PLRNK

🚢Рейс длиною в жизнь

Работа в полярных широтах – это не только романтика путешествий, но и тяжелый ежедневный труд среди льдов и штормов. Михаил Константинов связал свою судьбу с научно-экспедиционным судном «Академик Фёдоров» – главным флагманом российской полярной науки. В ходе экспедиций, выполняя основную работу, ему удается подмечать и снимать потрясающую красоту, скрытую от большинства из нас. Из каждого рейса он привозит живые, искренние кадры.

🗓️В Костромском Музее природы открылась его выставка «Рейс длиною в жизнь». Экспозиция получилась очень личной. Это взгляд человека, который искренне влюблен в ледяные края и восхищается их обитателями. На снимках оживают бескрайние торосы, огненные закаты, величественные айсберги, а также пингвины, киты и хозяева Арктики, запечатленные с огромным уважением и восторгом.

🐻‍❄️Фоторассказ дополняют уникальные вещи из бесчисленных командировок автора: нашивки участников международных и российских полярных миссий, редкие марки и даже личная коллекция винтажных советских статуэток с животными Северного и Южного полюсов.

📍 Где: Музей природы Костромской области (ул. Молочная гора, 7).
Вход для всех любителей полярной науки бесплатный!

Фото: Музей природы Костромской области

AARI
ЛЁД в Telegram | VK

Увидеть то, что скрыто...
Думаю, многие знают или слышали, что айсберг над водой возвышается лишь на 1/6 (1/7, 1/8 - зависит от формы) от своего истинного размера. И если над водой он возвышается метров на 40, то будьте уверены, что под водой он будет прятать тушу метров в 200, а то и более. Обычно этот факт иллюстрируют картинкой, ибо никакой фотографией истинные размеры айсберга передать невозможно... или возможно?)
1-2. Наиболее легко узреть подводную часть и сравнить её с надводной можно при созерцании осколков айсбергов иди даже просто крупных льдин. Прозрачнейшая вода Антарктики позволяет оценить всю красоту и изящество этих ледяных глыб.
3-4. С высоты корабельного мостика порой хорошо видны подводные части и крупных айсбергов. Увы, но тут все уже сложнее - даже самая прозрачная вода скрывает всё на глубинах более 70 м, а подойти поближе судно не рискует - и правильно делает, ибо айсберги имеют привычку переворачиваться и стучать подводной частью обо всё, что подвернётся. С учётом разницы в весовых категориях, судну такое событие ничем хорошим не светит.
5. Ну, а если посмотреть с высоты птичьего полёта? О, тогда всё намного лучше - и безопасно, и видно хорошо. На фото - барьер ледника Шеклтона, а также его подводная часть, примерно метров 20-30 в глубину...
6-7. Айсберги мыса Беркс во всей красе! На штилевом зеркале водной глади они смотрятся особенно хорошо.
8-9. К слову, о переворачивании. Когда айсберг не переворачивается, но получает крен - подводная часть оказывается на поверхности, и её можно невозбранно изучать в бинокль без каких-либо затруднений. Она отличается сглаженностью и, если дело было недавно - цветом.
10. Ну, а полностью осмотреть подводную часть айсберга могут лишь аборигены, бесстрашно ныряющие возле ледяных гигантов!)
#бесполезныйфакт #айсберги #антарктика #красивое

Пингвина я переверну
И снова пост от РГО
Ну почему, ну почему
Работы нет совсем такой
Ведь было все у нас всерьёз
Апреля первого тогда...

Переворачивайте календарь, а не пингвинов или тюленей!))))

И просто три императора без всяких надписей.
На редкость фотогеничные птички!)

Такой разноплановый сегодня день...)
Всех с Днём Знаний!

Пусть лето на исходе, да и погода уже совсем осенняя - всегда можно собраться с силами и дойти до моря. Чтобы потом в гордом одиночестве любоваться волнами...)

Скучали по рубрике #полярныйбред?

А вот и она, с самыми свежими перлами, вышедшими из-под пера журналистов такого респектабельного (казалось бы!) издания, как "Известия".

