Дорожный пульс: хроника ДТП Краснодарского края

Плохая видимость и ДТП: как не попасть в аварию

Когда на дороге туман, сумерки или идёт снег, риск столкновений растёт: обзор сужается, искажается восприятие дистанции, а тормозной путь увеличивается. Собрали главные правила, которые помогут сохранить контроль и избежать неприятностей. 

Туман

* Скорость. Не полагайтесь на знаки — ориентируйтесь на видимость. Практическое правило: ваша скорость (в км/ч) должна быть меньше половины расстояния видимости (в метрах). Если видимость всего 20 метров — не разгоняйтесь больше 10 км/ч. В очень густом тумане (менее 2 метров) лучше остановиться и подождать. 
* Дистанция. Увеличивайте интервал до впереди идущего авто. Используйте «правило трёх секунд»: выберите объект (знак, столб). Если вы проехали его раньше, чем через три секунды после машины впереди — дистанция слишком мала. 
* Свет и внимание. Включите ближний свет и противотуманные фары — они подсвечивают дорогу ниже потока тумана. Откройте окна и прислушивайтесь к шуму других машин. Периодически подавайте звуковой сигнал, особенно на загородных трассах. Не пытайтесь «проскочить» полосу тумана на скорости — снижайте заблаговременно. 

Сумерки

В это время глаза ещё не адаптировались к смене освещения, хуже различаются цвета и границы объектов. Тени от деревьев или сооружений могут обманывать восприятие. 
* Скорость. Снижайте её заранее, чтобы у вас было больше времени на реакцию. 
* Свет. Включите ближний свет или дневные ходовые огни — так вас лучше увидят другие участники движения. 
* Осторожно с тенями. Не принимайте решение, пока не убедитесь, что за тенью нет препятствия. 

Снег и метель

Обильный снегопад не только снижает видимость, но и меняет сцепление шин с дорогой, удлиняя тормозной путь. 
* Скорость. Выбирайте темп, при котором вы полностью контролируете машину. 
* Дистанция. Увеличивайте её минимум на треть по сравнению с обычными условиями. 
* Свет. Не включайте дальний свет: луч отразится от снежинок и создаст «белую стену» перед капотом. Используйте ближний свет вместе с противотуманными фарами — они лучше подсвечивают полотно. 
* Маневры. Действуйте плавно: избегайте резких торможений, перестроений и обгонов.

Общие советы для всех случаев

* Оценивайте обстановку целиком. Учитывайте не только погоду, но и состояние дороги (мокро, скользко, есть ли колея), интенсивность движения и свою физическую усталость. 
* Не надейтесь на «лидера». Даже если вы едете за другой машиной, не копируйте её слепо — оценивайте ситуацию самостоятельно, ориентируясь на видимые маркеры (разметка, обочина, деревья). 
* Будьте внимательнее к пешеходам. В плохую погоду их сложнее заметить, а их собственный обзор тоже ограничен. 

Помните: главная цель — не успеть «по правилам», а доехать до пункта назначения безопасно. Если условия слишком сложные (очень густой туман, сильная метель), иногда разумнее отложить поездку. 

Берегите себя и других участников движения! Делитесь этим постом с друзьями-автомобилистами — вместе сделаем дороги безопаснее.

Подписаться на канал

ДТП с общественным транспортом

Какие сценарии бывают

На практике встречаются несколько типичных ситуаций:
Столкновение с другим транспортом.
Автобус или маршрутка врезается в легковой автомобиль, грузовик или другой автобус.
Наезд на препятствие.
Транспортное средство сталкивается с дорожным знаком, опорой освещения, ограждением или другим стационарным объектом.
Резкое торможение или манёвр, повлёкшее падение пассажира.
Даже если автобус не столкнулся с другим объектом, слишком резкое действие водителя может привести к тому, что пассажир потеряет равновесие и получит травму. Такое падение тоже расценивается как ДТП. 
Ошибки при посадке/высадке.
Например, автобус начал движение, пока пассажир ещё находился в процессе посадки, что привело к падению.
Технические неполадки.
Иногда авария становится следствием не выявленных вовремя неисправностей (проблемы с тормозной системой, рулевым управлением), что напрямую связано с ответственностью перевозчика за техническое состояние ТС. 

