2 февраля 1852 года в Лондоне, в доме 95 по Флит-стрит, открылась первая общественная уборная с водой. Устроил её Джордж Дженнингс, сантехник, который в 1851 году поставил такие же кабинки на выставке в Гайд-парке: за пенни посетителю давали чистую доску, полотенце и гребень, а обувь чистили тут же, и за полгода выставки этих пенни набралось 827 280. Женская уборная открылась 11 февраля в доме 51 по Бедфорд-стрит. Кабинки называли «публичными комнатами ожидания», и это название держалось дольше, чем сам стыд: в газетах писали о них как о признаке цивилизации.
В том же году парламент принял закон о воде для Лондона, который изменил вкус и цвет столичной воды. С 1855 года запрещалось брать питьевую воду из Темзы ниже Теддингтонского шлюза и из приливных устьев её притоков, а водохранилища и водоводы в пяти милях от собора Святого Павла велено было закрыть или фильтровать. Ламбетская водопроводная компания ещё в 1852 году закончила новый забор в Ситинг-Уэллсе выше шлюза, и её вода пошла в дома по трубам. Фильтры и закрытые резервуары стоили денег, и компании повышали тариф, но после холеры 1849 года спорить с этим было трудно. Постоянное давление в трубах ввели позже, к 1857 году, и до тех пор в каждом доме стоял бак на чердаке или в подвале.
6. Транспорт и улицы
24 сентября 1852 года французский инженер Анри Жиффар поднялся в воздух на дирижабле с паровым двигателем и пролетел от парижского ипподрома на площади Звезды до Эланкура. Аппарат длиной 44 метра, с оболочкой на 3200 кубометров газа, нёс машину в 3 лошадиные силы и одного пилота; за три часа он прошёл 27 километров. Ветер был попутный, и вернуться против него машина не смогла, но главное было доказано: воздушный шар можно вести, а не только пускать по воле ветра.
23 августа 1852 года Гринвичская обсерватория впервые передала сигналы точного времени по телеграфным проводам. До этого время передавали с помощью шара на башне, который падал ровно в час, и моряки сверяли по нему хронометры; теперь сигнал шёл по проводу на станции, в порты и в конторы, и его можно было принимать в любом месте, где был телеграф. Так родилось железнодорожное время, по которому стали жить вокзалы и города: расписание, часы на платформе и телеграфное «сейчас полдень» сделали время общим для всей страны.
Улицы Лондона в 1852 году были тесны и шумны. По ним шли омнибусы с местами на крыше, двухколёсные кебы, четырёхколёсные «граулеры» и телеги; проезд в омнибусе стоил от пенни до шести пенсов, а кеб брал за милю около шести пенсов и ещё прибавку за скорость. Пешеходы переходили улицу где придётся, и полиция ещё не регулировала движение, кроме нескольких постов у вокзалов и театров. Правило держаться левой стороны записали ещё в законе 1835 года, но на узких улицах кареты разъезжались по привычке.
7. Торговля и магазины
Главная перемена в торговле 1852 года случилась в Париже, в лавке на улице Севр. Аристид Бусико, бывший продавец шалей, к этому году стал хозяином магазина «Бон Марше» и начал продавать товар по твёрдой цене: на каждом предмете стояла бирка, торговаться было нельзя, а войти и посмотреть вещи мог любой, не обязанный ничего покупать. Раньше цена зависела от того, как одет покупатель, и хозяин запрашивал втрое, чтобы уступить половину; теперь цена была одна для всех, а прибыль брали с оборота. За 8 лет, с 1852 по 1860 год, оборот магазина вырос с 500 тысяч франков до 5 миллионов.
8. Досуг горожанина
В том же году парламент принял закон о воде для Лондона, который изменил вкус и цвет столичной воды. С 1855 года запрещалось брать питьевую воду из Темзы ниже Теддингтонского шлюза и из приливных устьев её притоков, а водохранилища и водоводы в пяти милях от собора Святого Павла велено было закрыть или фильтровать. Ламбетская водопроводная компания ещё в 1852 году закончила новый забор в Ситинг-Уэллсе выше шлюза, и её вода пошла в дома по трубам. Фильтры и закрытые резервуары стоили денег, и компании повышали тариф, но после холеры 1849 года спорить с этим было трудно. Постоянное давление в трубах ввели позже, к 1857 году, и до тех пор в каждом доме стоял бак на чердаке или в подвале.
6. Транспорт и улицы
24 сентября 1852 года французский инженер Анри Жиффар поднялся в воздух на дирижабле с паровым двигателем и пролетел от парижского ипподрома на площади Звезды до Эланкура. Аппарат длиной 44 метра, с оболочкой на 3200 кубометров газа, нёс машину в 3 лошадиные силы и одного пилота; за три часа он прошёл 27 километров. Ветер был попутный, и вернуться против него машина не смогла, но главное было доказано: воздушный шар можно вести, а не только пускать по воле ветра.
23 августа 1852 года Гринвичская обсерватория впервые передала сигналы точного времени по телеграфным проводам. До этого время передавали с помощью шара на башне, который падал ровно в час, и моряки сверяли по нему хронометры; теперь сигнал шёл по проводу на станции, в порты и в конторы, и его можно было принимать в любом месте, где был телеграф. Так родилось железнодорожное время, по которому стали жить вокзалы и города: расписание, часы на платформе и телеграфное «сейчас полдень» сделали время общим для всей страны.
Улицы Лондона в 1852 году были тесны и шумны. По ним шли омнибусы с местами на крыше, двухколёсные кебы, четырёхколёсные «граулеры» и телеги; проезд в омнибусе стоил от пенни до шести пенсов, а кеб брал за милю около шести пенсов и ещё прибавку за скорость. Пешеходы переходили улицу где придётся, и полиция ещё не регулировала движение, кроме нескольких постов у вокзалов и театров. Правило держаться левой стороны записали ещё в законе 1835 года, но на узких улицах кареты разъезжались по привычке.
7. Торговля и магазины
Главная перемена в торговле 1852 года случилась в Париже, в лавке на улице Севр. Аристид Бусико, бывший продавец шалей, к этому году стал хозяином магазина «Бон Марше» и начал продавать товар по твёрдой цене: на каждом предмете стояла бирка, торговаться было нельзя, а войти и посмотреть вещи мог любой, не обязанный ничего покупать. Раньше цена зависела от того, как одет покупатель, и хозяин запрашивал втрое, чтобы уступить половину; теперь цена была одна для всех, а прибыль брали с оборота. За 8 лет, с 1852 по 1860 год, оборот магазина вырос с 500 тысяч франков до 5 миллионов.
8. Досуг горожанина
Просмотры: 2