Ребят, на днях на рейсе Kenya Airways из Найроби в Лагос пассажир…
▶ видео
Ребят, на днях на рейсе Kenya Airways из Найроби в Лагос пассажир сначала ломился в кабину пилотов, а потом пошёл открывать заднюю дверь. Его не пустили на Мадагаскар и везли обратно в Нигерию через Найроби. Экипаж вместе с пассажирами его скрутили и связали ему руки за спиной, а минут за 20 до посадки он потерял сознание. В Лагосе медики констатировали смерть, причину выясняет полиция.
Видео
После таких историй всегда спрашивают, почему дверь вообще можно дёргать и почему её нельзя просто запереть электрически?
Начну с того, что на эшелоне её и так никто не откроет. Почти любая дверь лайнера устроена как пробка в ванне, сначала её надо потянуть внутрь салона и только потом вывести наружу. А в полёте давление в салоне выше, чем за бортом, и оно прижимает дверь к проёму изнутри. На крейсерской высоте разница доходит примерно до 0,55 атмосферы, это больше 5 тонн на каждый квадратный метр двери (тут не помогут ни адреналин, ни два соседа, которые к тому же обычно на стороне экипажа).
Окей, скажете вы, а почему бы для надёжности не запереть дверь ещё и электрически? Такое вообще бывает? Бывает, но точечно. Нормы требуют, чтобы конструктор усложнил пассажиру открытие двери в полёте, и дополнительные замки для этого ставить можно. Но с условием, ни один отказ не должен заблокировать больше одного выхода, а отказ, из-за которого выход не откроется после посадки, должен быть маловероятным. Плюс каждый аварийный выход обязан открываться изнутри за 10 секунд, даже если в него вдавилась толпа.
Заодно нормы страхуются и от обратного. Любое питание, которым можно отпереть дверь, перед полётом должно автоматически отключаться от её замков, и вернуть его в полёте должно быть невозможно, чтобы никакой сбой в проводке дверь сам не отпер.
Поэтому такие замки делают автоматическими и ставят точечно. Boeing ещё в конце 90-х запатентовал замок для аварийных выходов, который сам смотрит на двигатели, положение РУДов и датчик «земля/воздух» и не даёт открыть выход на разбеге, в полёте и на посадке. На 737 NG так запираются выходы над крылом, замок срабатывает, когда хотя бы один двигатель выведен больше чем на 50% и закрыты минимум три входные и служебные двери. А если на борту пропадёт питание, замки сами отпираются. Обычные двери держит только давление.
А вот у самой земли разница давлений почти нулевая, и там дверь открыть уже можно. В 2023-м в Корее пассажир Asiana приоткрыл аварийный выход A321 на высоте 213 метров, прямо перед посадкой. Никого никуда не выдуло, самолёт нормально сел, просто последнюю минуту до полосы все летели с ветерком в прямом смысле (12 человек потом обращались к медикам, в основном с болью в ушах и затруднённым дыханием). Самого пассажира задержала полиция.
Как у вас с неадекватами на борту? Делитесь историями, очень интересно. Лично по моей статистике неадекват встречается в 1 из 20 рейсов.
Видео
После таких историй всегда спрашивают, почему дверь вообще можно дёргать и почему её нельзя просто запереть электрически?
Начну с того, что на эшелоне её и так никто не откроет. Почти любая дверь лайнера устроена как пробка в ванне, сначала её надо потянуть внутрь салона и только потом вывести наружу. А в полёте давление в салоне выше, чем за бортом, и оно прижимает дверь к проёму изнутри. На крейсерской высоте разница доходит примерно до 0,55 атмосферы, это больше 5 тонн на каждый квадратный метр двери (тут не помогут ни адреналин, ни два соседа, которые к тому же обычно на стороне экипажа).
Окей, скажете вы, а почему бы для надёжности не запереть дверь ещё и электрически? Такое вообще бывает? Бывает, но точечно. Нормы требуют, чтобы конструктор усложнил пассажиру открытие двери в полёте, и дополнительные замки для этого ставить можно. Но с условием, ни один отказ не должен заблокировать больше одного выхода, а отказ, из-за которого выход не откроется после посадки, должен быть маловероятным. Плюс каждый аварийный выход обязан открываться изнутри за 10 секунд, даже если в него вдавилась толпа.
Заодно нормы страхуются и от обратного. Любое питание, которым можно отпереть дверь, перед полётом должно автоматически отключаться от её замков, и вернуть его в полёте должно быть невозможно, чтобы никакой сбой в проводке дверь сам не отпер.
Поэтому такие замки делают автоматическими и ставят точечно. Boeing ещё в конце 90-х запатентовал замок для аварийных выходов, который сам смотрит на двигатели, положение РУДов и датчик «земля/воздух» и не даёт открыть выход на разбеге, в полёте и на посадке. На 737 NG так запираются выходы над крылом, замок срабатывает, когда хотя бы один двигатель выведен больше чем на 50% и закрыты минимум три входные и служебные двери. А если на борту пропадёт питание, замки сами отпираются. Обычные двери держит только давление.
А вот у самой земли разница давлений почти нулевая, и там дверь открыть уже можно. В 2023-м в Корее пассажир Asiana приоткрыл аварийный выход A321 на высоте 213 метров, прямо перед посадкой. Никого никуда не выдуло, самолёт нормально сел, просто последнюю минуту до полосы все летели с ветерком в прямом смысле (12 человек потом обращались к медикам, в основном с болью в ушах и затруднённым дыханием). Самого пассажира задержала полиция.
Как у вас с неадекватами на борту? Делитесь историями, очень интересно. Лично по моей статистике неадекват встречается в 1 из 20 рейсов.