог, в ближайшие десятилетия мы не увидим на улицах, а тем более над ними, массовые летающие автомобили такой конструкции. Но Roadster будет вполне успешным проектом для Tesla. Потому что показанное - не просто испытательный стенд и даже не столько демонстратор инженерных компетенций. Это великолепный инструмент продвижения бренда Tesla. А значит, своей цели Маск снова добился.
Итак, что мы видели? Автомобиль ездит вверх колёсами, отрывается от земли, переворачивается в воздухе и приземляется обратно. Выглядит фантастически. Но технологии, обеспечивающие эти трюки, далеко не новые.
🔹 Первая - вентиляторная система прижимной силы. Четыре электровентилятора суммарной мощностью 80 кВт откачивают воздух из-под днища. Выдвижные уплотнения уменьшают подсос воздуха снаружи. Возникающее разрежение прижимает автомобиль к поверхности настолько сильно, что он может двигаться даже вверх колёсами.
Подобные решения применялись в автоспорте ещё в прошлом веке. Проблема в том, что эффективность системы зависит от расстояния до поверхности и герметичности уплотнений. На подготовленной трассе это работает. На обычной дороге обеспечить такую же прижимную силу невозможно.
🔹 Вторая - газореактивные двигатели. В композитных баллона объёмом 600 л (!) хранится сжатый газ под давлением до 700 атмосфер. Выпуская его через сопла, автомобиль получает реактивную тягу, позволяющую отрываться от поверхности и управлять своим положением в воздухе.
Такие двигатели десятилетиями используются для ориентации космических аппаратов, но, надо признать, полёт автомобиля массой около 2 тонн выглядит эффектно. Заявленный Tesla запас сжатого газа - примерно 250 кг, тяга задних сопел свыше 80 кН. При условной скорости истечения 600 м/с расход на такой тяге составит около 133 кг в секунду. То есть весь запас газа можно израсходовать менее чем за две секунды (!). Реальное время ограничено падением давления и необходимостью сохранять резерв для управления и посадки.
Иными словами, Tesla продемонстрировала не полноценный летающий автомобиль, а машину, способную совершать кратковременные управляемые прыжки. Причём каждый такой прыжок требует расходования рабочего газа, последующей заправки и контроля системы высокого давления. Отдельный вопрос - безопасность реактивных струй, отказоустойчивость и возможность сертификации подобной конструкции.
Справедливости ради, замечу, что Roadster содержит и действительно перспективные решения: компактные мощные электроприводы, активную аэродинамику, интегрированные системы управления движением. Они вполне могут найти применение в серийной технике.
Как итог, в ближайшие десятилетия мы не увидим на улицах, а тем более над ними, массовые летающие автомобили такой конструкции. Но Roadster будет вполне успешным проектом для Tesla. Потому что показанное - не просто испытательный стенд и даже не столько демонстратор инженерных компетенций. Это великолепный инструмент продвижения бренда Tesla. А значит, своей цели Маск снова добился.