KGM PRO

🧸 Что стоит за цифрами: реклама не равна продажам

Исследование о рекламных бюджетах российских автобрендов отвечает на простой вопрос: почему марка, которую все видят в рекламе, не всегда лидирует по продажам. Вывод один — потратить много денег на продвижение и продать много машин это две разные задачи, и связь между ними куда слабее, чем кажется. Автомобиль может быть на слуху у каждого, но в салоны люди всё равно поедут к тому, кто предлагает понятный продукт, доступные финансовые программы и удобную сеть обслуживания.

Распределение средств показывает, где сегодня ищут покупателя. Львиная доля бюджета — 72% — уходит в интернет, потому что там рекламу можно точно нацелить на нужный регион и аудиторию и быстро оценить отклик. Радио забирает 13%, телевидение 9%, наружка 5%, пресса всего 1%. То есть ставка сделана на цифровые каналы с измеримым результатом, а не на широкие имиджевые размещения.

Дальше начинается самое интересное — сравнение затрат и продаж. Changan израсходовал 21% суммарного бюджета топ-15 марок, но занял лишь 5% рынка продаж. LADA при 11% затрат собрала 24,9% продаж. Это не значит, что реклама Changan бесполезна: она формирует знание бренда, но знание само по себе не превращается в сделку, если покупателю не хватает других аргументов — цены, кредитных условий, наличия машин и сервиса рядом.

Ещё нагляднее выглядит стоимость рекламы в расчёте на один проданный автомобиль. У LADA это 5 тыс. рублей, у Haval — 8,5 тыс., у Geely — 10 тыс. У Changan — 48,8 тыс., у Seres — 228 тыс., а у KGM — 591 тыс. рублей. Разница между крайними значениями — 118 раз.

Для KGM эта цифра — не приговор, а точный ориентир. Она показывает, что марка сейчас вкладывается прежде всего в узнаваемость, а не в мгновенные продажи: каждый проданный автомобиль сопровождается самым дорогим в выборке привлечением внимания. Это объясняет и то, почему реклама KGM может встречаться чаще, чем машины на дорогах. Обратная сторона — у марки есть запас роста: как только продукт, сеть и финансовые программы догонят по силе рекламный охват, тот же бюджет начнёт работать с куда большей отдачей. Показателен и общий фон: доля автокатегории в Digital Audio в первом полугодии 2026 года достигла 6,1%, прибавив 31% за год, а с 2022 года выросла почти в 2,8 раза — бренды и дилеры перешли от тестов к регулярным кампаниям с геотаргетингом.

Для владельцев KGM практический смысл такой: громкая реклама и большой бюджет не гарантируют ни лучшего автомобиля, ни более выгодной сделки. При выборе стоит смотреть на реальные условия — цену, кредитные и трейд-ин программы, наличие сервиса и отзывы тех, кто уже ездит на этой марке.

🔌 Гибриды KGM в Россию не приедут

Корейская компания KGM подтвердила, что не собирается выводить на российский рынок гибридные модификации своих моделей. Об этом сообщили в пресс-службе марки, не уточнив причин такого решения. Вопрос особенно актуален на фоне того, что гибриды в глобальной линейке бренда есть — но до России они так и не доедут.

Речь идёт о кроссоверах Actyon и Torres с гибридными силовыми установками. Torres, например, активно поставляется на европейский рынок, однако в России он доступен строго с бензиновым двигателем, а модели Actyon в локальной продуктовой линейке вовсе нет. Таким образом, российские покупатели пока могут рассчитывать только на традиционные версии.

⚡️ Сенсация: KG Mobility обходит новый утильсбор — Torres и Actyon остаются в России официально

По-настоящему громкая новость для российских покупателей KGM: южнокорейская KG Mobility оформила новое одобрение типа транспортного средства, которое закрепляет за кроссоверами Torres и Actyon статус официально поставляемых моделей с мощностью ровно 159 л.с. — на одну лошадиную силу ниже порога в 160 л.с., с которого в России с 1 января 2026 года перестает действовать льготный утилизационный сбор.

Документ зарегистрирован 14 августа и действует до 13 августа 2029 года, а заявителем выступила компания Astra Tech, указанная представителем производителя в Казахстане, Кыргызстане, Беларуси и Армении.

При этом речь идет не о механическом занижении показателя: мощность ограничена программно, что подтверждается сертификационными документами и сохраняет заводские характеристики двигателя.

