Коллектиум

ВСМ: локомотив российской промышленности?
Строительство высокоскоростной магистрали Москва - СПб идет на удивление ровно по графику. И срок запуска весной 2028-го выглядит вполне реалистично. Но технологически (и экономически), ВСМ уже работает в полную силу. Проектные бюро, институты и заводские компании работают над созданием компонентов и решений, которых раньше в стране просто не было. То есть буквально за один цикл возникает новая цепочка компетенций и современных производств.  

Расходы на строительство одной железной дороги в ₽2,3-2,4 трлн - это много. Но затем считаем, что только земляных работ - на 100+ млн м³, а на 679 км пути - 239 мостов и эстакад (это дорого). А главное - проект внутренний. Каждый рубль - это заказ на металл, цемент, электронику, продукты машиностроения, IT-разработку, кадры… И видим уже не расходы, а инвестиции.

Что получает строительный сектор? Под полученный заказ уже открыто 10 новых заводов конкретно под эту дорогу: выпуск железобетонных плит будет организован вдоль всей трассы, чтобы сократить логистику. Всего задействовано более ста субподрядчиков и поставщиков.

Второй момент - в основе магистрали - плиты из нескольких слоев напряженного бетона и полимера. Наладить в сжатые сроки массовый выпуск блоков размером от 5,3 до 32 метров, с допуском 0,5 мм. Которые при температурах от -50 до +50 °C должны будут отработать в течение 50 лет. Всё это - огромный прогресс в компетенциях и культуре работы. 

Далее: для скоростей 400 км/ч нужна качественно иная диагностика всего пути, контроль и управление движением. Это огромный блок электроники - от датчиков и систем связи до цифрового блока и ПО. Сюда вовлечены ещё около 100 российских компаний.

Следующий момент: сам поезд. Алюминиевые профили, новые полимеры, тяговые инверторы, редукторы, новый двигатель ТАД-650 и сотни других особых компонентов и агрегатов. Ставка на локализацию вынуждает предприятия не только выпускать детали, но и осваивать новые требования к точности и надёжности при серийном производстве. В проекте участвуют также более ста производителей.

Заказ от ВСМ в этом плане - как промышленный экзамен. Как проходит? «Уральские локомотивы» уже завершают сборку первого восьмивагонного состава. Летом 2027-го два таких должны передать на испытания и сертификацию. 

В свое время строительство железных дорог дало импульс индустриализации Российской империи. Первая дорога между Москвой и Петербургом, открытая в 1851-м, сократила путь с 5-10 дней до 22 часов. Принципиальное ускорение движения людей и грузов задало новый уровень связности страны.

ВСМ должна сократить путешествие до 2 часов 15 минут. Пусть ожидаемый пассажиропоток - 23 млн в год - и не совершит революции, схожей с XIX веком, но на рост деловой активности и турпотока рассчитывать можно. РЖД оценивают экономию от долгосрочной эксплуатации проекта в ₽3,5 трлн.

Но важность первой ВСМ не в деньгах. Еще год назад были сомнения в том, насколько она вообще реальна. Судя по следованию графику, вопрос снят. Теперь стоит другой: превратится ли эта стройка в повторяемую промышленную технологию и инструмент долгосрочных инвестиций?  

Ведь если смотреть на неё как на полигон, где компании улучшают внутреннюю кооперацию в выпуске современных, комплексных проектов, то следующая магистраль будет строиться кратно проще. И это касается не только железных дорог.  Инженерные и технологические решения, новые отраслевые стандарты, обученные кадры логично предполагают экспорт компетенций в другие области и для более широкого круга заказчиков. 

В планах продолжения ВСМ обозначены Казань, Екатеринбург и далее до 30 регионов. Что позволяет смотреть на текущую стройку как на начало инфраструктурного апдейта. Прогноз , что это принесет +₽35 трлн к ВВП - чистое гадание. Но вот ценность быстрых и надежных внутренних линий несомненна. Посмотрим на продолжение.
#ВСМ #Россия #Инфраструктура #Инвестиции #Промышленность #Технологии

Закат Европы: мародерство как образ жизни
Уже не первый год картинка из Европы однообразна: политические протесты мгновенно переходят в погромы и мародёрство. В одной Франции за две недели текущего «бунта» обнесено 5000+ магазинов. И судя по картинке, и как быстро награбленное оказывается на маркетплейсах, это уже устоявшаяся система. Свидетельства широкого социального дна, которое организовано живёт на криминальных схемах.

