Главным морским событием года стал спуск «Агамемнона» в Вулвиче двадцать второго мая. Это был первый английский линейный корабль, заложенный сразу как паровой и винтовой, без переделки из парусника. Длина по гондеку составляла двести тридцать футов, ширина пятьдесят пять с половиной футов, водоизмещение около трёх тысяч тонн, а машина Пенна в шестьсот номинальных лошадиных сил вращала один винт диаметром восемнадцать футов. Винт можно было поднимать в корпус, а трубу убирать, чтобы под парусом корабль не терял хода. На ходовых испытаниях следующего года он показал одиннадцать с лишним узлов, и для девяностопушечного корабля это было много.
Самый быстрый способ переделки придумали в Пембруке. Корабль «Виндзорский замок», заложенный в мае 1849 года как парусный первой линии, 19 января 1852 года перезаказали как стотридцатипушечный паровой. Чтобы вставить машину и котлы, корпус разрезали на две части, вставили 23 фута посредине и 8 футов в корме, а 7 февраля спустили кормовую часть на воду и потом соединили с новой серединой. 14 сентября корабль сошёл на воду, а 1 октября получил новое имя, «Герцог Веллингтон», потому что герцог умер в тот же день, когда корабль покинул стапель.
Франция между тем пожинала плоды первенства. «Наполеон», спущенный на воду в 1850 году, в 1852 году прошёл испытания и показал почти четырнадцать узлов, то есть скорость, которой не давал ни один парусный линейный корабль. Он нёс девяносто орудий и был головным в серии из девяти кораблей, заказанных для Тулона, Бреста, Шербура и Рошфора. Франция получила его первой: её «Наполеон» уже ходил под машиной, а у Англии готового винтового линейного корабля не было до ноября.
Политика тоже шла на кораблях. В конце лета 1852 года Франция, ссылаясь на договор с Портой, потребовала передать католикам ключи от вифлеемской церкви и, чтобы подкрепить требование, привела к Стамбулу восьмидесятипушечный линейный корабль «Карл Великий». Это было нарушением Лондонской конвенции о проливах 1841 года, по которой в мирное время военные корабли держав в проливы не входили. Султан уступил: в начале декабря ключи передали католическому духовенству. В Петербурге ответили, что обиды не оставят без ответа, и двинули войска к границе с Молдавией и Валахией. Так спор о ключах превратился в вопрос о том, чей флот сильнее на Чёрном море.
Инженерное дело и укрепления
Крепости в 1852 году выглядели так же, как 30 лет назад: вал, ров, бастионы, казематы. Но орудия за валом уже стреляли разрывным снарядом, и земляной вал держал такой удар лучше кирпичной стены. Поэтому инженеры усиливали прикрытие, углубляли рвы и добавляли земляные траверсы, а не возводили новые башни. Кронштадт был защищён дважды: фортами и мелководьем Финского залива, из-за которого большие корабли не могли подойти к Петербургу.
Униформа и снаряжение
Главная перемена в одежде произошла во Франции. В 1852 году африканская фуражка, которую французские войска носили в Алжире с 1830-х годов, уступила место своему уменьшенному и облегчённому варианту: мягкой фуражке с козырьком, которую стали называть кепи. У старой африканской фуражки был жёсткий каркас и высокий околыш, у нового кепи каркас убрали, тулья стала ниже, а козырёк остался. Цвет тульи и околыша зависел от рода войск, и по нему на расстоянии узнавали, кто идёт: пехота, кавалерия или артиллерия.
Военная промышленность
Главным производителем стрелкового оружия в Англии оставался Королевский завод в Энфилде. В 1852 году там делали ружья образца 1851 года, и каждое собирали вручную: ствол, замок и ложе подгоняли друг к другу напильником, и деталь от одного ружья не подходила к другому. Американские станки, на которых можно было делать взаимозаменяемые части, в Энфилде ещё не поставили, и потому рост выпуска шёл за счёт числа мастеров, а не машин. Это была главная слабость английской системы: хорошее ружьё, но медленное производство.
Войны на окраинах
Самый быстрый способ переделки придумали в Пембруке. Корабль «Виндзорский замок», заложенный в мае 1849 года как парусный первой линии, 19 января 1852 года перезаказали как стотридцатипушечный паровой. Чтобы вставить машину и котлы, корпус разрезали на две части, вставили 23 фута посредине и 8 футов в корме, а 7 февраля спустили кормовую часть на воду и потом соединили с новой серединой. 14 сентября корабль сошёл на воду, а 1 октября получил новое имя, «Герцог Веллингтон», потому что герцог умер в тот же день, когда корабль покинул стапель.
Франция между тем пожинала плоды первенства. «Наполеон», спущенный на воду в 1850 году, в 1852 году прошёл испытания и показал почти четырнадцать узлов, то есть скорость, которой не давал ни один парусный линейный корабль. Он нёс девяносто орудий и был головным в серии из девяти кораблей, заказанных для Тулона, Бреста, Шербура и Рошфора. Франция получила его первой: её «Наполеон» уже ходил под машиной, а у Англии готового винтового линейного корабля не было до ноября.
Политика тоже шла на кораблях. В конце лета 1852 года Франция, ссылаясь на договор с Портой, потребовала передать католикам ключи от вифлеемской церкви и, чтобы подкрепить требование, привела к Стамбулу восьмидесятипушечный линейный корабль «Карл Великий». Это было нарушением Лондонской конвенции о проливах 1841 года, по которой в мирное время военные корабли держав в проливы не входили. Султан уступил: в начале декабря ключи передали католическому духовенству. В Петербурге ответили, что обиды не оставят без ответа, и двинули войска к границе с Молдавией и Валахией. Так спор о ключах превратился в вопрос о том, чей флот сильнее на Чёрном море.
Инженерное дело и укрепления
Крепости в 1852 году выглядели так же, как 30 лет назад: вал, ров, бастионы, казематы. Но орудия за валом уже стреляли разрывным снарядом, и земляной вал держал такой удар лучше кирпичной стены. Поэтому инженеры усиливали прикрытие, углубляли рвы и добавляли земляные траверсы, а не возводили новые башни. Кронштадт был защищён дважды: фортами и мелководьем Финского залива, из-за которого большие корабли не могли подойти к Петербургу.
Униформа и снаряжение
Главная перемена в одежде произошла во Франции. В 1852 году африканская фуражка, которую французские войска носили в Алжире с 1830-х годов, уступила место своему уменьшенному и облегчённому варианту: мягкой фуражке с козырьком, которую стали называть кепи. У старой африканской фуражки был жёсткий каркас и высокий околыш, у нового кепи каркас убрали, тулья стала ниже, а козырёк остался. Цвет тульи и околыша зависел от рода войск, и по нему на расстоянии узнавали, кто идёт: пехота, кавалерия или артиллерия.
Военная промышленность
Главным производителем стрелкового оружия в Англии оставался Королевский завод в Энфилде. В 1852 году там делали ружья образца 1851 года, и каждое собирали вручную: ствол, замок и ложе подгоняли друг к другу напильником, и деталь от одного ружья не подходила к другому. Американские станки, на которых можно было делать взаимозаменяемые части, в Энфилде ещё не поставили, и потому рост выпуска шёл за счёт числа мастеров, а не машин. Это была главная слабость английской системы: хорошее ружьё, но медленное производство.
Войны на окраинах
Просмотры: 6