В документе для Torres заявлены модификации CY2L и CYTL, для Actyon — DY2L и DYTL. Обе модели относятся к категории M1 и оснащаются бензиновым 1,5-литровым турбомотором мощностью 117 кВт (около 159 л.с.) и крутящим моментом 280 Н·м. Длина Torres составляет 4,7 м, Actyon — 4,74 м, ширина — 1,89 м и 1,91 м соответственно, колесная база у обеих моделей равна 2,68 м. В перечне оборудования указаны система стабилизации, антиблокировочная и противобуксовочная системы, система помощи при экстренном торможении, ассистенты при старте на подъеме и спуске, электронный ручник, светодиодная оптика и 12,3-дюймовая цифровая приборная панель.

Именно эта цифра становится решающей для России: машины свыше 160 л.с. с 2026 года облагаются коммерческими ставками утильсбора, которые в разы выше льготных, а 159 л.с. позволяют официальным каналам сохранять предсказуемую стоимость растаможки и не закладывать возросший сбор в цену.

Отдельного внимания заслуживает связка названий: производитель в документе указан как KG Mobility Corp., а марка автомобиля обозначена как «Ssangyong, KG Mobility», что отражает переход бренда от прежнего имени SsangYong к нынешнему KG Mobility.

Для дилеров и владельцев KGM это означает продолжение официальных продаж Torres и Actyon в России без риска попасть под новый утильсбор — техническая и сертификационная основа для поставок сохранена, а цена остается предсказуемой.

💰 Инсайд-прогноз: как «Кредитор 1» и АО «Рэкс Моторс» будут выходить из кризиса — единый сценарий

По данным источника, близкого к переговорам, «Кредитор 1» не заинтересован в банкротстве АО «Рэкс Моторс» — и причина лежит на поверхности. Сумма долга в 24,9 млрд рублей огромна даже по меркам крупных российских компаний: для кредитора это не рядовой проблемный актив, а позиция, которую невозможно списать без серьёзных последствий для собственной отчётности.

При банкротстве возврат средств идёт через конкурсное производство, где дистрибьютор с обесценивающимся складом автомобилей и дебиторской задолженностью редко приносит больше нескольких копеек с рубля. Для кредитора это означало бы зафиксировать убыток, сопоставимый с ощутимой долей годовой прибыли, — и ради этого никто не торопится инициировать процедуру.

По имеющейся у нас информации прогнозный план выхода выглядит как последовательность из трёх связанных элементов.

Первый — реструктуризация долга через пролонгацию на 5-7 лет с льготным периодом по телу: первые год-два АО «Рэкс Моторс» гасит только проценты, а основной долг начинает возвращаться позже, когда склад распродан и спрос стабилизирован. Именно пролонгация, а не прощение долга или конвертация в капитал, выглядит для кредитора предпочтительнее: она не требует прямого списания и не превращает кредитора в совладельца проблемного актива.

Второй элемент — «жёсткая экономия» внутри компании: сокращение маркетинга, закрытие нерентабельных точек, отказ от новых крупных поставок до стабилизации склада. Без этой оптимизации любой график платежей останется бумажной мерой.

Третий элемент — постепенное восстановление поставок: если реструктуризация будет оформлена до конца декабря 2026 года, у дистрибьютора появится кислород, чтобы распродать склад и начать завозить новые автомобили в 2027 году.

Вместе эти три элемента складываются в классический сценарий «выживания через сжатие»: бизнес продолжает дышать, но в уменьшенном масштабе.

Признаки успеха появятся не в пресс-релизах, а в раскрытии информации АО «Рэкс Моторс» и обновлениях картотеки арбитражных дел. Если в декабре 2026 года там не появится ни иска, ни заявления о банкротстве, а компания продолжит работу — это будет первым косвенным подтверждением, что «Кредитор 1» дал время, а бренд KGM продолжит официальную экспансию на российском авторынке.

Окончательная ясность наступит с отчётностью за 2026 год в первой половине 2027-го: в пояснительной записке станет видно, изменился ли срок погашения кредита и снизилась ли долговая нагрузка.

🛻 KGM Musso: дизель или бензин, стандарт или удлинённый кузов

Компания KGM расширила линейку пикапов Musso, сделав ставку на растущий спрос на автомобили для кемпинга и активного отдыха. Новинка предназначена для корейского рынка — в Россию такие автомобили пока не поставляются.

