МОСТ НАД РЕЛЬСАМИ
Пройдет менее трех месяцев и в нашем городе вступит в эксплуатацию еще один мост. Он соединит Октябрьский проспект и Крестовское шоссе. Если быть точным, то у этого бетонного богатыря, шагнувшего через железнодорожные пути, другое "звание". Строители мостопоезда №449 назвали его путепроводом.
Примечательна история создания этого первого в Пскове сухопутного моста. По плану возведение его предстояло закончить в будущем, 1973 году. Но строители, взвесив свои возможности, решили сдать объект к 5 декабря нынешнего года. А в те дни, когда трудовые коллективы Псковщины принимали повышенные обязательства в честь 50-летия образования СССР, мостостроители дали слово завершить работы на объекте уже к седьмому ноября.
Высятся бетонные плиты возводимого путепровода. Сюда, воспользовавшись временным затишьем - перерывом на обед - заглядывают любопытные. Стоя в сторонке, они, словно экскурсанты в музее, рассматривают дремлющие краны.
А в тесном полевом вагончике, своеобразном командном пункте мостопоезда, склонился над картой прораб Георгий Августович Тигазин. - Интересуетесь, как дела идут? Неплохо, по-моему. Отставания по сетевому графику нет. Нами уже уложены тротуарные блоки, идет выравнивание бордюрного камня. А завершившийся уже демонтаж крана - наглядное свидетельство того, что стройка вступила в завершающую стадию. Этот кран мы отправляем на 3апсковье, в район завода зубчатых колес, где со временем вырастет младший брат нашего путепровода.
Мы покидаем «командный пункт». По широкой деревянной лестнице с частыми ступеньками поднимаемся на мост. Здесь дышится легко, привольно.
- Спрашиваете, за счет каких резервов мы хотим раньше срока закончить работы? Вы бы посмотрели, как ребята трудились, когда устанавливали пролетные строения. Но энтузиазм - это еще не все. Смекалка нам тоже сильно помогла. Она-то и вдохновляла.
По проекту, например, пролетные конструкции планировалось выгружать при помощи двух железнодорожных кранов и складировать совсем в стороне от путепровода. А потом нужно было выжидать «окно» - время, в которое железнодорожное полотно практически свободно. И только после этого подавать массивные строения на объект. Неудобно, невыгодно. Придумали выход из создавшегося положения: протянули от стального полотна свои подъездные пути. С тех пор загоняли груженую платформу на свою ветку и спокойно разгружали ее краном.
Чуточку боязливо, словно опасаясь, что гигантское сооружение — мост раздавит его своей многотонной массой, юркнул под путепровод маневровый паровоз.
- Взгляните сюда, — сказал Тигазин. — Эти зигзагообразные прорези на корпусе путепровода не случайны. Они сделаны специально. Сооружение должно «дышать», чтобы выстоять при любых погодных условиях.
Социалистические обязательства постоянно напоминают всему коллективу, что объект предстоит сдать эксплуатацию с оценкой не ниже чем "4". Об этом знает здесь каждый. А дел впереди еще много. Коллектив мостопоезда должен освоить собственными силами не менее 200 000 рублей, да еще и субподрядчиков поторопить.
Две девушки, приехав на практику к псковским мостостроителям из Саратова, говорят:
- Конечно, работать на таком сложном объекте тяжеловато. Но трудовая закалка, приобретенная тут, очень нам пригодится в 6удущем.
А когда выдается свободная минута, молодые бетонщицы Фаина и Ольга подступают с расспросами к Кудряшовой и другим "именитым» строителям:
- Расскажите, что построено вашими руками?
- Наши каменные "автографы» навеки встали над Ловатью, Великой, - рассказывают старожилы, - Только в своем городе мы возводим четвертый мост.
- На моем строительном веку, - говорит Георгий Августович, - тоже встречалось немало больших и малых рек. Мы их «перешагивали» своими мостами и мостиками. А в память запала Ловать. Какой там мы построили мост! Ажурный, лёгкий. Государственная комиссия оценила его на "хорошо". Будьте уверены, что ив этой стройке мы свои обязтельства выполним!