Текста там не так много, но буквально на каждой строке у меня начинал дергаться глаз. С огромным изумлением я узнал, что логистика нашей антарктической экспедиции была завязана на Новую Зеландию и Австралию, что нам пришлось срочно перепрокладывать маршрут в Антарктику, найдя альтернативный вариант в виде Кейптауна, что это увеличивает время в пути на 5 суток, а то и более. А ещё, оказывается, что от Кейптауна к берегам Антарктиды пройти не так просто - там нужно пересекать опаснейшую зону "ревущих сороковых", а всё ради того, чтобы снабдить топливом и провизией пять антарктических баз, где учёные ведут масштабные работы по изучению тихоокеанского сектора Антарктики. О как!

А я-то думал, что маршрут через Кейптаун у нас уже лет 30 как основной, да и "ревущие сороковые" приходится пересекать в любом случае, хоть ты из Литтелтона выходи, хоть из Пунта-Аренаса...))))

https://iz.ru/2154215/vladimir-sevriuk-vladislav-petrov/rf-vystraivaet-novye-puti-v-antarktiku-iz-za-sanktcii

"Что ты такое??!"
Именно так можно охарактеризовать любое современное научно-экспедиционное судно, предназначенное для работы в Антарктике.
Причина такой универсальности проста - в Антарктике нет причалов и портовых кранов, поэтому судно должно уметь делать всё само. Посмотрим, что оно умеет на примере нашего славного флагмана - НЭС "Академик Федоров"
1. Ледокол. Без мощного двигателя и прочного корпуса в Антарктике делать нечего, или застрянешь на подходе, или не выберешься потом. 12-14 МВт и ледокольные обводы корпуса - необходимый минимум, только тогда ваше НЭС пробьётся сквозь метровый припай.
2. Мощные краны и вместительный трюм, а лучше два, а лучше несколько - НЭС обязано быть универсальным грузовым кораблем, способным перевезти всё, от яиц в рефтрюме до тяжелых вездеходов на палубе, от спичек до тысяч тонн солярного топлива.
3. Контейнеровоз - да, палуба у нас не для того, чтобы гулять)
4. Авианосец. Самолёты тоже нужно доставлять в Антарктику..
5. ..и вертолёты тоже! 4 машины на борту - целое авиазвено! При этом для содержания этой группировки есть всё необходимое - ангар, мастерская, заправочный комплекс и диспетчерская вышка.
6. Спасатель. До портов далеко, поэтому надо быть готовым к тому, что спасать себя придется тебе самому.. ну, или спасать того, кто оказался не готов🤨
7. Пассажирское судно. Героические времена прошли, а потому надо доставить людей к месту работы с комфортом. Людей может быть до 180!)
8. Кстати, о комфорте!))
9. Вы ещё не забыли про букву Н в слове НЭС? Судно обычно оснащено большим количеством научной аппаратуры и имеет множество лабораторий, что позволяет проводить самые разнообразные научные исследования.
10. В общем, НЭС может всё! При этом оно ещё невероятно мореходное и дальнобойное, имеет автономность по провизии до 3 месяцев, а по пресной воде - пока опреснитель не сломается, но потом всегда можно вернуться в порт, починиться и заправиться - и снова в рейс!)

Небо на что-то намекает...)))🇦🇶

Необычный ракурс и экзотический маршрут.
Иногда на досуге интересно покрутить виртуальный глобус, он же Google Earth. Программа даёт возможность посмотреть спутниковые снимки знакомых и незнакомых мест, полюбоваться фотографиями и панорамами, измерить расстояние, и даже немного полетать на простеньком симуляторе самолета.

И вот крутил-крутил я шар земной, и выкрутил до того, что на картинке.) Поначалу даже не верится, что это всё ещё Земля - потому что сплошная вода, и только Новая Зеландия указывает на родную планету. Зато получилась прекрасная иллюстрация того, насколько же огромен Тихий океан! А ещё я добавил необычную морскую трассу, пересекающую Тихий океан практически по диагонали - это теоретический маршрут Петропавловск-Камчатский - Беллинсгаузен. 17600 км, на секундочку! Если предположить, что одно из наших НЭС вышло с Камчатки и направилось в Антарктику со средней скоростью 13 узлов, то ему потребуется 31 день непрерывного хода, чтобы достичь своей цели.
Месяц!

Так что Антарктида - это действительно очень далеко, а океан - огромен.

#занимательнаягеография