Линейка предлагает выбор между дизельным и бензиновым двигателями, а также между стандартной и удлинённой версиями грузового отсека. Дизайн представлен двумя вариантами: Musso Style, подчёркивающий динамику пикапа, и Grand Style, отличающийся солидностью. Базовая комплектация M5 оценена в 30,4 млн. вон (около 1,85 млн. рублей), M7 — в 36,4 млн. вон (примерно 2,21 млн. рублей), M9 — в 40,4 млн. вон (порядка 2,46 млн. рублей). Доплата за дизельный двигатель составляет 180 тысяч вон (около 11 тысяч рублей), за удлинённую версию — 220 тысяч вон (порядка 13,4 тысячи рублей), за Grand Style — 80 тысяч вон (примерно 4,9 тысячи рублей).

До конца месяца в Корее действует акция KGM Sale Festa, в рамках которой на остатки и демонстрационные автомобили предлагаются скидки до 150 тысяч вон (около 9,1 тысячи рублей).

Для тех, кто выбирает пикап под конкретные задачи, а не «на всякий случай», Musso предлагает редкую гибкость конфигурации при умеренных доплатах — хотя российским покупателям пока остаётся лишь следить за новинкой издалека.

🏆 KGM получил две награды в России

Южнокорейский автомобильный бренд KGM, эксклюзивным дистрибьютором которого в России является компания «Рэкс-Моторс», был отмечен сразу двумя наградами — премией «Точка Зажигания» от технологической платформы Авито Авто и Национальной туристической премией «Russian Traveler Awards Автопутешествия».

13 октября в рамках конференции Авито Авто прошла церемония вручения первой ежегодной автомобильной премии «Точка зажигания». Аналитики платформы изучили активность 34 миллионов пользователей: запросы, просмотры объявлений, добавления в избранное и общение с продавцами. На основе собранных данных были отобраны наиболее востребованные автомобильные бренды и модели. Предпочтения пользователей Авито Авто принесли победу KGM Rexton в номинации рамных внедорожников среднего класса.

15 октября были названы победители Национальной туристической премии «Russian Traveler Awards Автопутешествия». Основная задача премии — привлечь интерес широкой аудитории к возможностям самостоятельных поездок по России, а также сформировать современные стандарты безопасных и комфортных автопутешествий. Номинации были отобраны при поддержке АНО «Проектный офис по автотуризму» Минэкономразвития РФ и разделены на два ключевых сектора: «Инфраструктура и сервисы» и «Автомобили». KGM Korando стал победителем среди полноприводных автомобилей в номинации «Полный вперед».

Обе награды подчёркивают интерес российских автомобилистов к моделям KGM — как к надёжным рамным внедорожникам, так и к полноприводным автомобилям для путешествий по стране.

🍃 KGM готовит поставщиков к европейскому углеродному сбору

Компания KG Mobility 20 октября объявила о подписании меморандума о взаимопонимании с Hush Partners — специалистом по управлению выбросами углерода. Документ, оформленный накануне в офисе Hush Partners в районе Ёндынпхо-гу (Сеул), закладывает основу для системы управления выбросами углерода во всей цепочке поставок автокомпонентов: KGM реагирует на ужесточение норм Европейского союза и готовится к будущему расширению Механизма корректировки углеродных границ (CBAM).

CBAM устанавливает издержки на выбросы углерода при производстве импортируемой в ЕС продукции. С января этого года механизм в полной мере применяется к шести группам товаров, включая сталь и алюминий, а с 2028 года его планируется распространить и на автомобильные детали. Для товаров под действием правила нужно приобретать сертификаты CBAM, соответствующие объёмам выбросов. Если фактические данные предоставить не удаётся, применяется установленный ЕС стандарт для каждой страны — с надбавкой 10% в этом году и до 30% с 2028 года.

В рамках соглашения KGM создаст систему расчёта выбросов углерода по компонентам и заложит основу для сбора и проверки данных от поставщиков, а затем свяжет это с управлением затратами на приобретение сертификатов. Систему, отработанную в пилотном проекте, планируется распространить и на других партнёров — систематические данные о выбросах позволят быстрее реагировать при расширении сферы применения норм.

«Это соглашение имеет важное значение, поскольку оно знаменует собой первый шаг к активному реагированию на европейские углеродные нормы совместно с нашими партнёрами», — заявил Ли Ён-хон, управляющий директор и руководитель Центра планирования исследований KGM. По его словам, система расчётов будет расширена на всю цепочку поставок, чтобы повысить конкурентоспособность экспорта.