Т. Карнаухова
источник: "Псковская правда" от 1 сентября 1972 года
Пройдет менее трех месяцев и в нашем городе вступит в эксплуатацию еще один мост. Он соединит Октябрьский проспект и Крестовское шоссе. Если быть точным, то у этого бетонного богатыря, шагнувшего через железнодорожные пути, другое "звание". Строители мостопоезда №449 назвали его путепроводом.
Примечательна история создания этого первого в Пскове сухопутного моста. По плану возведение его предстояло закончить в будущем, 1973 году. Но строители, взвесив свои возможности, решили сдать объект к 5 декабря нынешнего года. А в те дни, когда трудовые коллективы Псковщины принимали повышенные обязательства в честь 50-летия образования СССР, мостостроители дали слово завершить работы на объекте уже к седьмому ноября.
Высятся бетонные плиты возводимого путепровода. Сюда, воспользовавшись временным затишьем - перерывом на обед - заглядывают любопытные. Стоя в сторонке, они, словно экскурсанты в музее, рассматривают дремлющие краны.
А в тесном полевом вагончике, своеобразном командном пункте мостопоезда, склонился над картой прораб Георгий Августович Тигазин. - Интересуетесь, как дела идут? Неплохо, по-моему. Отставания по сетевому графику нет. Нами уже уложены тротуарные блоки, идет выравнивание бордюрного камня. А завершившийся уже демонтаж крана - наглядное свидетельство того, что стройка вступила в завершающую стадию. Этот кран мы отправляем на 3апсковье, в район завода зубчатых колес, где со временем вырастет младший брат нашего путепровода.
Мы покидаем «командный пункт». По широкой деревянной лестнице с частыми ступеньками поднимаемся на мост. Здесь дышится легко, привольно.
- Спрашиваете, за счет каких резервов мы хотим раньше срока закончить работы? Вы бы посмотрели, как ребята трудились, когда устанавливали пролетные строения. Но энтузиазм - это еще не все. Смекалка нам тоже сильно помогла. Она-то и вдохновляла.
По проекту, например, пролетные конструкции планировалось выгружать при помощи двух железнодорожных кранов и складировать совсем в стороне от путепровода. А потом нужно было выжидать «окно» - время, в которое железнодорожное полотно практически свободно. И только после этого подавать массивные строения на объект. Неудобно, невыгодно. Придумали выход из создавшегося положения: протянули от стального полотна свои подъездные пути. С тех пор загоняли груженую платформу на свою ветку и спокойно разгружали ее краном.
Чуточку боязливо, словно опасаясь, что гигантское сооружение — мост раздавит его своей многотонной массой, юркнул под путепровод маневровый паровоз.
- Взгляните сюда, — сказал Тигазин. — Эти зигзагообразные прорези на корпусе путепровода не случайны. Они сделаны специально. Сооружение должно «дышать», чтобы выстоять при любых погодных условиях.
Социалистические обязательства постоянно напоминают всему коллективу, что объект предстоит сдать эксплуатацию с оценкой не ниже чем "4". Об этом знает здесь каждый. А дел впереди еще много. Коллектив мостопоезда должен освоить собственными силами не менее 200 000 рублей, да еще и субподрядчиков поторопить.
Две девушки, приехав на практику к псковским мостостроителям из Саратова, говорят:
- Конечно, работать на таком сложном объекте тяжеловато. Но трудовая закалка, приобретенная тут, очень нам пригодится в 6удущем.
А когда выдается свободная минута, молодые бетонщицы Фаина и Ольга подступают с расспросами к Кудряшовой и другим "именитым» строителям:
- Расскажите, что построено вашими руками?
- Наши каменные "автографы» навеки встали над Ловатью, Великой, - рассказывают старожилы, - Только в своем городе мы возводим четвертый мост.
- На моем строительном веку, - говорит Георгий Августович, - тоже встречалось немало больших и малых рек. Мы их «перешагивали» своими мостами и мостиками. А в память запала Ловать. Какой там мы построили мост! Ажурный, лёгкий. Государственная комиссия оценила его на "хорошо". Будьте уверены, что ив этой стройке мы свои обязтельства выполним!
Т. Карнаухова
источник: "Псковская правда" от 1 сентября 1972 года