Ответственность водителя автобуса/маршрутки

Вина водителя устанавливается в ходе разбора ГИБДД. В зависимости от обстоятельств и тяжести последствий возможны разные виды ответственности:
Административная.
Если в результате нарушения ПДД причинён лёгкий или средней тяжести вред здоровью, водителя могут оштрафовать или лишить прав. 
Уголовная.
При причинении тяжкого вреда здоровью или смерти наступает уголовная ответственность по ст. 264 УК РФ. Отягчающим обстоятельством станет управление в состоянии опьянения. 
Гражданско-правовая.
Даже если водитель признан невиновным в ДТП (например, виноват другой участник движения), он как владелец источника повышенной опасности может быть привлечён к ответственности за вред, причинённый пассажирам. Но в случае с общественным транспортом ключевую роль играет страхование ответственности перевозчика. 

Важное правило:
водитель ни в коем случае не должен покидать место ДТП. За это предусмотрена отдельная ответственность (ст. 12.27 КоАП РФ). Также он обязан оказать первую помощь пострадавшим и вызвать экстренные службы. 

Что важно знать пассажиру

Хорошая новость: покупая билет, вы автоматически попадаете под действие Федерального закона № 67-ФЗ. Он обязывает перевозчика страховать свою ответственность за вред жизни, здоровью и имуществу пассажира. Поэтому при получении травмы у вас есть право на страховое возмещение. 

Что сделать сразу после инцидента:
Настаивайте на вызове ГИБДД для официального оформления происшествия. 
* Если есть вред здоровью — дождитесь скорой или попросите водителя доставить вас в медучреждение. 
Зафиксируйте обстоятельства: сделайте фото или видео места в салоне, где произошла ситуация, зафиксируйте травмы или повреждённое имущество. 
Запишите контакты свидетелей — их показания пригодятся при разборе. 
Сохраните билет — это документальное подтверждение факта поездки. 
Сохраняйте все медицинские документы, чеки на лекарства и лечение — они понадобятся для расчёта компенсации. 

Как действовать дальше:
* Обратитесь в страховую компанию перевозчика. Узнать, с кем заключён договор, можно на сайте перевозчика, в местах продажи билетов или через специальный ресурс Национального союза страховщиков ответственности (nsso.ru) — достаточно ввести госномер автобуса и дату ДТП. 
* Можно направить претензию непосредственно перевозчику до обращения в страховую. 
* Если страховая отказывает или сумма компенсации не устраивает — спор решается в суде. При этом по Закону о защите потребителей при удовлетворении иска суд может взыскать с перевозчика штраф в размере 50% от присуждённой суммы, если требование не было удовлетворено добровольно. 

Главное в такой ситуации — не паниковать и сразу фиксировать все детали. Это сильно поможет при разборе и получении компенсации. Берегите себя!

«Велосипедист и автомобиль: как не попасть в конфликт»

На дороге у каждого свои задачи, и из-за недопонимания иногда возникают напряжённые ситуации. Подобрали основные «зоны риска» и правила, которые помогут всем ехать безопаснее.

Зоны риска
Мёртвые зоны.
Велосипедист может «спрятаться» за столбом, кустом или припаркованной машиной — водитель его не увидит в зеркале. 
Обгон.
Если автомобиль слишком близко проезжает мимо велосипеда, риск столкновения при манёвре велосипедиста возрастает. 
Маневры.
Поворот направо из правого ряда: водитель должен проверить зеркало — между ним и тротуаром может ехать велосипедист. 
Открытые двери.
При высадке пассажира дверь автомобиля может внезапно открыться — велосипедист, едущий рядом, рискует врезаться. 
Переходы.
Велосипедист, который пытается пересечь «зебру» на ходу, появляется перед машиной неожиданно. 

Правила взаимодействия
Для автомобилистов:
* Перед любым манёвром (объезд, поворот) смотрите в зеркала и поворачивайте голову — зеркала не всегда всё показывают. 
* При обгоне соблюдайте боковой интервал. Негласное правило — не менее 1 метра, в некоторых городах (например, в Москве) рекомендуют 1,5 метра. Если места мало — притормозите и дождитесь расширения дороги. 
* Всегда включайте сигнал поворота. 
* Будьте внимательны у пешеходных переходов и при парковке. 
Для велосипедистов:
* Двигайтесь предсказуемо: подавайте сигналы (рукой или световыми указателями) перед манёвром. 
* В тёмное время обязательно включайте передний и задний свет, используйте светоотражающие элементы. 
* Не выезжайте на проезжую часть из-за препятствия (припаркованная машина, забор) без предварительной остановки и оценки ситуации. 
* На пешеходных переходах спешивайтесь — пересекать «зебру» на велосипеде запрещено. 
* Старайтесь не «прятаться» в мёртвых зонах — по возможности двигайтесь так, чтобы водитель вас видел. 