Для владельцев KGM это означает, что компания заранее выстраивает прозрачную цепочку поставок компонентов — а значит, сохраняет доступ к европейскому рынку.

🗃️ Молчание АО «Рэкс-Моторс» и гарантия KGM: что на самом деле происходит

Пока официальные каналы АО «Рэкс-Моторс» хранят молчание и игнорируют растущую тревогу владельцев, мы считаем необходимым внести ясность. На фоне новостей об «уходе KGM» и финансовых проблемах дистрибьютора эта информационная блокада — грубая ошибка, которая бьет по репутации бренда. Вопросы от владельцев накапливаются, а официальных ответов нет.

Мы никогда не боялись открытых диалогов, поэтому берем задачу разъяснения на себя.

Главный тезис, который снимает панику: ваши гарантийные обязательства защищены законом, и судьба импортера на них не влияет. Ответственность перед покупателем несет дилер, у которого вы подписали договор купли-продажи. Именно он по закону обязан принять автомобиль в ремонт. Даже в случае самого неблагоприятного сценария и банкротства АО «Рэкс-Моторс» дилерские центры никуда не денутся — их обязательства перед вами остаются действительными. Такая схема, которую раньше многие критиковали, сегодня играет владельцам на руку.

Теперь к главной интриге, которую официальные лица обходят стороной, — статусу так называемого «Кредитора 1». Его наименование в финансовой отчетности не раскрывается, и именно этот фактор определит дальнейшую судьбу бренда в России.

Здесь официальный вакуум заполняет работа нашего сообщества. Благодаря наработанным связям в индустрии у администраторов есть вполне конкретные предположения о том, какая структура стоит за этим статусом. В отличие от пустых слухов, наша информация базируется на данных от инсайдеров в деловых кругах. Публично озвучивать наименование мы пока не видим смысла: это может навредить переговорному процессу и спровоцировать преждевременную панику. Как только ситуация прояснится и данные можно будет подтвердить, мы обязательно сообщим об этом владельцам.

Что делать владельцам KGM прямо сейчас?

Спокойно продолжать эксплуатацию автомобилей. Ваши права защищены законом, а ситуация остается под контролем. Не поддавайтесь на провокации анонимных каналов, конкурирующих за внимание аудитории и сейчас активно разгоняющих слухи без единого убедительного доказательства. Мы продолжим честно делиться тем, что известно сообществу, — оставайтесь на связи.

⛔️ Судьба KGM сейчас в руках одного кредитора

Сегодня новостные ленты загудели: «Российская газета» сообщила о заморозке планов по сборке KGM на «Автоторе», а «Фонтанка» детально разобрала финансовую отчетность АО «Рэкс-Моторс», где за 2025 год значится убыток в 6,5 млрд. руб.

Звучит тревожно, но давайте спокойно разберемся.

Убыток в 6,5 млрд. — это действительно серьезная цифра. Почти 5,44 млрд. из них — это проценты по дорогим кредитам. Компания покупает время у банков, чтобы успеть распродать склад. Ввезенные машины - это склад, который дешевеет, а скидка в 1,3 миллиона на Rexton — экстренная попытка превратить всё в живые деньги для покрытия этих самых процентов.

Надежду на то, что корейская штаб-квартира прилетит и спасет ситуацию, мы оставим. Объективно, для Сеула российский рынок с продажами в 2,5 тысячи машин — крошечная доля. Но и банкротить дистрибьютора с нераспроданным стоком корейцам невыгодно. Поэтому штаб-квартира держит дистанцию: не спасает любой ценой, но и не дает упасть в ноль, обеспечивая поставки машин.

Зачем продолжать работу? Потому что бросить склад — значит зафиксировать убыток в 100%. Сейчас задача дистрибьютора — вернуть банку тело кредита. Но здесь мы подходим к главному, ключевому фактору, который определит судьбу бренда в России на ближайшие годы.

Самый острый вопрос — срок. 24,9 млрд.руб. нужно вернуть до конца 2026 года. Собрать такую сумму с текущих продаж физически невозможно. Математика здесь беспощадна: при нынешних скидках чистая прибыль с каждой машины почти нулевая. Это значит, что всех продаж не хватает даже на то, чтобы оплатить проценты, не говоря уже о возврате самого тела долга. Компания не «живет по средствам», она живет в долг, и этот долг нужно обслуживать.

