Магистральный топливный насос высокого давления применяют в топливных…
Магистральный топливный насос высокого давления применяют в топливных системах с гидравлическими аккумуляторами. Яркий пример последней – система впрыска Common Rail. По сути в таких схемах топливный насос лишь нагнетает горючее в топливную рампу. Однако рабочее давление таких узлов значительно выше, нежели двух предыдущих – 180 МПа и более.
Такой топливный насос высокого давления состоит из одного, двух или трех плунжеров, которые приводятся в действие кулачковой шайбой или кулачковым валом. При вращении последних под влиянием возвратной пружины осуществляется движение плунжера вниз. Объем компрессионной камеры возрастает, а давление в ней снижается. Под влиянием разрежения происходит открытие впускного клапана, что провоцирует поступление горючего в камеру. При перемещении плунжера вверх давление в камере возрастает, происходит закрытие впускного клапана. При достижении некоторого значения давления происходит открытие выпускного клапана и горючее поступает в рампу. Контроль подачи горючего зависимо от необходимости агрегата, в описуемых системах осуществляется клапаном дозирования горючего. В обычной позиции он открыт. Когда ЭБУ посылает сигнал, он закрывается на конкретную степень, регулируя объем горючего, которое поступает в компрессионную камеру.
Такая схема обеспечивает качественное образование смеси и распыление при различных нагрузках и режимах работы дизельного агрегата. Однако и конструкция такого насоса достаточно сложна, потому и не получила достаточно широкого распространения. Исключение – системы Common Rail, использующие технологию управления форсунок электромагнитными клапанами от сигналов микропроцессорного устройства.
Такой топливный насос высокого давления состоит из одного, двух или трех плунжеров, которые приводятся в действие кулачковой шайбой или кулачковым валом. При вращении последних под влиянием возвратной пружины осуществляется движение плунжера вниз. Объем компрессионной камеры возрастает, а давление в ней снижается. Под влиянием разрежения происходит открытие впускного клапана, что провоцирует поступление горючего в камеру. При перемещении плунжера вверх давление в камере возрастает, происходит закрытие впускного клапана. При достижении некоторого значения давления происходит открытие выпускного клапана и горючее поступает в рампу. Контроль подачи горючего зависимо от необходимости агрегата, в описуемых системах осуществляется клапаном дозирования горючего. В обычной позиции он открыт. Когда ЭБУ посылает сигнал, он закрывается на конкретную степень, регулируя объем горючего, которое поступает в компрессионную камеру.
Такая схема обеспечивает качественное образование смеси и распыление при различных нагрузках и режимах работы дизельного агрегата. Однако и конструкция такого насоса достаточно сложна, потому и не получила достаточно широкого распространения. Исключение – системы Common Rail, использующие технологию управления форсунок электромагнитными клапанами от сигналов микропроцессорного устройства.