Как избежать конфликта
Взаимное уважение.
Помните: и вы, и велосипедист — участники движения. 
Проактивность.
Если вы видите велосипедиста издалека, сбавьте скорость заранее. 
Коммуникация.
Если велосипедист не реагирует (например, в наушниках), короткий звуковой сигнал поможет привлечь внимание. Но не злоупотребляйте — в городе сигнал без необходимости запрещён. 
Если конфликт произошёл — не выходите из машины и не вступайте в перепалку. Лучше зафиксируйте ситуацию (фото, видео) и при необходимости вызовите ГИБДД. 

Главное — не полагаться только на правила, а проявлять внимание и терпение. Безопасной вам дороги!

🚦 Реальный кейс: ДТП на перекрёстке — что не заметили сразу

Описание случая

На обычном городском перекрёстке столкнулись два автомобиля. Водитель А выезжал со второстепенной дороги на главную. Водитель Б двигался по главной прямо. Удар пришёлся так: у автомобиля А (тёмно‑синий) — сильные повреждения передней части (капот смяло, решётка радиатора и левая фара разбиты, бампер оторван), сам автомобиль развернуло на 30–40 градусов. У автомобиля Б (серебристый) — значительные повреждения задней части: вмятина на багажнике, деформировано крыло.

На месте инспекторы зафиксировали очевидное: водитель А не уступил дорогу. Но в процессе разбора всплыли детали, которые сначала не казались важными.

Что упустили на месте

1. Пропавший знак «Уступи дорогу».
Его не было на стойке — он отвалился незадолго до аварии и лежал в 5 метрах от машины. На схеме ДТП это отметили, но не связали с обстоятельствами: водитель А мог просто не увидеть требования уступить, потому что знака физически не было.

2. Превышение скорости водителем Б.
По предварительным данным, он ехал быстрее разрешённого. Это напрямую влияет на возможность избежать столкновения: даже если водитель А ошибся, при меньшей скорости водитель Б мог успеть среагировать.

3. Следы торможения.
На асфальте были лёгкие, но отчётливые следы — их сфотографировали, но не замерили длину. А именно длина тормозного пути помогает рассчитать скорость и момент, когда водитель начал реагировать.

4. Осыпь осколков и частиц.
Мелкие детали (осколки пластика, стёкол, осыпь грязи с днища) помогают точнее определить точку удара. Их расположение не привязали к координатам на схеме, поэтому при дальнейшем разборе картина стала менее точной.

5. Состояние покрытия и видимость.
На участке был небольшой уклон и тень от здания — в определённое время суток видимость могла быть хуже. Этот фактор не фиксировали, хотя он важен для оценки, когда водители могли заметить друг друга.

К чему привели упущенные детали

Сначала вину однозначно возложили на водителя А: он выезжал со второстепенной дороги. Но позже, когда начали собирать дополнительные данные (в том числе видео с камер и показания свидетелей), выяснилось, что ситуация сложнее. Отсутствие знака и высокая скорость водителя Б — это факторы, которые могут изменить распределение ответственности. Из‑за того, что их не зафиксировали должным образом сразу, пришлось запрашивать дополнительные экспертизы, искать записи с камер и опрашивать свидетелей заново — процесс затянулся, а часть доказательств могла быть утеряна.

Вывод

При разборе ДТП важна не только «очевидная» картина, но и мелкие детали: состояние знаков, следы на дороге, осыпь, скорость, условия видимости. Они помогают восстановить реальную картину и избежать несправедливых выводов.

Как читать сводки ГИБДД: расшифровываем термины

Открываете сводку, а там: «зарегистрировано 12 ДТП, из них 5 столкновений, 2 опрокидывания, 3 наезда на пешеходов». Звучит сухо, но за каждым словом — своя картина аварии. Разбираемся, что на самом деле значат эти формулировки.

Столкновение — контакт между двумя и более транспортными средствами. Бывает встречным, попутным, боковым или задним. На практике это самая частая авария: перестроился, не выдержал дистанцию, вылетел на встречку.