Поэтому единственный путь для АО «Рэкс-Моторс» — это реструктуризация, которая является вопросом жизни и смерти бренда. Реструктуризация — это переговоры с «Кредитором 1», в ходе которых банк может сделать одну из трех вещей:

1. Дать «прощение» телу долга.
Банк может списать часть основного долга в обмен на гарантии выплат текущих процентов. Это мгновенно оздоровит баланс компании.

2. Пролонгировать срок.
Вместо декабря 2026 года дать компании 5-7 лет на возврат. Тогда ежемесячный платеж станет подъемным, и выручки от продаж хватит, чтобы спокойно гасить проценты и понемногу отдавать основной долг.

3. Конвертировать долг в капитал.
Банк может стать совладельцем АО «Рэкс-Моторс», превратив долг в долю в компании. Это самый жесткий, но самый стабильный сценарий: банку не нужны будут живые деньги каждый месяц, он будет ждать роста стоимости бизнеса.

Если «Кредитор 1» пойдет на любой из этих сценариев — KGM в России получает передышку. У компании появится кислород, чтобы спокойно распродать склад, стабилизировать спрос и начать завозить новые автомобили в 2027 году. Это будет классическая «жесткая экономия»: сократят маркетинг, закроют нерентабельные точки, но бизнес продолжит дышать.

Если же банк займет жесткую позицию и потребует кэш 30 декабря 2026 года — у компании не останется выбора, кроме как начать процедуру банкротства или срочной продажи бизнеса с молотка.

Что это значит для конечных владельцев?

Прямой угрозы сервисам завтра нет - по закону дилеры обязаны выполнять гарантийные обязательства. Но юридический риск реален: если дистрибьютор уйдет, дилеры останутся с обязательствами и без централизованных поставок запчастей.

Итог: KGM сейчас находится в заложниках у своего главного кредитора. Все цифры — проценты, склад, отсутствие локализации — это лишь симптомы. Диагноз и рецепт лечения находятся в руках «Кредитора 1». Если инвестор даст компании время — бренд будет жить, медленно распродавать остатки и постепенно обновлять модельный ряд. Если потребует деньги завтра — марка уйдет с рынка.

А пока — мы ждем не только отчет о движении денежных средств, но и любых новостей о переговорах с банками. Именно они, а не пресс-релизы дистрибьютора, покажут реальный пульс компании.

♻️ KGM в Пхёнтеке делает ставку на «человеческий ESG»

Завод KG Mobility в Пхёнтеке внедрил систему управления, в основе которой лежат люди и безопасность, — и это не декларация, а работающая структура, напрямую подчинённая генеральному директору.

Как заявил генеральный директор KGM Хван Ки-ён, философия «Безопасность прежде всего» опирается на уважение к людям и их защищённость, которые являются фундаментом корпоративной устойчивости. По его словам, компания будет предоставлять клиентам более безопасные и надёжные продукты и услуги, а сотрудникам — рабочее место, где они смогут гордиться своей работой и создавать ценность вместе с партнёрами и местным сообществом. С 2010 года на предприятии поддерживается стабильная производственная база за счёт долгосрочных бесконфликтных переговоров о заработной плате, основанных на взаимовыгодных отношениях между работниками и руководством.

Организационно подход подкреплён созданием «Отдела безопасности и охраны окружающей среды» — специализированной общекорпоративной структуры под непосредственным руководством генерального директора. На предприятии действует международная система управления охраной труда KOSHA-MS и ISO 45001: отдел совместно с профсоюзом проводит регулярные проверки безопасности трижды в месяц и специальные — каждые полгода. Отдельное внимание уделяется процессам высокого риска, включая покрасочные цеха и нефтехранилища, где применяется система управления производственной безопасностью (PSM).

Принципы «человеческого ESG» распространяются и на всю цепочку поставок. Для сотрудников ежегодно организуются программы обучения по уровням должностей и производственным процессам — показатель завершения обучения достиг 100%. С компаниями-партнёрами ежемесячно проводятся заседания Совета по охране труда и технике безопасности, где передаются передовые практики и информация об изменениях в законодательстве, а совместные оценки рисков и проверки на объектах помогают обеспечивать безопасность работников подрядчиков. Возможности управления безопасностью включены и в число ключевых критериев при выборе подрядчиков для строительных проектов.

Сегодня KGM ускоряет движение к рынку мобильности будущего за счёт инноваций в производстве на основе искусственного интеллекта и робототехники, а также расширения линейки экологически чистых автомобилей. Основой этого курса остаётся философия Human ESG, закрепляющая приоритет безопасности и уважения к людям на производстве.