ЛОГИСТИКА РОССИЯ — КИТАЙ:
как мы обеспечиваем поставки инструмента в текущих условиях📦
Пока меняются глобальные цепочки поставок, мы работаем на опережение.
Приоритет отдаем авиаперевозкам как самому быстрому способу доставить ваши заказы✈️
Анализируем рынок, держим ситуацию под контролем и рассказываем вам, как изменились правила игры в международных логистических цепочках в последнее время:
🛃
Экспортный контроль со стороны Китая. Регуляторный режим экспорта вольфрамсодержащей продукции из Китая непрерывно ужесточается с февраля 2025 года. Именно тогда товары с содержанием вольфрама были впервые классифицированы как товар двойного назначения, и последующее обострение глобальных торговых и военных конфликтов только усугубило ситуацию с экспортным контролем.
На данный момент мы сталкиваемся со значительным ростом риска попасть на дополнительную проверку (запрос документов или вызов на физический досмотр) со стороны таможенных органов.
Если это происходит, отправителя просят предоставить детальные пояснения: кто является получателем груза, с какой целью конечный потребитель приобретает товар и где именно он будет использоваться.
Даже с идеальным пакетом бумаг проверка добавляет 3–5 рабочих дней сверх стандартного выпуска, а если у инспектора возникают вопросы — ещё больше.
С физическим досмотром ситуация также непростая - он проводится в порядке живой очереди и может занимать до 7 и более дней в зависимости от загруженности конкретного терминала.
—————————
⛽
Мировой топливный кризис. Резкий рост цен на авиакеросин вынудил авиакомпании сокращать количество маршрутов.
Международные рейсы традиционно являются наименее выгодными для перевозчиков, поэтому попадают под сокращение первыми — они длинные, топлива уходит больше, а спрос на них наиболее чувствителен к цене билета.
В результате, рейсов становится меньше, что физически уменьшает количество доступных емкостей для коммерческой загрузки.
—————————
🚨
Ситуация с БПЛА и авиационная безопасность на территории РФ. Периодические закрытия российских аэропортов из-за атак беспилотников вынуждают перевозчиков заправлять самолеты «под завязку».
Самолет должен иметь запас топлива, чтобы в случае закрытия порта назначения уйти на запасной аэродром или кружить в зоне ожидания.
Максимальная взлетная масса самолетов ограничена, и коммерческая загрузка в данном случае является последним приоритетом для компаний-перевозчиков.
Сначала они размещают пассажиров и багаж, заливают топливо (с учетом аварийного запаса), и только потом берут груз.
Если ради безопасности нужно добавить 1000–2000 кг керосина, авиакомпания откажется от равнозначного веса коммерческой загрузки в пользу топлива.
—————————
📅
Сезонность логистики. Сентябрь открывает один из пиковых сезонов для импорта товаров из Китая: «Золотая неделя» в Китае в начале октября сменяет период распродаж, который затем перетекает в предновогодний сезон.
Всё это вызывает повышение спроса и рост нагрузки на терминалы уже в сентябре, что, в свою очередь, отражается на сроках поставки.
—————————
🛠 Как мы планируем поставки.
Мы уже оптимизировали процессы: закладываем дополнительный логистический резерв при согласовании заказов, подбираем альтернативные маршруты и тестируем разные аэропорты вылета, комбинируем перевозчиков и заранее готовим расширенные пакеты технической документации, чтобы сократить время ответов на запросы таможни.
Ситуация находится под полным контролем нашего отдела логистики🤝
Спасибо, что доверяете нашим специалистам! Вместе мы обеспечим бесперебойную работу ваших станков⚙️
МоскваРоссия