Опрокидывание — машина легла на бок или на крышу, не встретив другого ТС. Обычно это следствие резкого манёвра на скорости, заноса или съезда с обочины. Опасный вид: часто с переворотом тянутся серьёзные травмы.

Наезд на пешехода — машина сбила человека, в том числе когда он сам наехал на авто или пострадал от зеркала и груза. В сводках это самая тяжёлая категория по последствиям.

Наезд на препятствие — столкновение с неподвижным объектом: столбом, деревом, отбойником, зданием. Виноват, как правило, водитель сам — скорость, усталость, телефон.

Наезд на стоящее транспортное средство — ударили припаркованную или стоящую машину. Сюда же попадают случаи, когда вы ударили по припаркованному авто и уехали.

Наезд на велосипедиста — столкновение или контакт с велосипедистом, включая случай, когда он сам врезался в машину.

Падение пассажира — человек упал в салоне или выпал из машины на ходу. Да, это тоже официально ДТП.

Иной вид ДТП — всё остальное: наезд на животное, на гужевую повозку, падение груза.

Зачем это знать? Формулировка в сводке подсказывает и сценарий, и виноватых, и тяжесть последствий. «Опрокидывание на трассе» — почти всегда скорость или манёвр. «Наезд на пешехода на переходе» — зона внимания и водителей, и пешеходов. А ещё это язык, на котором страховые и суд описывают аварию — понимать его полезно каждому.

Берегите себя на дорогах! 🚗

🚗 ДТП без ГИБДД: как оформить европротокол и не потерять в деньгах

Мелкая авария, оба целы — не обязательно ждать инспектора. Разбираем, когда европротокол работает и на какую выплату рассчитывать в 2026 году.

Когда можно обойтись без ГИБДД (все пункты сразу):
— в аварии ровно два автомобиля;
— нет пострадавших людей и повреждений чужого имущества, столбов, ограждений;
— у обоих водителей есть действующий полис ОСАГО;
— ДТП произошло в России;
— оба согласны оформиться без инспектора (или разногласия зафиксированы через приложение). 

Сколько выплатят — зависит от фото и разногласий:
— до 400 000 ₽ — фотофиксация через «Госуслуги Авто» и разногласий нет;
— до 200 000 ₽ — фото есть, но водители не сошлись в оценке обстоятельств (лимит повышен с 5 июля 2025 года);
— до 100 000 ₽ — бумажный бланк без фотофиксации;
— разногласия есть, а фото нет — выплаты не будет, придётся звать ГИБДД. 

Чек-лист на месте:
1. Заглушить мотор, включить аварийку, выставить знак: в городе — от 15 м, за городом — от 30 м. 
2. Сфотографировать: общий план с 2–3 ракурсов (машины, знаки, разметка), номера и VIN, каждое повреждение отдельно — и у обеих машин. После этого машины можно убрать с проезжей части.
3. Оформить извещение: электронное в приложении «Госуслуги Авто» (нужны подтверждённые учётные записи у обоих) или бумажный бланк — заполняются обе половины, рисуется схема, ставятся подписи. На фотофиксацию даётся 1 час с момента ДТП, оформить «дома после» нельзя.
4. Не уезжать, пока не придёт номер электронного извещения. Бумажный бланк потерпевший передаёт в страховую в течение 5 рабочих дней. 
5. Виновнику — уведомить свою страховую в течение 5 дней и не ремонтировать машину 15 календарных дней (если страховщик не дал письменного согласия). 

Частые ошибки: пропущенные пункты в бланке, заполнена только одна сторона, нет отметки виновника о признании вины, ремонт до осмотра страховщиком, «дозагрузка» фото после отъезда — после передачи данных в систему ничего изменить нельзя.

⚠️ Если повреждения на глаз дороже лимита — вызывайте ГИБДД: разницу сверх выплаты всё равно можно взыскать с виновника, но добровольно он платит редко.

Сохраните пост — на месте ДТП вспоминать будет некогда.

🎉 С Днём таксиста! 🎉

Спасибо тем, кто каждый день за рулём: за то, что везёте нас по делам, в аэропорт, домой после долгого дня, а иногда — просто туда, где сейчас нужнее всего.

Вы знаете город лучше навигатора, умеете найти дорогу даже там, где её будто нет, и часто становитесь тем самым спокойным голосом: «Всё нормально, доедем». Пусть дороги будут ровными, пассажиры — вежливыми, а каждый заказ радует не только оплатой, но и историей, после которой хочется улыбнуться.