В целом в Европе сейчас ситуация, когда миф о цветущем саде, официальные заявления и «данная в ощущениях» реальность заметно расходятся. Причем со стойким впечатлением, что там безопасность на улицах выпала из приоритетов.

Полиция неохотно признаёт рост грабежей, краж, сексуального насилия, наркоторговли: на 5-10%, где-то даже на 20%. Но есть нюанс: все отмечают как местные органы всё менее охотно регистрируют преступления (и тем более их расследуют).

Например, в ЕС в 2025 году зарегистрировано ~4000 убийств (меньше, чем десять лет назад). Тем временем в Швеции снизили возраст уголовной ответственности за убийства с 15 до 14 лет. Безнаказанных массовых подростков киллеров стало невозможно игнорировать.

В 2024 году изъято 330 тонн одного только кокаина. По оптимистичным оценкам, это около 10% общего трафика. Представьте весь объем поставок, которые развозятся по Европе буквально фурами. И доходы от этой торговли.

Евростат говорит о 10 000 жертв торговли людьми - и зафиксировал легкий спад. Что даже не смешно. Миллионы эксплуатируют в сексуальных услугах, сельском хозяйстве, прислуге, строительстве, подпольных фабриках - это часть выстроенной «открытой экономики».

Кстати, одно из направлений торговли - это изъятие органов. Число операций по пересадке органов в Европе с 24 тыс. в год после 2022-го вдруг выросло до 42 тыс. Связано ли это с никем не считаемыми украинскими беженцами? Оставим конспирологам.

Вот что точно связано - это резкий взлет рынка нелегального оружия. Всего в регионе их число превысило 35 млн единиц. Включая тяжелое штурмовое, вплоть до гранатометов.

Важный момент: криминальная экономика - это не только про уличные банды. Доходы необходимо легализовать. И через разные «инвестиции» - в недвижимость, в подряды, - оргпреступность активно поощряет и расширяет коррупцию в органах как управления, так и правоохранительных. Надо четко понимать, что цепочки поставок веществ, контрафакта, оружия, рабов невозможны без участия официальных европейских структур.

В целом, Европол формально отмечает 820(!) преступных сетей. И это еще не всё. Если рисовать криминальную карту честно, на ней надо обозначить кварталы и целые районы городов, не рекомендуемые для посещения посторонними.

Не стоит во всем винить нелегальных мигрантов. Диаспоры - вполне обычные для мировой практики криминальные организации: такие структуры надо строить на доверии. От албанцев до сирийцев - свои синдикаты имеют многие этнические группы.

Но всплеск миграции - лишь одна из причин роста криминала. Экономика ЕС наглядно падает, соцрасходы урезаются. С 2020 года накопленная инфляция в ЕС - 27%: люди на себе чувствуют, что на прежние деньги удается покупать всё меньше. Отсюда в добавок к принципиальным иждивенцам на социальное дно опускаются и жертвы кризиса. Которые ищут новые источники для выживания.

Когда с 2022-го западные спецслужбы пытались раскачать протест на улицах Москвы, полагаю, представляли они картинку, похожую на осенний Париж. Но выглядит всё так, что опирались они на данные не о России, а на внутренние ассоциации.

Что ждет Европу? В РФ был свой период расцвета оргпреступности и коррупции. Тогда тренды «лихих девяностых» вели страну к крайне мрачным горизонтам. Спасло общее улучшение в экономике и жесткое наведение порядка. У стран современной ЕС признаков на схожую смену курса не видно. И при таких вводных рост хаоса, мародерства и грабежей как образа жизни выглядят частью нового этапа существования ЕС. Следим за развитием.
#Европа #криминал #протесты #мигранты #бунт