Благодаря своей конструкции, рядный топливный насос высокого давления…
Благодаря своей конструкции, рядный топливный насос высокого давления имеет высокую надежность и моторесурс. Такой топливный насос высокого давления не притязателен к качеству «солярки», так как смазка его деталей происходит от системы смазки дизельного агрегата. В основном такие насосы используются в моторах, имеющих раздельные камеры сгорания и с непосредственным впрыском тяжелых и средних грузовых авто. Раньше такие насосы находили применение и в легковых дизельных моделях, но с начала нового тысячелетия их полностью вытеснили распределительные насосы.
У распределительных топливных насосов высокого давления одна или две топливные секции обеспечивают нагнетание и распределение горючего по всем цилиндрам мотора. Благодаря такой конструкции, масса и габариты такого насоса значительно уступают рядному. Кроме того, равномерность подачи топлива возрастает на порядок. Однако моторесурс таких узлов намного меньше, чем рядных ТНВД. Поэтому и применяют их по большей части в легковых дизелях. Плунжер распределительных ТНВД приводится в действие тремя типами привода: внешний кулачковый, внутренний кулачковый и торцевой кулачковый привод. Первый отличается большими нагрузками, спровоцированными давлением горючего на элементы приводного вала. Ввиду этого, его ресурс невысок. Поэтому сегодня применяются в основном два последних типа привода, которые и рассмотрим.
Основа конструкции распределительного топливного насоса высокого давления с торцевым кулачковым приводом – плунжер-распределитель. Последний осуществляет вращательные и возвратно-поступательные движения, тем самым, нагнетая и распределяя горючее между цилиндрами. Возвратно-поступательное движение обеспечивается кручением кулачковой шайбы, обегающей по роликам недвижимое кольцо. Давление горючего создается путем нажатия шайбы на плунжер. Пружина возвращает плунжер в начальное положение. Вращательное движение плунжера обеспечивается от приводного вала. В результате топливо распределяется между цилиндрами.
Корректировка объема подачи горючего в таких топливных насосах высокого давления осуществляется автоматически при помощи электронных или механических элементов. В первом случае это электромагнитный клапан. А во втором – центробежная муфта с грузами, которая посредством системы рычагов влияет на дозатор, регулирующий объем подаваемого горючего. Корректировка степени опережения впрыска горючего происходит поворотом неподвижного кольца на требуемую величину. В таком распределительном насосе рабочий процесс состоит из впуска горючего в пространство над плунжером, нагнетание, распределение между цилиндрами.
У распределительного насоса с внутренним кулачковым приводом (его называют еще роторным) распределение и нагнетание горючего осуществляется раздельно: распределительной головкой и плунжером. Нагнетание производится двумя противолежащими плунжерами, которые находятся на распределительном валу. Они осуществляют возвратно-поступательные движения путем обегания кулачковой обоймы через ролики. Когда они двигаются навстречу, возрастает давление горючего, поступающего в каналы распределительной головки и через нагнетательные клапана – к форсункам цилиндров агрегата. В данном ТНВД горючее к самому узлу подает топливоподкачивающий насос. Он находится в корпусе ТНВД на приводном валу. Топливоподкачивающий насос может иметь роторно-лопастную конструкцию, шестеренную с внешним или внутренним зацеплением. В любом распределительном ТНВД смазка осуществляется «соляркой», заполняющей корпус узла.
У распределительных топливных насосов высокого давления одна или две топливные секции обеспечивают нагнетание и распределение горючего по всем цилиндрам мотора. Благодаря такой конструкции, масса и габариты такого насоса значительно уступают рядному. Кроме того, равномерность подачи топлива возрастает на порядок. Однако моторесурс таких узлов намного меньше, чем рядных ТНВД. Поэтому и применяют их по большей части в легковых дизелях. Плунжер распределительных ТНВД приводится в действие тремя типами привода: внешний кулачковый, внутренний кулачковый и торцевой кулачковый привод. Первый отличается большими нагрузками, спровоцированными давлением горючего на элементы приводного вала. Ввиду этого, его ресурс невысок. Поэтому сегодня применяются в основном два последних типа привода, которые и рассмотрим.
Основа конструкции распределительного топливного насоса высокого давления с торцевым кулачковым приводом – плунжер-распределитель. Последний осуществляет вращательные и возвратно-поступательные движения, тем самым, нагнетая и распределяя горючее между цилиндрами. Возвратно-поступательное движение обеспечивается кручением кулачковой шайбы, обегающей по роликам недвижимое кольцо. Давление горючего создается путем нажатия шайбы на плунжер. Пружина возвращает плунжер в начальное положение. Вращательное движение плунжера обеспечивается от приводного вала. В результате топливо распределяется между цилиндрами.
Корректировка объема подачи горючего в таких топливных насосах высокого давления осуществляется автоматически при помощи электронных или механических элементов. В первом случае это электромагнитный клапан. А во втором – центробежная муфта с грузами, которая посредством системы рычагов влияет на дозатор, регулирующий объем подаваемого горючего. Корректировка степени опережения впрыска горючего происходит поворотом неподвижного кольца на требуемую величину. В таком распределительном насосе рабочий процесс состоит из впуска горючего в пространство над плунжером, нагнетание, распределение между цилиндрами.
У распределительного насоса с внутренним кулачковым приводом (его называют еще роторным) распределение и нагнетание горючего осуществляется раздельно: распределительной головкой и плунжером. Нагнетание производится двумя противолежащими плунжерами, которые находятся на распределительном валу. Они осуществляют возвратно-поступательные движения путем обегания кулачковой обоймы через ролики. Когда они двигаются навстречу, возрастает давление горючего, поступающего в каналы распределительной головки и через нагнетательные клапана – к форсункам цилиндров агрегата. В данном ТНВД горючее к самому узлу подает топливоподкачивающий насос. Он находится в корпусе ТНВД на приводном валу. Топливоподкачивающий насос может иметь роторно-лопастную конструкцию, шестеренную с внешним или внутренним зацеплением. В любом распределительном ТНВД смазка осуществляется «соляркой», заполняющей корпус узла.