С праздником всех причастных — водителей, диспетчеров, механиков, всех, кто делает поездки возможными! 🚖✨

Хроника недели: Кубань, 28 сентября — 4 октября

1. Смертельная авария на трассе Краснодар — Ейск (Тимашевский район), 1 октября.
Около 5 утра 26-летний водитель «Лада Ларгус» не справился с управлением, машина съехала с проезжей части, врезалась в дерево и загорелась. 51-летняя пассажирка погибла на месте, водитель скончался в карете скорой помощи. Причины уточняются, сообщила пресс-служба ГУ МВД по Краснодарскому краю. 

2. Массовое ДТП на трассе «Кавказ» (Новокубанский район), 2 октября.
37-летний водитель KIA не выбрал безопасную скорость и протаранил Fiat. От удара Fiat врезался в грузовик MAN, а KIA продолжила движение и ударилась об Audi. В больницу с травмами доставлены четверо: водитель и пассажирка Fiat и двое детей — 9 лет и 1 года. 

3. Погиб водитель в Сочи, 2 октября.
Поздно вечером, около 22:37, на федеральной трассе А-149 «Старое Краснополянское шоссе» 38-летний водитель Hyundai не справился с управлением и наехал на металлическое дорожное ограждение. Мужчина скончался на месте до приезда медиков. 

Кстати, на этой неделе продолжается и давняя история: в Краснодаре сорвалось первое заседание по делу о гибели чемпиона мира по спортивной акробатике Армена Оганесяна — его в декабре 2025 года на трассе сбил бывший замначальника ГАИ Кубани. 

Случай недели с комментариями эксперта: процесс по делу Милеги

Бывший заместитель начальника Госавтоинспекции Краснодарского края Александр Милега обвиняется в аварии, в которой 24 декабря 2025 года на встречную полосу из-за его Mercedes-Benz вылетел и погиб спортсмен Армен Оганесян. Первое заседание перенесли из-за неявки защитников подсудимого, сам экс-полковник от общения с журналистами и родными погибшего отказывается уже девять месяцев. 

Эксперты видят в таком поведении тактику затягивания процесса. Адвокат Петр Матвеев: «Иногда подозреваемый занимает позицию с непризнанием, чтобы в дальнейшем пойти на некую сделку, получить более мягкий срок за счет того, что они признают вину, после чего сразу выйти на условно-досрочное». Адвокат пострадавшей стороны Михаил Дегтярев связывает переносы с «полной уверенностью обвиняемого в своей безнаказанности». 

Если суд докажет вину, Милеге грозит до пяти лет колонии — по части 3 статьи 264 УК РФ (нарушение ПДД, повлекшее смерть человека). Семья погибшего опасается, что подсудимый попытается использовать прежние связи, но пока дело передано в суд и процесс формально движется.

ДТП на трассе: разбор ошибок

Часто аварии на трассе случаются из-за нескольких типичных промахов. Давайте разберём их по пунктам.

1. Ошибки при обгоне

Обгон — один из самых рискованных манёвров. Вот что часто идёт не так:
Не оценили обстановку. Перед стартом нужно долго «мониторить» ситуацию сзади, а не бросить беглый взгляд в зеркало. Можно не заметить машину, которая уже идёт на обгон вас. 
Не рассчитали дистанцию и запас расстояния. Нельзя начинать обгон, если не уверены, что успеете вернуться в свою полосу, не создав помех. Также важно, чтобы встречная полоса была свободна на достаточном расстоянии. 
Обгоняли в условиях ограниченной видимости. Конец подъёма, закрытый поворот, туман, ливень, ночь без освещения — в таких ситуациях риск не увидеть встречный автомобиль слишком высок. Правило «не вижу — не еду» здесь ключевое. 
Прижались вплотную к впереди идущему крупному ТС (например, к фуре). Это закрывает обзор, и вы можете не заметить встречную машину. К тому же водитель фуры вас в такой ситуации может просто не видеть. 
Выбрали неверную тактику. Новички иногда обгоняют медленно и плавно, долго находясь на встречной полосе. Опытные водители, наоборот, чуть ускоряются (иногда переключаясь на пониженную передачу), чтобы быстрее завершить манёвр. 

Совет: перед обгоном ещё раз проговорите про себя: свободна ли встречка, стабильна ли скорость обгоняемого, хватит ли места для возврата. Если есть сомнения — откажитесь от манёвра. 

2. Несоблюдение безопасной дистанции

Пункт 9.10 ПДД требует держать такую дистанцию, которая позволит избежать столкновения. Но как её определить на практике? 
Используйте «правило двух секунд». Выберите неподвижный ориентир (столб, знак). Когда машина впереди его проедет, начните отсчёт: «раз-два». Если вы достигли точки раньше — дистанция слишком мала. 
Увеличивайте интервал в сложных условиях. На мокрой дороге добавьте время (до 3–4 секунд), на снегу или в гололёд — ещё больше (4–6 секунд). 
Учитывайте другие факторы. Состояние шин, загрузку автомобиля, скорость движения — всё это влияет на тормозной путь. 

Совет: не ждите ДТП, чтобы понять важность дистанции. В плотном потоке или при плохой видимости держите чуть больший запас. 

3. Усталость за рулём

Усталость коварна: она не всегда ощущается как «я сейчас усну». Мозг начинает «экономить ресурсы»: снижается уровень анализа, замедляется реакция, сужается внимание («тоннельное внимание»). Водитель может позже замечать опасность, хуже оценивать дистанцию, путать педали, пропускать знаки. Опасны и короткие провалы — микросны, во время которых контроль над машиной полностью теряется.

Признаки, что пора остановиться:
* вы плохо помните последние километры маршрута;
* ловите себя на зевоте, «пустом взгляде»;
* раздражают другие водители без причины;
* сложно удерживать стабильную скорость;
* хочется «доехать быстрее и уже закончить». 

Совет: если заметили у себя такие симптомы — остановитесь на 10–15 минут. Выйдите из машины, пройдитесь, подышите. Короткий сон (15–20 минут) тоже помогает восстановить ясность мышления. Не пытайтесь «перебороть» усталость кофе или громкой музыкой — они дают лишь иллюзию бодрости. 

Как снизить риски?

* Планируйте маршрут и делайте запланированные остановки для отдыха.
* Перед любой манёвром ещё раз оценивайте обстановку со всех сторон.
* Адаптируйте скорость и дистанцию под текущие условия (погода, трафик, состояние авто).
* Не отвлекайтесь на телефон, еду или долгие разговоры с пассажирами. 

Помните: главная цель — не просто соблюсти ПДД формально, а обеспечить безопасность себе и другим участникам движения. Если в какой-то момент чувствуете неуверенность — лучше отложить манёвр или сделать паузу.
Берегите себя!

Хроника ДТП за сентябрь 2026
В сентябре на дорогах Краснодарского края произошло немало аварий. Ниже три случая, которые больше всего привлекли внимание СМИ и Госавтоинспекции.

1. Тройное ДТП с грузовиком (22 сентября, Тихорецкий район). На федеральной автодороге «Кавказ» микроавтобус Ford Transit выехал на встречную полосу в разрешённом месте и столкнулся с грузовиком MAN. По инерции фургон отбросило на следовавший за ним легковой автомобиль KIA. В результате погибли водитель и пассажир Ford Transit, водитель грузовика был госпитализирован.

2. Наезд на пешехода в станице Ленинградской (22 сентября). Около 19:25 на улице Братской 62-летний мужчина переходил проезжую часть в неустановленном месте. Его сначала сбил автомобиль Lada Priora. От удара пешехода отбросило на полосу встречного движения, где на него наехал Mercedes-Benz. Полученные травмы оказались несовместимы с жизнью — мужчина скончался на месте до прибытия скорой. В Госавтоинспекции отметили важный фактор: на одежде пешехода отсутствовали световозвращающие элементы, что в тёмное время суток сильно затруднило водителям задачу.

3. Наезд на пешехода на трассе (28 сентября). На 26-м километре трассы Челбасская — Крыловская — Ленинградская 30-летняя женщина за рулём ВАЗ-21099 сбила мужчину, который шёл по проезжей части в попутном направлении. Как и в предыдущем случае, на пешеходе не было световозвращающих элементов — из-за этого водитель не смогла вовремя его заметить. Пострадавший скончался на месте до прибытия медиков, личность погибшего устанавливали сотрудники Госавтоинспекции.

Вывод
Эти случаи ещё раз напоминают о важности соблюдения ПДД всеми участниками движения. Пешеходам стоит использовать световозвращатели, особенно в тёмное время суток, а водителям — быть предельно внимательными в зонах, где люди могут неожиданно выйти на дорогу.